物流工程学院学科齐全、学科建设成就显著，目前学院设有“机械设计制造及其自动化”、“物流工程”和“物流管理”三个本科专业，拥有“机械设计及理论”、“机械制造及其自动化”、“机械电子工程”、 “物流技术与装备”、“物流管理”5个博士点和硕士点。目前在读本科生1832人，硕士研究生195人，博士研究生23人。
物流工程学院下设5个系、1个实验中心，学院师资力量雄厚，拥有一支由高水平学术带头人、一批年富力强的中青年学术骨干和博士研究生组成的研究创新团队。现有教职员工116人，其中教师88人。教师中教授18人（其中博士生导师7人）、副教授36人，有国家、省部级专家3人、享受国务院政府特殊津贴4人。
物流工程学院发挥港口的优势和特点，使我院机械设计制造及自动化、物流工程和物流管理三个新老专业优势互补，以全面为港口服务为基点快速拓展物流领域。在港口机械现代实验技术与故障诊断技术、港口机械现代设计理论与方法、物流自动化技术、物流系统规划与现代物流管理的研究领域具有独树一帜的优势和鲜明的特色。
物流工程学院取得的研究成果丰硕，多项具有创新性和先进性的研究成果获国家、省部级奖励。学院研究基地、研究条件健全，拥有“教育部港口物流技术与装备工程研究中心”、“交通部港口装卸技术重点实验室”和“国家港口机械质量监督检验测试中心”等研究基地，实验室使用面积超过7000平方米，实验设备总值超过2000万元，可承担物流系统规划、物流仓储机械化及自动化、物流信息系统设计与布局、机械结构静动态强度实验、集装箱关键部件（卷筒、钢丝绳）综合实验、滑轮性能及疲劳实验、基于RF的物流系统监控与调度系统等实验。“港口物流技术与装备教育部工程研究中心”和“武汉港口机械质量监督检验测试中心（通过国家技术监督局计量认证）”的研究基地设在该院。该学院面向全国物流产业，在教学和科研上以物流技术与装备、系统自动化、物流信息、物流管理、工业工程及管理为主，全面服务于港口、工厂及交通运输领域的物流工程。
物流工程学院将面向全国物流产业及港口等交通运输领域培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才，促进科技、教育、经济紧密结合，为实施科教兴国和建设创新型社会的发展战略服务。学院培养的历届毕业生已成为全国各港口等交通运输及物流领域从事港口机械工程、物流装备与技术及物流管理规划、设计、评价和创新工作的高级技术与管理专门人才。
主要流向华科、武大、华南理工、湖大、东大、浙大、中南大学等985高校。
保研的好处比较多，学生不用参加研究生考试，就可以直接获得攻读硕士研究生的资格，这在无形中减少了大家的学习压力，保送读研的压力要比自己考研所面对的竞争压力要小。 保送读研有三个基本条件。 第一，学生就读的高校要具有保研资格，这是保送读研的基本门槛。 第二，学生所在的学院或者专业的保研名额，名额越多，保送读研的机会越大。 第三，学生自身条件，优异的学习成绩和生活作风是保送读研的有利条件。
物流工程学院源于1955年9月成立的武汉河运学院港口机械工程系。首届招收港口机械专业学生，共两个班，学生60余人。
1959年港口机械工程系从武昌三层楼搬迁到余家头校区，港口机械实验室建成。1960年7月由苏联专家列别捷夫指导的首届港口机械专业本科生毕业。
1962年交通部进行院系专业调整。规划中将港口机械专业调整到上海海运学院，武汉水运工程学院停止招生。1963年，1964年在上海海运学院招收两届港机专业学生，港口机械工程系派出筹备组到上海筹备招生工作。
1965年交通部决定港口机械专业不搬迁到上海海运学院。1963年、1964年两届港口机械专业学生迁移到武汉水运工程学院。1965年恢复在武汉水运工程学院招生。
1966年文化大革命开始，学校停止招生。
1972年在当时全国的教育形式下，港口机械工程系于1972，1973，1974，1975，1976年共招收5届工农兵学员。按照教育与劳动生产相结合的方针实行开门办学。
1977年国家恢复高考招生制度，港口机械工程系于当年招收港口机械专业大学生本科生，共2个班。
1979年受教育部指定，批准港口机械工程系举办全国性两年制助教进修班（回沪班），从文化大革命后期的毕业生中招收学员。1982年机械设计及理论专业正式招收硕士研究生。1983年首次招收非洲客麦窿等国家的留学生。1992年机械设计及理论专业获得博士点。
1995年武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。
1999年武汉交通科技大学进行学科专业调整，在港口机械工程系的基础上，将材料工程专业、机械原理、机械制图课部合并，成立机械与材料工程学院。
2000年由武汉工业大学，武汉交通科技大学，武汉汽车工业大学三所学校合并组建武汉理工大学，2001年在原机械与材料工程学院的基础上组建了物流工程系，2004年更名为物流工程学院。
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