“传统的铁路隧道检测方式有人工手举天线和液压支撑天线两种。这两种方式只能在维修时间进行，检测速度极慢，不会超过5km/h。”西南交通大学地球科学与环境工程学院教授昝月稳举例说，2014年底中国运营隧道12095座，长度10878千米，2015年在建隧道3856座，长度7613千米。“用这两种方式，在短期内要实现全国范围内铁路隧道病害普查和定期体检，几乎是不可能的。”
通过14年的攻关测试，昝月稳领衔的团队终于开发出一项全新技术——车载探地雷达设备与技术。“这个设备的最高检测速度可达175km/h。可以在不停电条件下，以列车正常运行速度对隧道衬砌进行检测。“而此前世界最快检测速度105km/h是意大利实现的，但我们的最高速度远远领先他们。”
昝月稳以襄渝线为例，若采用以前的技术，检测完线上隧道要用1年时间，“现在我们的技术只需要1天就检测完了”。
“接下来就是推广了。”昝月稳自信地说，除提升了传统检测技术的效率，也大大降低了检测成本，“我们的检测成本至少比传统方法降低一半。”
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