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雾化器是原子化系统的重要部件，其性能对测定的精密度和化学干扰等产生显著影响。
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EA211发动机被广泛运用在大众旗下A00、A0、A到B四个级别的车型，包括SUV、MPV和轿车；而除了大众汽车品牌，大众集团旗下其它汽车品牌，比如，斯柯达、奥迪、西雅特的部分车型也都搭载了EA211系列发动机。
搭载EA211发动机的大众品牌车型有：朗逸、朗逸两厢版、凌渡、帕萨特、Polo、迈腾、速腾、高尔夫嘉旅、大众CC、宝来、探歌T-roc、途观L、途昂、途岳、探岳。
搭载EA211发动机的奥迪旗下车型：奥迪Q3、Q2L、奥迪A3。
搭载EA211发动机的斯柯达旗下车型：斯柯达速派、明锐、昕锐、柯迪亚克GT、柯珞克、柯米克。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。
EA211主要的技术如下：
1.模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2.全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3.集成在缸盖上的排气管。这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体，以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6.后端布置水泵和双节温器，水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。
2017年以后经过升级换代的EA211系列发动机，依然被大众旗下众多的车型采用，整体来看并没有很高的故障率。不过，就大众整体的销量来说，车辆销量的庞大数量，导致了一些小故障出现在很多车辆上，也是可以理解的。
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