211是210欧的电阻，不过正常来说不会这么标示，因为这个阻值大部分品牌他功率1/10w 210欧电阻上面写的是32A 而功率1/8w以上的他会标示为2100，我是卖电阻的，有什么不明白的可以问我
同样的芯片就是贴151的电阻比较暗,贴101的电阻比较亮,如果芯片的电压不一样,也可能导致贴片的电阻不一样,例如：芯片的正向电压有3.0V、3.2V、3.4V等等；但也不可能排除芯片的质量问题,例如：芯片质量不好了,使用时亮度低一点可以延长使用时间.
211单端50瓦，211单端在高压900-980v伏声音最好。根据查询211电子管屏相关信息示，211电子管屏流900-980v最好。211是大功率直热式三极功放管，屏极电压高达1000V极限高压为1250V，屏极耗散功率75~100W，栅极负压50~80V。此胆的工作范围较宽屏极电压750~1250V均能正常工作，但常用屏极电压多在900-980。初级用0.08mm层层纸埑，次级层内不埑纸。初次级间为一层0.17mmDMD绝缘纸和两层0.08mm一般绝缘纸。初级电阻142欧，次级0.19欧。铜线截面积占窗截面积为391.42/1083＝36.14%，输出牛间隙为0.2mm(埑一块0.2mm铜皮），用LC100－A电感电容测量仪测(不知准不准），两个牛初级电感量分别为18.11H和18.32H（100Hz）,一头牛的电容为：初级对铁芯为196.8pF(580K频率），初级头线对次级275pF(576K频率），初级尾线对次级379.8pF(555K频率）另一头牛的数据为：初级对铁芯为152.8pF(607K频率），初级头线对次级272pF(578K频率），初级尾线对次级379.8pF(558K频率）。用摇表测绝缘电阻，初次间和初级与铁芯间都大于1500M欧。铜线为本地买的普通漆包线，铁芯为川骑Z9 0.23片 ，铁芯面积为3.8X5.0cm。
100.jpg
水温传感器坏了的表现：
1、水温表指示针不动，指向最高位置；
2、冷车启动困难，因为水温传感器故障，冷车启动时还显示是热车的温度信号，ECU得不到过浓混合气的信号，只能提供发动机较稀薄的混合气；
3、油耗增加，怠速不稳；
4、加速困难，油门踩到底，发动机转速上不去。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后当低温时增加喷油量进行修正喷油量，修正点火提前角，低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转，影响EGR阀。
打开发动机舱，发现冷却液明显从副水壶流出痕迹，如图 161所示，即表明水温高或者冷却水道气冷却系统循环不良。查看副水壶，冷却液已经空了，加满清水后，启动发动机，过了 10 多分钟，观察发动机，暂时没有漏水现象。
但是看仪表上的水温表，根本没有起来，用手摸上水管，发现很热，摸下水管，也热，用手就感觉出温度与实际有明显差别。进发动机数据流，发现发动机 ECU 接收到的水温为 45℃，而用温度计直接量取上水管外面的温度，为 66.7℃，如图 162 所示，相差 20℃左右，加上橡胶内外温差，估计实际温度相差 24℃。当发动机接收到温度为 67℃时候，外面量到的温度为84℃，意味着发动机接收到了不正确的水温。很明显，实际水温达到风扇运转的时候，发动机ECU 接收到的水温信息没有达到冷却风扇驱动的值，故而发动机 ECU 没有指示风扇工作，里面水压太高，水从副水壶那里喷出了，这是一个主要的原因。
问题是找到了，但是如何找一个正确的水温传感器换上去呢？首先我们要知道这款车风扇低速转及高速转的时候水温传感器的阻值和温度，为此我们把如图 164 所示的变阻器接入原来水温传感器的插头（替代水温传感器），在发动机运转的情况下慢慢滑动变阻器，结果发现，风扇低速转的时候，发动机 ECU 接收到的温度数据为 96℃，测量当时滑动变阻器的阻值为211Ω；风扇高速转的时候，发动机ECU 接收到的温度数据为 100℃，测量当时滑动变阻器的阻值为 178Ω。
有了这两个数据，我们就可以用来检测新的水温传感器的阻值。如果十分接近那是最好的了，如果确定不行，那找一个阻值在 96℃的时候接近 211Ω的电阻也基本能够解决问题。如果确实找不到合适的电阻，小了，可以串联电阻，大了，可以并联电阻。并联多大的电阻呢，以本车的原来电阻为例，96℃时电阻为 1.30kΩ（如图 165所示），如果在 96℃时要并联多少欧姆的电阻呢？
我们假设需要并联一个固定电阻（不随温度变化的电阻）为β，则根据欧姆定律，有1/1300+1/β=1/211，得出β=251.9Ω，我们可以并联一个 250Ω左右的电阻，即可以达到所需的效果。如果并联了这样的一个电阻，在冬天的时候，水温表开始时显示会有些问题（初始水温高，可能冷车有点难打火，以及水温上来之前加速动力有点问题——混合气稀），但是跟客人解释清楚缘由，问题解决。
故障排除：
更换正确的水温传感器，更换漏水的缸体后故障解决。
故障总结：
（1）本车在其他维修厂应该维修过几次（车主自述在南宁检修过），故障没有解决，到我厂后依据望（看、观察）、闻（看数据流）、切（实际量取上水管的水温对照发动机 ECU接收到的水温信息）等一步一步地检查，最终找到故障原因。
（2）应该告诉车主，要到有资质、有技术的维修厂去保养与维修车辆，就本车来说，由于水温高，该车在其他的维修厂更换过水温传感器、副水壶盖等（如图 166 所示，水温传感器有两个标签），却没有考虑到水温传感器随温度变化曲线与原厂要求不一样，导致了发动机 ECU接收到了低于正确水温 20℃的错误水温信息，风扇在该工作的时候没有工作，导致了该车的水掩由于高温加速老化，水掩漏水。
（3）此车漏水，在开车的时候，由于有自然风冷，水并没有冒出，而停车后，由于没有自然风冷的过程，冷却系统停车后水压更高，水就会从副水壶处冒出来了，导致第二天副水壶的水少，除了副水壶外而没有明显的迹象。
电压源两端的电压恒定
所以1=2/4=0.5A因为输出短路，受控电流源的电流全部流经3欧电阻,3欧电阻上的压:211*3=2*0.5*3=3V
U'2=2V-3V=-1V
以上就是关于贴片电阻率标称211是什么意思全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注醉学网，你们的支持是我们更新的动力！
温馨提示：
