如果按照赛车圈的角度来看，王一博的摔车算是一个在正常不过的事故，但按照粉丝视角来看，这是一起十分严重的摔车事件，不仅让王一博没有拿到好的名次，还让王一博受了伤，更重要的是在不少人看来后车似乎有故意滑铲王一博的意思。但是在粉丝一开始群情激奋了一段时间后，这个舆论逐渐开始朝着不利于王一博的方向发展。
就算是现在王一博的粉丝已经表示不再追究了，但事情反而因为不少圈内人的发声变得愈演愈烈，也吸引了好多原本不太关注的路人关注。有车手发长文揭露王一博摔车真实状况，直指王一博的表现才是真的缺乏体育精神，一番长文是引发各界热议，也让不少人真正了解了圈内人对于王一博玩赛车的看法。
首先某位车手表示自己并不是在蹭热度，要是蹭热度早前就可以找一些热门的话题谈，大可不必到现在才在王一博的事件发声。这位博主也从事件刚开始一直分析到现在，谈了这其中的问题，也谈到了王一博的问题，可以说是句句诛心，简直就要推翻王一博“受害者”的身份，转而为其戴上了“网暴”的名头。
这里面有几点是很容易出现圈内圈外标准不同的地方，比如在不少粉丝看来王一博摔了之后，胡通明连个问候都没有就骑了车走，没有点体育精神，但是在不少车手看来胡通明的行为才是专业车手应该做的，反而是王一博一直呆在缓冲区十分危险且不专业，将车直接扔在赛道上不仅是对车的不在乎，也是对后面车手安全的忽视。
而其他赛车圈的博主，这段时间也频频发声，几乎清一色的都是在表达王一博的行为并不像个专业车手的意思，不少车手也提到了王一博涉嫌开马力更高的车参加比赛，就为了取得比较不错的成绩。其实看比赛视频时也能看出来，王一博的车常常能在直道上完成超车，而在比较需要技术的弯道上又被拉回差距。
在不少车手的表态中，对于胡通明涉嫌故意的问题都给予了相同的答案，就是胡通明没可能想要故意造成一场赛车事故，他完全没有能力保证自己能够准确的倒王一博并且保证自己完好无损。而且在外界看来每年都要摔一下的“证据”，在赛车圈也是再常见不过的事情，大部分赛车手都常常会遇到摔车的问题。
并且这位车手表示看完全视频，会发现胡通明在比赛中不止一次在同弯道差不多同位置超越王一博，并且超越过不止一次，但是在直路又会被王一博超过，这位车手还略显嘲讽的表示“直路快需要技术吗？”
另一名车手在网上也表态，道歉是给面子，不去道歉也没有什么问题，而且当时就到最后一圈了，如果想要争取好名次，在直道上肯定是行不通的，胡通明也只能选择在弯道超车。并且有人研究录像发现，王一博在转弯时其实在内圈预留了一个非常大的空间，这或许也是胡通明做出超车举动的一个原因，结果胡通明紧贴内圈准备超车时，没成想王一博转弯快要结束又想要回到内圈，就导致胡通明侧滑出去带倒了王一博。
在这样的情况下，王一博车手的人设也有些摇摇欲坠，王一博还曾记错自己喜欢的车手的年龄，也让不少人质疑如此忙碌工作的王一博对于赛车已经没有了之前的时间和热爱，到了现在就只剩下了人设和形象。
在不少人看来，这次事件几乎是惊动了整个摩托车圈，让人意外的是作为一个小圈子，在面对能量巨大的顶级流量时，竟然都表现出了不太感冒不太喜欢的态度，甚至不少批评接踵而至，给人一种车手都有些难以忍受王一博的既视感。那么这个圈子难以忍受顶流吗？我觉得虽然有一定的因素，但更大的原因还是在于王一博带来的影响力更多的影响到了赛车手的正常比赛和发展。
首先看到大多数选手都提到了王一博拥有一辆比别人马力大的车，可以用赛车的优势弥补王一博在技术上的劣势，用这样的方式取得好名次，自然会让有些人不满。当然这点小八觉得主办方也应该为此承担一定的责任，当然如果真的像有些车手所说主办方为了人气为王一博更改了规则，那么就另说了，至少在车手圈里，王一博的技术并未得到认可。
要说这些年明星玩车的不少，韩寒、林志颖都算是其中的佼佼者，还有车手拿韩寒作为正面例子来讲述，可见车手圈子并不是对明星这个行业存在一些偏见。这位车手曾说韩寒之前在赛车里受到的待遇比这恶劣多了，甚至有些都是恶意的冲突，当时韩寒也因为技术不行，被别人套圈，但韩寒一直都没有放弃过，而且一直都是以相同的车型参赛，当然也有可能是赛事方对于排量和马力都有固定的要求，但也能看出圈子里对于王一博最大的偏见就在于王一博打破了赛事的公平。
而且在这样的情况下，这次的事情导致胡通明遭遇了粉丝的吐槽和diss，唇亡齿寒自然会让不少车手有些看不惯。而且有当时的车手表示这个赛事原本就没有，王一博来了之后才重启了这个赛事项目，而且在比赛的时候尹正因为车辆问题让比赛延迟了许久，随后还能好好的完成比赛，也让不少车手在下面调侃明星选手是有特权的。
这也能看出为何在这件事发生后，就算是王一博车队已经发出了声明，不少车手还是按奈不住想要说几句，作为一个顶流进入一个不太娱乐的圈子，自然会引发圈内的震动和质疑，希望如果王一博真的热爱赛车也热爱自己的爱车，能够不理会外界的纷扰，真正的靠实力证明自己的能力，也相信王一博对赛车的热爱不是空穴来风。
车队全称：杜卡迪-万宝路车队(Ducati marlboro team) 车队经理：克劳蒂-德门尼卡里(Claudio Domenicali) 车手 罗利斯-卡佩罗西(Loris CAPIROSSI)、卡洛斯-切卡(Carlos CHECA) 赛车 赛车型号：D16GP5(Desmosedici GP5) 车身形式：管状车身 引擎形式：4冲程V4引擎 气缸夹角：90度 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 引擎排量：989CC 最大功率：>230hp/16500rpm 最大扭矩：
100N.M/14000rpm 最高时速：330公里/小时 变速箱：6挡变速箱 传动方式：链条 离合器形式：干式多片式离合器 电子系统：Magneti Marelli 燃油品牌：壳牌Racing V-Power 润滑油：壳牌Advance Ultra 4 轮胎：普利司通16.5" 赛车净重：
148KG 刹车系统：前320毫米双碳纤维刹车碟、后不锈钢双活塞卡钳 车队全称：骆驼-本田车队(Camel Honda) 车队经理: 斯图-庞斯(Sito Pons) 总设计师：雷蒙-奥里(Ramon AURIN) 技术主管：圣地亚哥-穆里诺(Santiago mulero)、雷蒙-弗卡达(Ramon forcada) 车队技师：卡尔斯-法布雷盖特(carles fabregat)、夏威-卡萨诺瓦斯(Xavi casanovas)、琼-卡萨斯(Joan casas) 车手： 亚力克斯-巴罗斯(Alex BARROS)、特洛伊-拜里斯(Troy BAYLISS) 赛车 赛车型号：本田RC211V 车身形式：铝质双管状车身 车身总长：2050MM 车身总宽：600MM 车身总高：
1130MM 车身轴距：
1130MM 车身离地高度：
130MM 引擎形式：4冲程5缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 引擎排量：990CC 最大功率：>200PS 变速箱：6挡变速箱 电子系统：本田燃油喷射体统 刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后钢质刹车碟。 车队全称：莱普索尔-本田车队(repsol honda team) 车队经理：立川庄司(Shoij Tachikawa) 车手：马克思-比亚吉(max biaggi)、尼克-海登(Nicky.HAYDEN) 赛车型号：本田RC211V 出身总长：2,050MM 车身总宽：645MM 车身总高：
1、,130 车身轴距：
1、,440 整车净重：>148KG 车生形式：铝质双管状车身 引擎形式：4冲程V型5缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 引擎排量：990CC 最大功率：>240PS 轮胎尺寸：前17英寸、后16.5英寸 邮箱容积：22升 变速箱：6挡变速箱 电子系统：本田燃油喷设体统 刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后不锈钢刹车碟。 铃木车队(Team Suzuki MotoGP) 车队经理：保罗-丹尼(Paul Denning) 业务经理：霍华德-普鲁顿(Howard Plumpton) 技术经理：Shinichi Sahara 底盘发展主管：Hiroshi Jinmon 引擎发展主管：Keiichiro Fukuzawa 首席技师：斯图亚特-席尼顿(Stuart Shenton)[霍普金斯]、汤姆-欧卡里(Tom O'Kane)[罗伯斯] 车手：约翰-霍普金斯(John HOPKINS)、肯尼-罗伯斯(kenny ROBERTS) 赛车型号：铃木R-GSV 出身总长：2060mm 车身总宽：660mm 车身总高：
1150mm 车身轴距：
1450mm 整车净重：
148KG 邮箱容积：22升 车身形式：铝质双珩架车身 引擎形式：4冲程V型4缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 引擎排量：990CC 最大功率：240+ps/15,500+rpm 燃油系统：电控燃油喷射 润滑方式：湿式机油底 变速箱：6挡变速箱 离合器：干式多片式离合器 传动方式：链条 轮胎品牌：普利司通 轮胎尺寸：前16.5英寸、后16.5英寸 刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后钢质刹车碟。 车队全称：川崎车队(Kawasaki Racing Team) 车队经理：哈拉德-艾克尔(Harald Eckl) 车队秘书：施比拉-莫非特(Sibylla Moffitt) 财务经理：英格里德-沃纳(Ingrid Werner) 市场与交际经理：伊恩-惠勒(Ian Wheeler) 摩托GP高级经理：Kenichi Furuhashi 技术主管：Ichiro Yoda 车队协作主管：迈克尔-巴斯尼米(Michael Bartholemy) 技术协作主管：Naoya Kaneko 数据和电子总工程师：丹尼诺-卡斯纳特(Danilo Casonato) 燃油喷射技师：安德里亚-多斯里(Andrea Dosoli) 技术发展主管：埃迪-亨利(Eddie Henry) 悬挂技师：Tomoyuki Omata 车间经理：皮特-佛斯特(Peter Forster) 中野真矢技师团队主管：Fiorenzo Fanali 霍夫曼技师团队主管：Christophe Bourguignon 车手 中野真矢(Shinya NAKANO)、亚力克斯-霍夫曼(Alex HOFMANN) 赛车 赛车型号：川崎ZX-RR 车身形式：铝质双珩架车身 车身材料：碳纤维 坐位高度：850mm 整车净重：>145kg 邮箱容积：23.8升 引擎形式：4冲程直列4缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 引擎排量：990CC 引擎润滑方式：湿式机油底 燃油系统：电控燃油喷射 排气系统：4-2式 最大功率：>230BHP@15,000rpm 变速箱：6挡变速箱 离合器形式：干式多片离合器 传动方式：链条 变速箱润滑方式：湿式油低壳 轮胎：前后普利司通16.5"轮胎 最高时速：>320公里 刹车系统：前305毫米Brembo双碳纤维刹车碟、后220毫米Brembo不锈钢刹车碟。 润滑油供应商：Fuchs Silkolene 排气系统供应商：Akrapovic 悬挂系统供应商：hlins 离合器供应商：Suter Racing Technology 火花塞供应商：NGK 传动齿轮供应商：AFAM 链条供应商：EK 车队全称：TM-本田车队(telefonica movistar honda team) 车队经理：法斯特-格莱斯尼(Fausto Gresini) 车手：塞蒂-吉布诺(Sete Gibernau)、马科-梅兰德里(Marco MELANDRI) 赛车型号：本田RC211V 出身总长：2,050MM 车身总宽：645MM 车身总高：
1、,130 车身轴距：
1、,440 整车净重：>148KG 车生形式：铝质双管状车身 引擎形式：4冲程V型5缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 引擎排量：990CC 最大功率：>240PS 轮胎尺寸：前17英寸、后16.5英寸 邮箱容积：22升 变速箱：6挡变速箱 电子系统：本田燃油喷设体统 刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后不锈钢刹车碟。 车队全称：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team) 车队经理：大卫-布里维奥(Davide Brivio) 车队协作主管：马克-卡尼拉(Marc canela) 车队秘书：卡门-皮斯克(Carmen pesce) 车队技师：Hiroya atsumi(罗西)、Yoichi Nakayama(爱德华兹) 车手：瓦伦蒂诺-罗西(Valentino Rossi)、科林-爱德华兹(Colin.EDWARDS) 赛车型号：雅马哈YZR-M1 车身形式：铝质双珩架车身 引擎形式：4冲程4缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 润滑方式：湿式机油底 点火系统：Magneti Marelli可调点火系统、NGK火花塞 引擎排量：990CC 最大功率：>230PS 最高时速：>300公里 变速箱：6挡变速箱 离合器形式：干式多片离合器 刹车系统：前320毫米双碳纤维刹车碟、后220毫米不锈钢刹车碟。 车队全称：福耳图那-雅马哈(Fortuna Yamaha Tech3) 车队经理：希威-庞切拉(Herve poncharal) 车队协作主管：吉达德-瓦里(Gerdard Vallee) 主要成员：盖伊-戈伦(Guy Goulon)[夏乌斯]、安东尼奥-西门尼斯(Antonio jimenez)[艾里亚斯] 车手：鲁本-夏乌斯(Ruben XAUS)、托尼-艾里亚斯 (Toni Elias) 赛车型号：雅马哈YZR-M1 车身形式：铝质双珩架车身 引擎形式：4冲程4缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 润滑方式：湿式机油底 点火系统：Magneti Marelli可调点火系统、NGK火花塞 引擎排量：990CC 最大功率：>230PS 最高时速：>300公里 变速箱：6挡变速箱 离合器形式：干式多片离合器 刹车系统：前320毫米双碳纤维刹车碟、后220毫米不锈钢刹车碟。 车队全称：福耳图那-雅马哈(Fortuna Yamaha Tech3) 车队经理：希威-庞切拉(Herve poncharal) 车队协作主管：吉达德-瓦里(Gerdard Vallee) 主要成员：盖伊-戈伦(Guy Goulon)[夏乌斯]、安东尼奥-西门尼斯(Antonio jimenez)[艾里亚斯] 车手：鲁本-夏乌斯(Ruben XAUS)、托尼-艾里亚斯 (Toni Elias) 赛车型号：雅马哈YZR-M1 车身形式：铝质双珩架车身 引擎形式：4冲程4缸引擎 凸轮轴位置：双顶置凸轮轴 气门数量：每缸四气门 润滑方式：湿式机油底 点火系统：Magneti Marelli可调点火系统、NGK火花塞 引擎排量：990CC 最大功率：>230PS 最高时速：>300公里 变速箱：6挡变速箱 离合器形式：干式多片离合器 刹车系统：前320毫米双碳纤维刹车碟、后220毫米不锈钢刹车碟。 车队全称：福耳图那-雅马哈(Fortuna Yamaha Tech3) 车队全称：KM-本田车队(Konica Minolta Honda Team) 车队全称：布拉塔WCM车队(Blata WCM)
因为在珠海的摩托车赛上，胡通明在一个明明不能够超车的弯道硬要超车，导致车子侧翻把王一博一起带出了赛道，并且滚了好几圈，最后王一博的车子无法点火而结束了比赛。而事后胡通明及其赛车队员击掌欢呼，不知道意欲何为，这样的行为，也是让大家都很愤怒。
在赛场上，“赢”是每个运动员的目标，但是为了赢不择手段就有些脏了。要知道在赛前，王一博在采访中表示胡通明算是自己的前辈，也表达了自己对他的崇拜，这场比赛也是主要和自己比。但就是这样的一个偶像，在比赛进行到最后的时候，却硬要在一个没有超车条件的弯道上超车，作为一个老将，这点道理都不懂吗？所以最后也确实很不幸的摔车了，但同时也把旁边的王一博带了下去，而之后却自己自顾自走了，自己是没啥关系，但是王一博却因为你的一个意外而结束了比赛。
道歉的态度令人愤怒在王一博摔车之后，很多人拍到现场照片，胡通明居然和其他人在摔车之后击掌，而其车队的队员竟然在后台欢呼，这也是让人费解，所以尹正也是发出了“你们在欢呼什么”的疑问。赛场上谁都不想意外发生，但是如果发生了，运动员的安危是最重要的不是吗？看到自己的队友带着别人一起摔车了，竟然会欢呼也确实是很搞笑的一件事情。而且之后胡通明也发声回应，字里行间都是一副我没有错的感觉，丝毫感受不到道歉的诚意，甚至有些阴阳怪气。对于这样的意外，很多人表示惋惜又愤怒。而之后的比赛，相信他们心里也有数，经过此次事件，也确实是看清了一些人的面孔，比赛场上最看重的是什么，是体育精神。当然，有的人可能也确实不会有这个东西。
据悉，10月7日，王一博在参加珠海的ZIC摩托车赛时，意外发生了翻车事件，连人带摩托车都摔了出去，连续翻滚了两圈，比赛被迫停止。
王一博摔倒时，比赛已进行到最后一圈，对手胡通明一直紧追不舍，在弯道加速超车时，导致轮胎打滑摔倒，连带王一博一同摔了出去，两人的车碰撞在一起，甚至在地上摩擦出了火星。
王一博在摔倒之后很快站起来，再次尝试启动车子参加比赛，不幸的是，车子受到了很严重的损坏，没有办法再启动，在尝试了两次之后，王一博放弃了。
扩展资料
王一博摔车官方仲裁结果公布
近日，官方仲裁结果出来了，珠海市汽车摩托车运动协会会赛赛事仲裁，关于 ZIC摩托车赛 A组比赛中，85赛车和18赛车的碰撞事故，认定为比赛事故，所有成绩保持。
对这个仲裁结果，可能很多王一博的粉丝不同意，但官方的仲裁是有权威的，由不得你不同意，即使同意了，可能内心会有不服。但官方的仲裁是专业的，尊重官方的裁决结果，也相信体育精神，也相信没有选手会冒着自身被摔倒失败的情况，去做这样的事情，这样做也是不专业的。
同时，这场比赛也给了王一博一些经验和教训，让他学会如何应对赛场上的各种意外，在今后的比赛中更顺畅，更成功。希望王一博不要灰心，不要放弃，同时请注意安全，保护好自己。
10月7日，珠海ZIC摩托车赛正在进行，本来只是摩托车赛车手的一项常规比赛，但因为有王一博和尹正两位大明星的加入，让这场赛事格外引人关注。
王一博作为一个流量爱豆，从小就对摩托车有执着的热爱，而他这种热爱不仅仅只是业余的喜欢，他还因此成为了一名职业赛车手，去年他也参加过这个比赛，拿到过不错的成绩，今年再次上阵，他心里是胸有成竹的。
比赛当天下午，王一博不仅在单圈上打破了个人的最好记录，还一直处于A1的领先位置，然而在进行到最后一圈时，对手胡通明急于内线超车，不仅自己摔倒，还绊倒了距离不远的王一博。
在跑道上连翻几圈后，王一博立即起身查看，当时的第一反应是他还要继续比赛，但偏偏摩托车不争气，几次启动都打不着火，对此他十分懊恼，不得不放弃比赛。
而胡通明则完全没有大碍，起身立马接着跑，最后还拿到了冠军。
赛后王一博找胡通明理论本来很有希望取得好成绩的王一博，在草地上跺了好几次脚，看得出来，他非常生气，一年的心血都在此，结果在最后关头被对方撞倒，破坏了比赛，换成是谁都生气。
赛后，从视频中可以看出，王一博找到胡通明理论：“有病吗？自己过不去就撞我”？
当时胡通明不但没有道歉的意思，反而直接怼王一博：“你牛是吧王一博，你进得去吗”？
要不是被工作人员拉开，两人很可能打起来，但是这件事上，很明显，胡通明是不占上风的，当时王一博的语气比较冲，所以对方也借此刚起来。
有理自己争，不让粉丝参与，王一博做了表率在运动场上，王一博是一名赛车手，但同时他也是位流量爱豆，且不说这件事他有理，就算没有理，拥有宠大粉丝的他也可以占据上风。
摔车事件发生后，王一博的粉丝纷纷跑到胡通明的微博下骂人，要求他道歉。
随后王一博发文：“我的粉丝不要帮我骂，有些事情我自己说，摔车是不幸，这是每一个运动员要去用正常心态面对的事情 ，可是丢失了体育精神就不对了！#王一博摔车了#
王一博工作室也紧接着发文报平安，感谢大家对TRACER-85王一博的关心，一博身体无大碍，比赛过程已申诉，等赛事组委会仲裁结果再发布！
竞技场上，什么事情都有可能发生，王一博生气的不是摔车，而是摔倒后，胡通明队友在赛场上和队友击掌庆祝，车队工作人员欢呼的场面，对于绊倒别人一事丝毫没有歉意。
不过从这件事也可以看出王一博的态度，有理自己去争取，不让粉丝参与，为偶像和爱豆都做了积极的表率。
据“体育世界官方微博”最新声明，珠海市汽车摩托车运动协会会赛赛事仲裁的消息显示，此次A组比赛中，85赛车和另外赛车的碰撞事故，认定为比赛事故，所有成绩保持。
王一博，一次失误没什么，咱明年再战！
以上就是关于王一博摔车事件为啥会受到这么大的争议？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注醉学网，你们的支持是我们更新的动力！
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