大众 EA211系列发动机也是大众集团的顶梁柱，其中以1.4T涡轮增压发动机最为优秀，该发动机分为高低功率动力版本，但是，现在大众车辆使用的1.4T涡轮增压发动机基本都是高功率版本，发动机最大扭矩为250Nm，最大功率为150ps，这样的参数水平，可以与2.4L自吸发动机相比拟，甚至于说，该发动机的爆发力更好一些。
大众EA211系列发动机，在 汽车 圈也算是名声显赫，基本上和本田1.5T地球梦发动机相齐名，甚至于说，发动机的稳定性、动力输出性更加优秀。如果车主选购这款发动机，“ 汽车 概况”别的不敢保证，至少这辆车发动机的寿命是足够的，车主保养更加方便省事儿，并且也不需要维修，车主只需要按时更换机油、机滤即可。
不过大众的发动机挺奇怪，现在大众的涡轮增压发动机全部都要求加注95号汽油，如果汽油标号选择太低，汽油抗爆能力较弱，发动机很容易产生爆震现象，有时候会产生敲缸的现象。不过，现在的发动机都有自适应调节控制，发动机如果出现爆震，该发动机自己会调整点火提前角、喷油量等，虽然爆震得到抑制，但是发动机的性能则会显著下降，也就是说，发动机的动力偏弱，油耗不经济。所以，现在车主们都说，大众EA211系列发动机虽然性能稳定，但是比较娇贵，需要用好的汽油进行保养。
具体说大众EA211发动机动力水平如何，“ 汽车 概况”认为，车主们要看该发动机匹配到什么车辆上面。现在大众把这款发动机可谓是广泛普及，从高端奥迪、到中端大众、低端斯柯达和捷达，都可以看到大众EA211 1.4T发动机的身影，匹配该发动机的车型有紧凑级轿车，像宝来、朗逸、速腾、凌度，也有标准的B级轿车，像迈腾、帕萨特、奥迪A4L等，在SUV领域，大众紧凑级SUV，EA211 1.4T发动机几乎为标配，像大众探岳、探歌、途观、途观L、途岳等车型，都使用了该发动机。
车辆的动力水平，与多种因素有关，其中影响最大的便是车辆重力，对于EA211 系列1.4T发动机，如果车辆重量小于1.4吨，该车辆动力水平还算可以，超车加速比较靠谱，车主可以达到游刃有余的程度，但如果车辆重量超过1.5吨，该车辆动力水平也就不怎么好了，车主驾驶过程中，有种小马拉大车的意思，对于这样的车型，“ 汽车 概况”建议直接购买大众2.0T发动机车型。
综合来说，大众1.4T发动机比较紧凑级轿车，紧凑级SUV，对于B级轿车，和中级SUV，该发动机的动力水平略显不足。
如果感兴趣，欢迎关注“ 汽车 概况”！
用在高尔夫、速腾等紧凑级车型上完全没有问题，但用在途观L、探岳等紧凑级SUV，或迈腾、帕萨特等中型车上只能讲勉强。
1.4T动力提速肯定慢，如果你要求驾驶乐趣的话，最起码要1.8T的发动机。大部分如果市区行驶的话，不带T也没问题。
但大众的发动机，无论是EA211还是EA888，只要是涡轮增压型，都逃不掉烧机油问题，这是大众发动机技术所限。
这么说吧 不论超车 爬坡 满载开空调，这些都没问题，大众的发动机和变速箱调校的非常好，你可以去试驾一下大众探岳，那个是为一一个为1.4T提供湿式双离合变速箱的车型。
如果是110千瓦250扭米的 动力完全够。而且说已经挺不错了
EA211系列发动机是大众经典发动机，市场保有量非常大，其可靠性也很高。我们先来看一下他的发动机参数。
新款1.4T速腾拥有150匹马力，250牛米的扭矩，我们再来看一下变速箱和车重
匹配的是DSG7挡双离合，车重1.4吨
150匹马力搭配7挡双离合，带动1.4吨的车重完全没有问题，动力足够
动力是可以的，家用完全是够用的，我经常开我朋友的德原朗，就是ea211，1.4t发动机，感觉挺好。
1.4T的速腾就够用了，为什么1.4T的迈腾就不够用了？速腾就比迈腾轻了100斤。
A级车动力很好，B级车差点。
家用的话，动力是够的……
感觉绝对够用，我是2016款途安L。
大众ea211发动机1.4t推荐使用5W40型号机油，大众ea211发动机有MPI和TSI两类，是全铝发动机，40粘度对发动机的保护效果更好。5W40是四季通用机油，5W代表这款机油能够在最低零下30度的环境温度下保证发动机正常启动，40代表这款机油在100度时的流动性是14.5cst。以2021款新速腾200TSI手动时尚智联版为例：这款车的进气形式为涡轮增压，级别为紧凑型车，最大马力为116ps，最大扭矩为175nm。这款车的长宽高分别为4753mm、1800mm、1462mm，轴距为2731mm，车身类型为4门5座三厢车。
大众EA211发动机1.4T不可以用0w20的机油。
大众的发动机设计不同于日系、韩系，20粘度不可用。日韩系用20粘度的机油没有问题，但是德系车至少要用30粘度的机油，而且目前市面上的大部分30粘度的机油都不符合大众VW50200标准。
应当选用100度运动粘度达到12，HTHS不低于3.5的机油或者标有ACEA A3B4的机油一般也符合大众标准。例如，0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，推荐使用美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等大品牌机油，再例如曼牌、博世、马勒、豹王等机油滤芯都是很好的。
相关资料
一般保养的时候，如用矿物质机油、半合成机油或全合成技术机油的保养间隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成机油就是10000公里或1年的保养间隔，里程或时间哪个先到以哪个为准，更换一下机油和机油滤芯。
例如，0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，推荐使用美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等大品牌机油，再例如曼牌、博世、马勒、豹王等机油滤芯都是很好的。
大众1.4tea211型发动机会不会烧机油
这个问题不仅仅是大众烧机油，其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。
1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
《确定活塞环是要反向来推导的》烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
修复治理烧机油最有效和简便的方法如下
大多数大众车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期使用有效的燃油添加剂清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
大修质保三年10万公里肯定是假的
大众1.4T的EA211 发动机烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
以上就是关于大众EA211 1.4T发动机怎么样?动力够不？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注醉学网，你们的支持是我们更新的动力！
温馨提示：
