台湾大学机械系三年级学生13人团队，利用一整年时间，自己找学习资源、找金援，将一台完整的电动赛车从无到有诞生，他们将学校所学的机械知识化为实践，向大人宣告梦想没有不可能。
AI时代下的教与学，让科技支持课程，实践以学生为主题的教室
电动马达「唧——」的一声伴着赛车 Epsilon 1 呼啸而过，高雄国际 SDR 直线加速嘉年华节中，这辆由台湾大学机械系大三学生打造的电动赛车，第一次驰骋在跑道上显得风光。
回溯一年多前，就读台大机械系即将升上二年级的周妤蓁，暑假时到中国参加课程，遇到了来自台湾其他大学的车队同学，发现他们组队制作赛车已行之有年。同济大学、哈尔滨大学的同龄同学也同样有自制赛车比赛经验，「很好奇为什么台大没有这样类型，对于系上所学能够应用的活动？」
喜欢大型实作的周妤蓁，发现系上少有机会发挥，而比起机械系同学喜爱的机器人，更向往完成赛车后能驾车的成就感。她自力号召系上共13位同学，抱着初生之犊不畏虎的精神，创立第一届台大机械系赛车队。团队也誓言在大二这一年，要自制电动赛车，到日本参加学生方程式比赛（Formula SAE）。
FSAE 参赛学校来自世界各国，若在赛事中脱颖而出，未来能有机会被相中，成为职业的汽车工程师，因此 FSAE 也被视为各大知名车厂工程师的培育摇篮。
「知不知道机械系很难念？知不知道大二更难念？」「有好多好多的必修课，大二是一个作业做不完，考试考不完的一年。」当初周妤蓁向她提出赛车队计画时，台大机械系主任黄美娇忍不住「提醒」她。周妤蓁的满腔热血，比起受到支持，迎面而来是无尽质疑和制程的漫漫长路。
对制作赛车为何这么执著？包括周妤蓁、公关长黄尹谦和动力组长彭启瑞其实也都是念了机械系，才有机会接触。初生之犊不畏虎，当初团队成员大一刚学完基础学科如微积分、基础物理、基础化学的知识，没有碰过材料力学、流体力学等专业科目，更没有大型实作经验，他们形容这一年制作赛车的实作过程，是「知识大爆炸的一年」。
主动探索，边做边学内化知识
团队利用暑假期间，到赞助商工厂将零件确认完后，将车体部件一一组装。台大机械系赛车队提供。
对这群台大机械系的「学霸」，制作赛车过程中的挫折、失败比想像得更多。过于理想化的赛车设计图，让团队经历无数修改；所犯的错误，也比预期来得严重。「当选定零件下去设计，但到最后一刻发现规格、尺寸有改变时，就必须互相妥协。」彭启瑞举例，在工程领域上，只要一个地方没沟通好，可能造成制程两个星期的零件，因规格不相符必须重做。
不过，对团队来说，错误就是学习的机会。彭启瑞回想，赛车规格如何决定，通讯系统如何连结，动力系统如何安排，更多的是来自同学自己边做边学的过程。黄尹谦也补充培养自身学习能力的重要。
「不一定要有人教才要去学，你觉得有趣的领域，可以去看、去找资料、去消化，直接化为行动。」
以往坐在教室里被喂养知识，他们转为探寻者，愿意主动，就能将藏在细节里的知识内化成自己的收获。
业界赞助商也是帮助他们成功完成电动赛车、解决困难的一大助力。赞助商的业界经验，提供赛车队同学不同的学习视角，课本里看不到的专业实务，更填补了学用落差的缺口。「从业界学到很多 know how，像是电池要怎么固定？这是厂商的经验累积，也是学习和业界接轨的部分。」不害怕知识不足，多学、多问、多看，黄尹谦说，团队在赛车制程中累积的成长，也同步成未来进入职场的实战经验。
问起课业和车队的平衡，黄尹谦自信地说，他习惯在一周的开始，就将整周的待办事项安排妥当，修课的选择，也会尽量配合车队的所需。「例如，需要用到材料模拟就选材料力学相关课程，或是直接选 AI 车辆实作」，如此将课业和车队的学习相结合，能让知识发挥更高的效用，相辅相成。而他也习惯将事情标示轻重缓急，遇到期中考周等较忙碌的时段，也能让各项工作如期完成。
经过多次跨组别的来回沟通和确认，赛车的碳纤维骨架终于成形。台大机械系赛车队提供。
曾濒临放弃 最终打破外界质疑
就在车架和驱动赛车动力的电池箱完成之际，一颗震撼弹打坏了团队士气。由于比赛文件缺交，导致赛车队同学在日本学生方程式比赛中动态项目遭除名，无法让赛车在赛道上奔驰，仅能参与 FSAE 在赛道外的「静态测试」比赛。
那是团队最接近放弃的时刻， 「那时候大家不看好我，所以我们更一定要做出赛车来。因为我们不做出来的话，未来的学弟妹就不会相信真的能成功，」 身为队长，周妤蓁没时间懊恼、低潮。面对犯下如此因小失大的失误，团队决定还是要完成赛车制作，前往日本参加 FSAE 静态赛事。
台大机械系赛车队经过一整年的研发、制程，终于带着赛车到日本参加学生方程式大赛。台大机械系赛车队提供。
团队成员永远也忘不了，第一次在台大校园里试车的激动。那天清晨，顶着一年来无数熬夜的疲累身体，团队成员看到自力制造的第一部赛车奔驰在台大椰林大道，又叫又跳！尽管已经事隔3个多月，即将担任2020年队长的彭启瑞说：「我们到目前为止还在享受这个感觉，」虽然今年的赛事结束了，车队仍不断测试 Epsilon 1 各项数据、调校参数，除检核第一台车的性能，也为让明年做新车更顺利。
回首一整年呕心沥血，黄尹谦仍认为可贵的是团队合作和实作过程的实力累积：如何将学校所学实际整合应用，遇到困难时如何找到资源解决问题。或许团队正值草创时期，经验、资源一定不如其他队伍丰富，但这一支完全由学生自主发起的团队，最终也让曾经质疑他们的眼光，成为衬托梦想实践的光芒。
Epsilon 1，作为台大机械系赛车队第一台赛车之名，如同在电学里代表电路的驱动力，能驱动赛车梦想；另一个团队没发现的意涵，在希腊字母里代表「五」的意义，也恰恰乘载着团队期望在下一次比赛冲进前五名的冲劲。
AI如何帮学生达成目标，为人工智慧的未来做好准备？
一般的技职学校改的,在高雄澄清湖附近,科系不多
民国54年（1965），由郑骏源、龚金柯、李金盛等先生，择定高雄澄清湖畔创建本校，取《大学》「正心」「修身」之宏旨，特定校名为『正修』，并以「止於至善」为校训。
本校沿革：创校时为「正修工专」，79年增设商业类科，改制为「正修工商专校」，87年设立附设进修专科学校，88年改制为「正修技术学院」，89年设立附设进修学院，92年改名「正修科技大学」。
现有学制包括研究所博士班、硕士班、硕士在职专班、大学部四技、四技进修部、四技在职专班、二技、二技进修部、二技在职专班、二技进修学院、专科部夜二专、二专进修学校，计分工学院、管理学院、人文社会学院等3个学院；含化学与材料工程系、土木与工程资讯系、电子工程系、机械工程系、电机工程系、工业工程与管理系、建筑与室内设计系、资讯工程系、国际企业系、企业管理系、资讯管理系、财务金融系、幼儿保育系、应用外语系、运动健康与休闲系等15个系科，影像显示科技、数位内容科技管理、观光游憩、生技彩妆、时尚生活创意设计等5个学位学程，及化学与材料工程研究所、营建工程研究所、电子工程研究所、机电工程研究所、电机工程研究所、工业工程与管理研究所、经营管理研究所、资讯管理研究所、运动健康与休闲研究所、财务金融研究所等10个研究所；其中机电工程研究所设有博士班。
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