地下车站中，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）。
A 、1500m2
B 、 2500m2
C 、 5000m2
D 、 6000m2
【正确答案：C】
地下车站，车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面和不应超过5000m2。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。因此，本题的正确答案是C。
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地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。
（一）安全出口
1.车站的每个站厅公共区均应设置不少于2个直通室外的安全出口。安全出口应分散布置，且两个安全出入通道口之间的净距不应小于10m。
2.换乘车站共用一个站厅公共区时，该站厅的安全出口数量应按每条线不少于2个设置。每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或楼扶梯的数量不应少于2个。电梯、竖井爬梯以及设于管理区的专用楼梯不得作为乘客的安全出口。位于站台层屏蔽门（安全门）端门之外的设备管理区，该处通向端门的外走道可作为设备管理区的疏散走道。
3.站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设置。当合用时，必须保证每个站厅公共区具有不少于2个直通地面的安全出口，且满足疏散距离不超过50m要求。
4.有人值守的设备管理区内，其每个防火分区安全出口的数量不应少于两个，并应有一个安全出口直通地面。无人值守的设备管理区内，其每个防火分区应至少设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口或通向公共区。进入设备管理区的消防专用楼梯可作为该设备管理区人员的安全出口。
5.地下一层侧式站台车站，每侧站台设不少于2个直通地面或其他敞开空间的安全出口。当站厅公共区设于侧站台同层平面时进入站厅公共区应不少于2个门洞，且洞口之间的距离不应小于10m。
6.中央控制室、设备室等房间内的设备布置应方便人员逃生，其安全出口不应少于2个。
7.主变电所内长度大于7m的控制室、配电装置室、补偿装置室，应设置2个安全出口，并宜布置在设备室的两端。长度大于60m时，宜设置3个安全出口。当配电装置室有楼层时，一个出入口可设在通往室外楼梯平台处。建筑面积超过250㎡的电缆夹层，其疏散口不宜少于2个。
8.车辆基地、上盖物业的人员疏散出口应分别独立设置；上盖物业的人员疏散通路不应经过车辆基地，应独立进行疏散。
建筑
7．3．1 车站应满足预测客流的需求，应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，并
应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供安全的候车、乘车环境。
7．3．2 车站的站厅、站台、出入口、通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的
规模和通过能力应相互匹配。当发生事故或灾难时，应保证将一列进站列车的预测最大载客量以及站台上的候车乘客在 6min 内全部撤离到安全区。
7．3．3 除有轨电车系统外，车站站台和乘降区的最小宽度应满足下列规定：
1 对岛式站台车站，站台乘降区（侧站台）2.5m。
2 对侧式站台车站，当平行于线路方向设置楼梯时，侧式站台的乘降区（侧站台）2.5m；
当垂直于侧站台设置楼梯时，侧式站台的乘降区（侧站台）3.5m。
3 当站台计算长度小于 100m，且楼梯和自动扶梯设置在站台计算长度以外时，岛式站台
5m，侧式站台 3.5m。
4 设有站台屏蔽门的地面车站、高架车站的侧站台 2m。
7．3．4 站台应设置足够数量的进出站通道或楼梯、自动扶梯，同时应满足站台计算长度内任一点距梯口或通道口的距离不大于 50m。
7．3．5 楼梯和通道的最小宽度应符合下列规定：
1 天桥或通道 2.4m。
2 单向公共区人行楼梯 1.8m。
3 双向公共区人行楼梯 2.4m。
4 消防专用楼梯和站台至轨行区的工作梯 1.1m。
7．3．6 当车站出入口的提升高度超过 6m 时，应设置上行自动扶梯；当车站出入口的提升高
度超过 12m 时应设置上行和下行自动扶梯。站厅与站台间应设置上行自动扶梯，当高差超过
6m 时，应设置上行和下行自动扶梯。当上行和下行全部采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或
备用自动扶梯。
7．3．7 在车站付费区与非付费区之间的隔离栅栏上，应设置栅栏门；检票口和栅栏门的总通
12行能力应满足乘客安全疏散的需要。
7．3．8 车站应至少设置一处无障碍检票通道，通道净宽不应小于 900mm。
7．3．9 当车站不设站台屏蔽门时，站台边缘应设置醒目的安全线。
7．3．10 地下车站的站台、站厅疏散区和通道内不得设置任何商业设施。
7．3．11 地面车站和高架车站应与相邻建筑物保持安全的防火间距，并应设置消防车通道。
7．3．12 地下车站的风亭（井）应防止气流短路，并应符合环境保护要求。
7．3．13 车站内的顶棚、墙面、地坪的装饰应采用 A 级材料；当使用架空地板时，不应低于
B1 级材料；车站公共区内的广告灯箱、休息椅、电话亭、售（检）票机等固定服务设施的材料
应采用低烟、无卤的阻燃材料。地面材料应防滑耐磨；当使用玻璃材料时，应采用安全玻璃。
7．3．14 地下工程、出入口通道、风井的耐火等级应为一级；出入口地面建筑、地面车站、 高架车站及高架区间结构的耐火等级不应低于二级。
7．3．15 控制中心建筑的耐火等级应为一级；当控制中心与其他建筑合建时，应设置独立的
进出通道。
7．3．16 地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，其他部位每个防火分区的最大允 许使用面积不应大于 1500m2 ；地上车站不应大于 2500m2 ；两个相邻防火分区之间应采用耐火
极限不低于 3h的防火墙分隔，防火墙上的门应采用甲级防火门。与车站相接的商业设施等公共场所，应单独划分为防火分区。
7．3．17 消防专用通道应设置在含有车站控制室等主要管理用房的防火分区内，并应能到达
地下车站各层；当地下车站超过 3 层（含 3 层）时，消防专用通道应设置为防烟楼梯间。
7．3．18 在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施：
1 上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时穿越部分；上、下层站台联络梯处。
2 多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。
3 多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯。
4 多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积 2.5 倍时，
应通过消防性能化设计分析，采取必要的消防措施。
7．3．19 车站出入口的设置应满足进出站客流和事故疏散的需要，并应符合下列规定：
1 车站应设置不少于 2 个直通地面的出入口。
2 地下一层侧式站台车站，每侧站台不应少于 2 个出口。
3 地下车站有人值守的设备和管理用房区域，安全出口的数量不应少于 2 个，其中 1 个安
13全出口应为直通地面的消防专用通道。
4 对地下车站无人值守的设备和管理用房区域，应至少设置一个与相邻防火分区相通的防
火门作为安全出口。
5 当出入口同方向设置时，两个出入口间的净距不应小于 10m。
6 竖井爬梯、垂直电梯以及设在两侧式站台之间的过轨联络地道不得作为安全出口。
7 出入口的台阶或坡道末端至道路各类车行道的距离不应小于 3m。
8 地下车站出入口的地坪标高应高出室外地坪，并应满足站址区域防淹要求。
7．3．20 当地下出入口通道长度超过 100m 时，应采取措施满足消防疏散要求。
7．3．21 换乘通道、换乘楼梯（含自动扶梯）应满足预测高峰时段换乘客流的需要；当发生
火灾时，设置在该部位的防火卷帘应能自动落下。
7．3．22 两条单线区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于
600m；联络通道内应设置甲级防火门。
7．3．23 当区间隧道设中间风井时，井内或就近应设置直通地面的防烟楼梯。
7．3．24 高架区间疏散通道应符合下列规定：
1 当高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应设施。
2 对跨座式单轨及磁浮系统的高架区间，应设置纵向应急疏散平台。
7．3．25 跨座式单轨系统车站应设置站台屏蔽门；高架车站行车轨道区底部应封闭。
7．3．26 车站的站厅和站台公共区、自动扶梯、自动人行步道和楼梯口、疏散通道及安全出
口、区间隧道、配电室、车站控制室、消防泵房、防排烟机房以及在发生火灾时仍需坚持工作
的其他房间，应设置应急照明。
7．3．27 车站的站台、站厅公共区、自动扶梯、疏散通道、安全出口、楼梯转角等处应设置
灯光或蓄光型疏散指示标志；区间隧道应设置可控制指示方向的疏散指示标志。
不是
常规：每个站厅公共区应至少设置2个直通室外的安全出口。
间距：安全出口应分散布置,且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于20m。
换乘车站：换乘车站共用一个站厅公共区时,站厅公共区的安全出口应按每条线不少于2个设置。
2.站台设备管理区：站台设备管理区可利用站台公共区进行疏散,但有人值守的设备管理区应至少设置一个直通室外的安全出口。
3.出口要求乘客出入口通道：疏散路线应各自独立,不得重叠或设置门槛、有碍疏散的物体及袋形走道。两个或以上汇入同一条疏散通道的出入口,应视为一个安全出口。
非地铁功能的场所：站厅公共区与商业等非地铁功能的场所的安全出口应各自独立设置。两者的连通口和上、下联系楼梯或扶梯不得作为相互间的安全出口。
地铁出入口，供人员和物资进出地铁车站用的通道式建筑物。一般由阶梯式通道、水平通道门和口部地面建筑等构成。有的装有电梯
温馨提示：
