某打桩工程开工以后，至5月底进行检查，得到如下图所示曲线，则该分项工程出现的费用偏差为（ ）万元。
A 、0
B 、-30
C 、-40
D 、-70
【正确答案：D】
【海拔高度】
工作时：最高10,000 英尺（3000 米）
非工作时：最高15,000 英尺（4500 米）
【温度】
工作时：41 到95°F（5 到35℃）；
海拔高于5,000 英尺时，最高温度降低速率为1.8°F（1℃）/1000 英尺（300 米）
非工作时：-40 到+158°F（-40 到+70℃）
最高温度变化速率：每小时36°F（20℃）
【湿度】
工作时：
1、5% 到80% 相对非冷凝；最大湿球温度= 79°F（26°C）
惠普已经通过动态智能冷却技术解决了高温问题，因此，使用AMD处理器的惠普服务器时，不需要特别注意最高温度的控制。
Active Cool风扇技术拥有高风量（CFM）、高风压、最佳噪音效果、最佳功耗等特点，可仅使用100瓦电力冷却16台刀片服务器。其设计理念基于飞行器技术，扇叶转速达136英里/小时，在产生强劲气流的同时比传统风扇设计耗电量更低，在该技术正在申请20项专利，能够轻松扩展以适应未来要求最苛刻的产品蓝图要求。
【 惠普推动绿色刀片策略 打造绿色数据中心】
随着国家政策对节能降耗要求的提高，节能降耗正成为国家、全社会关注的重点。而IT能耗在所有的电力使用当中所占比重的不断上升，已经使其成为社会提倡节能降耗主要领域之一。做为全球领先的IT公司和一家具有强烈社会责任感的企业，惠普公司积极倡导“绿色IT”的理念，并加大研发，推出了一系列的针对绿色IT的创新技术和产品。
10月26日，惠普公司在香山饭店举办了“绿色刀片”的研讨会，介绍了惠普公司新一代数据中心以及新一代刀片系统BladeSystem c-Class在供电散热等方面的绿色创新技术以及环保节能优势，并推出了针对绿色数据中心的完整解决方案。
长期以来，更强大的数据中心处理能力一直是我们追求的目标。但在能源开销与日俱增的今天，处理能力发展的另一面是需要消耗更多的资源。而且随着服务器密度的不断增大，供电需求也在相应增加，并由此产生了更多的热量。在过去的十年中，服务器供电密度平均增长了十倍。据IDC预测，到2008年IT采购成本将与能源成本持平。另一方面，数据中心的能耗中，冷却又占了能耗的60%到70%。因此，随着能源价格的节节攀升，数据中心的供电和冷却问题，已经成为所有的数据中心都无法回避的问题。
惠普公司十几年来一直致力于节能降耗技术的研究，并致力于三个层面的创新：
一是数据中心层面环境级的节能技术；二是针对服务器、存储等IT产品在系统层面的绿色设计；三是对关键节能部件的研发，如供电、制冷、风扇等方面的技术创新。目前，来自惠普实验室的这些创新技术正在引领业界的绿色趋势。
针对数据中心环境层面，惠普推出了全新的动态智能冷却系统帮助客户构建新一代绿色数据中心或对原有数据中心进行改造；在设备层面，惠普的新一代绿色刀片服务器系统以能量智控（Thermal Logic）技术以及PARSEC体系架构等方面的创新成为未来数据中心节能的最关键基础设施；同时这些创新技术体现在一些关键节能部件上，如 Active Cool（主动散热）风扇、动态功率调整技术（DPS, Dynamic Power Saver）等。惠普公司的绿色创新将帮助客户通过提高能源效率来降低运营成本。
HP DSC精确制冷 实现绿色数据中心
传统数据中心机房采用的是平均制冷设计模式，但目前随着机架式服务器以及刀片服务器的出现和普及，数据中心出现了高密度服务器与低密度混合的模式，由于服务器的密度不均衡，因而产生的热量也不均衡，传统数据中心的平均制冷方法已经很难满足需求。造成目前数据中心的两个现状：
一是目前85％以上的机房存在过度制冷问题；二在数据中心的供电中，只有1/3用在IT设备上，而制冷费用占到总供电的 2/3 。因此降低制冷能耗是数据中心节能的关键所在。
针对传统数据中心机房的平均制冷弊端，惠普推出了基于动态智能制冷技术的全新解决方案—— “惠普动态智能冷却系统”（DSC, Dynamic Smart Cooling）。动态智能冷却技术的目标是通过精确制冷，提高制冷效率。DSC可根据服务器运行负荷动态调控冷却系统来降低能耗，根据数据中心的大小不同，节能可达到20%至45%。
DSC结合了惠普在电源与冷却方面的现有创新技术，如惠普刀片服务器系统 c-Class架构的重要组件HP Thermal Logic等技术，通过在服务器机架上安装了很多与数据中心相连的热能探测器，可以随时把服务器的温度变化信息传递到中央监控系统。当探测器传递一个服务器温度升高的信息时，中央监控系统就会发出指令给最近的几台冷却设备，加大功率制冷来降低那台服务器的温度。当服务器的温度下降后，中央监控系统会根据探测器传递过来的新信息，发出指令给附近的冷却设备减小功率。惠普的实验数据显示，在惠普实验室的同一数据中心不采用DSC技术，冷却需要117千瓦，而采用DSC系统只需要72千瓦。
惠普刀片系统：绿色数据中心的关键生产线
如果把数据中心看作是一个“IT工厂”，那么“IT工厂”节能降耗不仅要通过DSC等技术实现“工厂级”环境方面的节能，最重要的是其中每一条“生产线”的节能降耗，而数据中心的生产线就是服务器、存储等IT设备。目前刀片系统以节约空间、便于集中管理、易于扩展和提供不间断的服务，满足了新一代数据中心对服务器的新要求，正成为未来数据中心的重要“生产线”。因此刀片系统本身的节能环保技术是未来数据中心节能降耗的关键所在。
惠普公司新一代绿色刀片系统HP BladeSystem c-Class基于工业标准的模块化设计，它不仅仅集成了刀片服务器和刀片存储，还集成了数据中心的众多要素如网络、电源/冷却和管理等，即把计算、存储、网络、电源/冷却和管理都整合到一起。同时在创新的BladeSystem c-Class刀片系统中，还充分考虑了现代数据中心基础设施对电源、冷却、连接、冗余、安全、计算以及存储等方面的需求。
在标准化的硬件平台基础上，惠普刀片系统的三大关键技术，更令竞争对手望尘莫及。首先是惠普洞察管理技术——它通过单一的控制台实现了物理和虚拟服务器、存储、网络、电源以及冷却系统的统一和自动化管理，使管理效率提升了10倍，管理员设备配比达到了1：200。第二是能量智控技术——通过有效调节电力和冷却减少能量消耗，超强冷却风扇相对传统风扇降低了服务器空气流40%，能量消耗减少 50%。最后是虚拟连接架构——大大减少了线缆数量，无需额外的交换接口管理。允许服务器额外增加、可替代、可移动，并无需管理员参与SAN和LAN的更改。
目前，惠普拥有完整的刀片服务器战略和产品线，既有支持2路或4路的ProLiant刀片服务器，也有采用安腾芯片的Integrity刀片系统，同时还有存储刀片、备份刀片等。同时，惠普BladeSystem c-Class刀片服务器系统已得到客户的广泛认可。根据IDC发布的2006年第四季度报告显示，惠普在刀片服务器的工厂营业额和出货量方面都占据了全球第一的位置。2007年第二季度，惠普刀片市场份额47.2%，领先竞争对手达15％，而且差距将会继续扩大。作为刀片市场的领导者，惠普 BladeSystem c-Class刀片系统将成为数据中心的关键基础设施。
PARSEC体系架构和能量智控：绿色生产线的两大核心战略
作为数据中心的关键基础设施，绿色是刀片系统的重要发展趋势之一，也是数据中心节能的关键所在。HP BladeSystem c-Class刀片系统的创新设计中，绿色就是其关键创新技术之一，其独特的PARSEC体系架构和能量智控技术就是这条绿色生产线的两大关键技术。
HP PARSEC体系结构是惠普刀片系统针对绿色策略的另一创新。目前机架服务器都采用内部几个小型局部风扇布局，这样会造成成本较高、功率较大、散热能力差、消费功率和空间。HP PARSEC（Parallel Redundant Scalable Enterprise Cooling）体系结构是一种结合了局部与中心冷却特点的混合模式。机箱被分成四个区域，每个区域分别装有风扇，为该区域的刀片服务器提供直接的冷却服务，并为所有其它部件提供冷却服务。由于服务器刀片与存储刀片冷却标准不同，而冷却标准与机箱内部的基础元件相适应，甚至有时在多重冷却区内会出现不同类型的刀片。配合惠普创新的 Active Cool风扇，用户就可以轻松获得不同的冷却配置。惠普风扇设计支持热插拔，可通过添加或移除来调节气流，使之有效地通过整个系统，让冷却变得更加行之有效。
惠普的能量智控技术(Thermal Logic)是一种结合了惠普在供电、散热等方面的创新技术的系统级节能方法，该技术提供了嵌入式温度测量与控制能力，通过即时热量监控，可追踪每个机架中机箱的散热量、内外温度以及服务器耗电情况，这使用户能够及时了解并匹配系统运行需求，与此同时以手动或自动的方式设定温度阈值。或者自动开启冷却或调整冷却水平以应对并解决产生的热量，由此实现最为精确的供电及冷却控制能力。通过能量智控管理，客户可以动态地应用散热控制来优化性能、功耗和散热性能，以充分利用电源预算，确保灵活性。采用能量智控技术，同样电力可以供应的服务器数量增加一倍，与传统的机架堆叠式设备相比，效率提升30%。在每个机架插入更多服务器的同时，所耗费的供电及冷却量却保持不变或是减小，整体设计所需部件也将减少。
Active Cool风扇、DPS、电源调整仪：生产线的每个部件都要节能
惠普BladeSystem c-Class刀片系统作为一个“绿色生产线”，通过能量智控技术和PARSEC体系架构实现了“生产线”级的节能降耗，而这条生产线上各组成部件的技术创新则是绿色生产线的关键技术保障。例如，深具革新意义的Active Cool风扇，实现智能电源管理的ProLiant 电源调整仪以及动态功率调整等技术。
风扇是散热的关键部件。风扇设计是否越大越好？答案是否定的。市场上有的刀片服务器产品采用了较大型的集中散热风扇，不仅占用空间大、噪音大，冗余性较差、有漏气通道，而且存在过渡供应、需要较高的供电负荷。
惠普刀片服务器中采用了创新的Active Cool（主动散热）风扇。Active Cool风扇的设计理念源于飞行器技术，体积小巧，扇叶转速达136英里/ 小时，在产生强劲气流的同时比传统型风扇设计耗电量更低。同时具有高风量（CFM）、高风压、最佳噪音效果、最佳功耗等特点，仅使用100瓦电力便能够冷却16台刀片服务器。这项深具革新意义的风扇当前正在申请20项专利。Active Cool风扇配合PARSEC散热技术，可根据服务器的负载自动调节风扇的工作状态，并让最节能的气流和最有效的散热通道来冷却需要的部件，有效减少了冷却能量消耗，与传统散热风扇相比，功耗降低66％，数据中心能量消耗减少50%。
在供电方面，同传统的机架服务器独立供电的方式相比，惠普的刀片系统采用集中供电，通过创新的ProLiant 电源调整仪以及动态功率调整等技术实现了智能电源管理，根据电源状况有针对性地采取策略，大大节省了电能消耗。
ProLiant 电源调整仪（ProLiant Power Regulator）可实现服务器级、基于策略的电源管理。电源调整议可以根据CPU的应用情况为其提供电源，必要时，为CPU应用提供全功率，当不需要时则可使CPU处于节电模式，这使得服务器可以实现基于策略的电源管理。事实上可通过动态和静态两种方式来控制CPU的电源状态，即电源调整议即可以设置成连续低功耗的静态工作模式，也可以设置成根据CPU使用情况自动调整电源供应的动态模式。目前电源调整议可适用于AMD或英特尔的芯片，为方便使用，惠普可通过iLO高级接口显示处理器的使用数据并通过该窗口进行配置操作。电源调整议使服务器在不损失性能的前提下节省了功率和散热成本。
惠普创新的动态功率调整技术（DPS, Dynamic Power Saver）可以实时监测机箱内的电源消耗，并根据需求自动调节电源的供应。由于电源在高负荷下运转才能发挥最大效力，通过提供与用户整体基础设施要求相匹的配电量， DPS进一步改进了耗电状况。例如，当服务器对电源的需求较少时，可以只启动一对供电模块，而使其它供电模块处于stand by状态，而不是开启所有的供电单元，但每个供电单元都以较低的效率运行。当对电源需求增加时，可及时启动STAND BY的供电模块，使之满足供电需求。这样确保了供电系统总是保持最高效的工作状态，同时确保充足的电力供应，但通过较低的供电负荷实现电力的节约。通过动态功率调整技术，每年20个功率为0.075/千瓦时的机箱约节省5545美元。
传统数据中心与日俱增的能源开销备受关注，在过去十年中服务器供电费用翻番的同时，冷却系统也为数据中心的基础设施建设带来了空前的压力。为了解决节节攀升的热量与能源消耗的难题，惠普公司创新性地推出了新一代绿色刀片系统 BladeSystem c-Class和基于动态智能制冷技术DSC的绿色数据中心解决方案，通过惠普创新的PARSEC体系架构、能量智控技术（Thermal Logic）以及Active Cool风扇等在供电及散热等部件方面的创新技术来降低能耗，根据数据中心的大小不同，这些技术可为数据中心节能达到20%至45%。
工程施工方案
第一章 工程概况
摘要：本安置小区位于凤凰，占地总面积21559.15㎡（含道路代征面积2565.24㎡），小区东面距朗州路北延路段约190m，南面距207国道1.5KM，西面现有一条村道宽3m，暂时通往安置小区的城市规划道路与市政排水官网还未建设。为了保证小区施工道路的畅通和施工排水要求，以及该安置小区的生活排水与出行，在小区与朗州路北延路段之间设置一条施工进场道路。并在朗州路北延路段开口长10M，宽6M。
1、编制依据
市政工程施工规范及技术标准。
建设单位领导现场指导具体要求。
现场踏勘后所了解的具体情况。
我方同类工程的施工经验及施工实力。
2、工程内容
2.1道路工程
按照凤凰公寓式安置小区总平面规划图（方案），拟建施工进场道路设在规划主出入口的对面，与主出入口道路成一条直线。道路总长190m，道路基础宽度（即拟征收的道路占地宽度，其中含排水管道占地）为10m，道路面层硬化宽度为8m，排水管道埋在硬化路面一侧的路肩基础下。钢筋砼管径D600与朗州北路相连接。
2.2排水工程
2.2.1雨水工程：。管径D600钢筋混凝土排水管，两边用C30细砼保护，高度不小于2/3管径。接口用M10水泥砂浆封口，内设钢丝网片，宽度30㎝，水泥砂浆厚度为5㎝。串连雨水口，接入朗州北路市政雨水管网系统。
3、建设单位：湖南泰达置业有限公司
施工工期：45日历天
质量等级：合格
第二章 施工部署
1、项目组织机构
1.1施工组织管理
根据现场和工期要求，我方决定，集中精兵强将及机械设备，按项目法管理组织施工。项目部下设施技部、安质部、财务部、机运部、内勤部等五个主要职能部门，施工组又分道路组、给排水组。
1.2施工组织机构
施工项目经理，施工项目副经理，项目总工，技术员，材 料、设 备员，安全员，质检员，测量员，施工员。
2、施工总体布置
根据现场的情况，制定切实可行的施工部署，在施工中安排具有资格的专职人员担任质量管理、进度控制、技术管理、安全管理、文明施工管理等方面的工作。
3、施工过程部署
3.1项目部设在水、电、道路方便的地点，内设办公室、施工部、监理部等。
3.2据现场实际情况，施工方向由低向高、由下至上施工，保证排水流畅。
3.3施工总顺序：根据设计图纸工程内容为：雨水 道路。
3.4进场道路：依据道路从东向西展开施工。
3.5项目部与建设单位等有关部门联系施工用水、用电，及时架设电线和供水管，保证施工用水、用电。
第三章 施工进度计划及保证措施
1、施工准备工作计划
1.1会审图纸。了解设计意图，了解各分项分部工程的质量要求。对不利于工程进度的因素做好仔细分析，确定具体施工方案使不利因素对工程的影响降低到最低限度。同时，将具体施工方案等文字材料上报建设单位、设计单位和监理单位。
1.2编制施工组织设计，报监理工程师审核。
1.3准备好材料、机械设备以及有关成品、半成品技术资料。
1.4复测由建设单位及设计单位提供的原有水准点及路中心坐标点，并通知项目监理现场核实。
1.5向监理工程师提供所测现场实际地面高程。
1.6做好现场的“三通一平”工作。
2、施工顺序
场地平整→施工放线→沟槽开挖→管道铺设→砌筑检查井→回填→路槽→垫层→路面→人行便道。
3、保证措施
3.1定期跟踪进度计划的执行情况，进行项目目标的计划值和实际值的比较，当发现项目目标偏离时采取纠偏措施。为避免项目目标再次发生偏离，仔细分析可能导致项目目标偏离的各种影响因素，并针对这些影响因素采取有效的预防措施。并形成相关文字材料，上报建设单位、设计单位和监理单位。
3.2在制定整个工程计划的前提下，详细制定分道工序计划，使每道工序顺序延接。
3.3施工期间应切实将责任落实于个人，分工明确，严格保证施工进度。
3.4对工程机械，劳力合理安排，以达最佳利用。
第四章 各分部分项工程的主要施工方法
1、施工准备
1.1人员准备
落实任务分工，搞好职工培训。对参与施工的广大干部职工进行劳动纪律、技能安全等有真对性地进行定期培训，做好班组划分，搞好工具配备，明确职责任务。
1.2机械准备
按照施工机械计划一览表进行调遣机械设备，施工前做好维修保养，细化机械设备分工，搞好油料供应计划，保障设备按时调入指定工地。
1.3技术准备
组织人员学习技术标准和施工细则，施工规范进行图纸交底和会审等。对现场进行细致的踏勘调查，包括各项施工条件，如供电、供水、道路、取土场地等，详细了解当地民情、气候、地下水情况。组织有关技术管理人员认真熟悉图纸，并结合现场情况认真校对，编制详细施工作业计划，做好工序施工，技术交底，上道工序不合格不得进入下道工序。
办理交接手续，进行中线和高程桩的复测，确认无误立即设置防护桩。
然后根据施工需要增设加密布点，在测量过程中，同时确定施工可用范围，各种构造物位置，实测原地面自然标高，为施工调查和设计复核提供准确的依据。
2、雨水工程
2.1现场准备
2.1.1确定施工范围，在进场之前安排技术负责人和具有资质的测量人员相结合，根据施工图纸做好放线工作。
2.1.2详细调查地下水、电、气等管网位置， 结合实际情况，采取迁移或就地保护等措施。
2.1.3利用推土机和装载机相结合，做好现场整平工作。
2.2雨水管道基础
2.2.1沟槽中无地下水时，采用12%灰土基础。用装载机直接放入槽底，由人工铺平，蛙夯夯实，直至达到要求为止。
2.2.2沟槽中有地下水时采用20cm碎石垫层，上铺10cm中砂。由人工铺平，蛙夯夯实，直至达到要求为止。
2.2.3如遇软弱地基，制定切实可行的、经济的处理方案，并形成文字材料上报监理工程师，待监理工程师同意后，按制定方案施工。
2.3管道铺设
2.3.1管道进场时要对管材进行外观检验及合格证件检查。
2.3.2管道应在地基，管基质量合格后方可安装，安装时宜自下游开始。
2.3.3管材堆放选择使用方便，平整场地后堆放，在管道安装前，宜将管、管件按施工顺序摆放，用起重机下管，人工安装。
2.3.4用水准仪控制安管高程，每安一根管子，测其标高与设计无误后方可继续进行下一根管的安装。
2.4沟槽回填与压实
2.4.1井周围1m范围内采用蛙式夯夯实，由装载机配合挖掘机在地面拌合2:8灰土，由装载机往下送土，人工找平，虚铺厚度200mm，四周同时进行，两侧高差不得超过30cm，回填土不得含有砖头，石块及大于10cm的硬土（冻土块）。
2.4.2回填土或其它回填材料运入槽内时不得损伤管节及其接口，并应符合规定：在管顶上500mm内不得回填大于100mm的石块、砖块等杂物；回填时槽内应无积水，不得回填淤泥、腐殖土、冻土及有机物质。
2.4.3根据一层虚铺厚度的用量将回填材料运至槽内，且不得在影响压实的范围内堆料。
2.4.4管道两侧和管顶以上50 cm，范围内的回填材料，应由沟槽两侧对称运入槽内，不得集中推入。
2.4.5需要拌和的回填材料，应在运入槽内前拌和均匀，不得在槽内拌和
2.4.6沟槽回填采用现状路下，路基下80cm以内采用2：8灰土分层夯填。
密实度95%以上。路基下80cm以下沟槽采用素土回填密实度达规范要求。
3.1挖槽
沟槽开挖之前，必须弄清与施工相关的地下情况。
3.1.1人工开挖的同时与测量人员相结合，准确控制高程，在不影响人、物安全的情况下开挖，严禁超挖。
3.1.2随沟槽的开挖应安排专业人员进行指导。
3.1.3沟槽开挖质量
3.1.3.1不扰动天然地基或地基处理符合设计要求。
3.1.3.2槽壁平整，符合施工设计的规定。
3.1.3.3沟槽中心线每侧净宽不应小于管道沟槽底部开挖宽度的一半。
3.1.3.4槽底高程的允许偏差：开挖土方时应为±20mm；开挖石方时应为±20mm。
3.2下管
下管前对沟槽进行检查，并作必要的处理。管材堆放选择使用方便，平整场地后堆放，在管道安装前，宜将管、管件按施工顺序摆放。
3.2.1槽底杂物应清理干净。
3.2.2槽底宽度应保证管道结构每侧工作宽度。
3.2.3高程要符合现行的检验标准，不合格者应进行修整或按规定处理。
3.2.4用水准仪控制安管高程，每安一根管子，测其标高与设计无误后方可继续进行下一根管的安装。
沟槽回填土，对不同的部位应有不同的要求，以达到既保护管道安全又满足上部承受荷载；既要保证施工过程中管道安全又要保证上部修路、放行后的安全。
3.3.1沟槽两侧应同时回填夯实，以防管道位移。
3.3.2与本管线交叉的其他管线或构筑物，回填土时，要做妥善处理。
3.3.3在管顶上500mm内，不得回填大于100mm的石块、砖块等杂物。
3.3.4回填时，槽内应无积水，不得回填淤泥、腐殖土、冻土及有机物质。
3.3.5回填土的压实度应符合相关规定。
4、道路工程
4.1路基工程
4.1.1施工放样：
在底基层上恢复中线，直线段每20cm设一桩，平曲线段每15cm设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。
进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土基层边缘的设计高。
4.1.2挖方采用“通道纵挖法”对现场挖方段进行开挖。
因为本道路工程工期较紧，所以采用“通道纵挖法”。利用推土机与挖掘机相结合，在土质条件允许的情况下，尽量让路基一次成型。
4.1.2.1路基施工工艺流程图
准备工作
中心桩标高测坡→测量放线
清理现场→地基处理
土工试验→路基填筑
自检抽查→平整压实
路基整理
路面摊铺
养生
验收
4.1.2.2施工范围确定：在进场之前安排技术负责人与具有可靠测量技术的技术人员相结合，根据施工图纸将施工范围及道路中线具体测设到现场，并用白灰线具体表明。
4.1.2.4采用“分层填土法”对施工现场填方段进行分层填筑。利用三轮式压路机，与平地机相结合，在压实度满足要求的情况下使路基一次成型。
4.2.2利用料场的集料
采集集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。
集料中的超尺寸颗粒应予以筛除。
在预定的深度范围内采集集料，不应分层采集，不应将不合格的集料采集在一起。
对于塑性指数小于15cm粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。消解石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。
4.3摊铺集料
4.3.1应事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数、它是混合料的松铺干密度与压实干密度的比值）。
4.3.2摊铺集料应在摊铺石灰的前一天进行，摊铺长度以日进度的需要量为度，够次日加灰，拌和碾压成型即可。对不能封闭的道路以及雨季宜在铺石灰、拌和及碾压当天摊铺集料。
4.3.3用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
4.4洒水闷料
如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量达到施工规范。
4.5拌和
4.5.1在施工面上按试验出的松铺系数，按一定厚度将土均匀的铺在验收过的路基上。
4.5.2在已备土上均匀的摊铺已消解充分的石灰。
4.5.3用运行状态正常的稳定土拌合，在拌合时，要注意保证拌合带的搭接和拌合后的灰土中没有素土夹层。
4.6碾压
4.6.1碾压方法：先从路一侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路基上，以5～6km/h的速度，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘两样压至路中心，碾压一遍以后，应再仔细检查平整度，达到规定要求。混合料整平后压实4～6遍达到设计要求。
4.6.2用12t以上压路机，自路边开始向路中心碾压4～6遍，压实度即可达到或接近要求，即时检验，如发现压实度未达到要求时，尽快补压。
4.6.3灰土整理后应及时碾压，当天碾压成活。
4.7整形
4.7.1混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。
4.7.2用平地机快速碾压1～2遍。以暴露潜在的不平整，再重新按上述要求整形、碾压。
4.7.3每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，以保证接缝顺适平整。
4.8养生
4.8.1养生是灰土基层施工中重要工序，它直接影响二灰碎石基层。
4.8.2石灰土完活后应及时洒水养护，保持一定的温度，常温季节施工完的石灰土面层应保持不少于5～7的养护期，养护方法可采用洒水，覆盖砂或低于粘性土，或不透水薄膜和沥青膜等。养生期内，除洒水车外，其它车辆不准通行。
4.9石灰土基层和底基层质量的技术措施
4.9.1土的性质应符合设计要求，土块要经粉碎。
4.9.2石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。
4.9.3石灰和土的用量按设计要求控制准确，未消解生石灰块须剔除。
4.9.4路拌深度要达到层底。
4.9.5混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求压实度。
4.9.6保湿养生，养生期要符合规范要求。
4.10二灰碎石基层
4.10.1本标段采用中心站集中拌和法施工，其工艺流程为：
下层验收合格
测量放线
培路肩
厂拌二灰碎石 摊铺
检测灰剂量、含水量
整形
修补
碾压
养生
4.10.2施工技术要求：
配制二灰碎石，配料要准确，含水量略大于最佳值，使混合料运到现场后，摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。
拌和要均匀：在正式拌制二灰碎石混合料前，必须先调试所用的厂拌设备，使用混合料的颗粒组成和含水量都要达到规定的要求。
雨季施工时，采取措施保护白灰、粉煤灰和集料，免遭雨淋。
4.11运输及摊铺
4.11.1自卸汽车上料时，为防止混合料离析，分二至三次装料，每次装料后移动车箱位置，尽快运到工地进行摊铺压实。
4.11.2拌和好的混合料堆放时间不宜超过24小时，应在当天将拌成的混合料运送到铺筑现成进行摊铺、压实。
4.11.3摊铺前调整虚铺厚度和道路横坡符合设计要求，根据集中拌和站的生产能力，调整摊铺机的速度，使之相适应，减少摊铺停机次数。在摊铺过程中，随用三米直尺和水准仪、校核路面平整度高程、横坡及时调整。
4.11.4在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充混合料并拌和均匀。
4.12碾压
4.12.1碾压方法：碾压时应先用轻型压路机稳压，后用重型压路机碾压至要求的压实度。先从路一侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路基上，以5～6km/h的速度，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘两样压至路中心，碾压一遍以后，应再仔细检查平整度，达到规定要求。混合料整平后压实4～6遍达到设计要求。
4.12.2用12t以上压路机，自路边开始向路中心碾压4～6遍，压实度即可达到或接近要求，即时检验，如发现压实度未达到要求时，尽快补压。
4.12.3二灰碎石整理后应及时碾压，当天碾压成活。
4.13接缝的处理
4.13.1横缝：压实后末端做成斜坡为1:2，在二次开始施工时应安排稳定土拌合机超过横向接缝2～3米拌合处理。
4.13.2纵缝：尽量避免纵缝，在不能避免情况下，应安排稳定土拌合机进接缝50cm拌合，碾压时也要到位。
4.13.3两工程段的搭接部分，应采用对接形式，前一段拌和整平后，留5～8m，不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分一起碾压。
4.13.4当天最后一段工作缝，在预留长度的末端，挖一条横贯全宽的槽，槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用素土回填3～5m长，然后进行整形和碾压。基层重新施工前将素土和方木清除。
4.14二灰碎石的质量要求
4.14.1粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料。矿渣应分解稳定，发现未分解渣块应予剔除。
4.14.2石灰和粉煤灰质量应符合设计要求，石灰应充分消解后才能使用。
4.14.3混合料配合比应准确，不得含有灰团和生石灰块。
4.14.4摊铺时要注意消除细料离析现象。
4.14.5保持一定湿度养生，养生期要符合规范要求。
4.15路面质量控制
4.15.1各项施工前均需进行水准点闭合，恢复中线，如有问题及时调整。
4.15.2各施工均需要自检人员3名，跟随摊铺机检测平整度、宽度、标高、横坡等，发现问题及时处理，设报验人员1名，组织工程的抽检报验，并做好记录签证工作，每一段施工完毕后，及时进行检查验收，提供实测数据，填写报验记录和表格，尽快报验以便及时计量支付。
第五章 质量保证措施
为确保工程质量目标的实现 ,在该项工程中按国家规定的质量管理和质量保证体系标准运行。
1对全体施工技术人员和质量管理人员进行贯彻培训,实行施工全过程控制。
2工程开工前组织工程质量管理人员进行图纸审核,认真编写施工方案,进行技术交底,提前做好施工技术准备工作。
3组织操作人员进行工程施工验收规范的学习,使所有的操作人员掌握工程的控制目标,严格按图纸设计要求和现行施工验收规范进行验收。
4推行项目质量管理责任制,使质量目标分解落实到人，严格执行奖罚条例，优胜劣汰保证施工质量管理人员的素质。
5搞好质量预控,防止质量通病。
6设置专门质检机构,质检人员持证上岗,选用合格的计量工具,进行质量验收工作.严格按照施工验收规范要求,进行资料整理,保证资料准确、整洁、清晰、齐全,保证技术资料与施工同步。
7隐蔽工程在各项工作完成后及时通知监理部门进行检验,确认后才可转入下一步工序,不允许擅自覆盖。
8严格材料管理,按照设计要求和国家标准对所使用的材料进行试验,不合格材料不允许使用。材料各种试验,检验状态挂牌标识,分区存放。
9工程保修。工程竣工后在合同保修期内,得到通知后，及时组织人员进行修复,以“用户第一”的思想搞好服务,组织好质量回访，全心全意为用户服务。
第六章 保修措施
1、向建设单位提供竣工验收报告同时,递交质量保修书,质量保修书中明确该工程的保修范围,保修期限和保修责任。
2、组织专业人员定期回访及巡视工程状况,及时维修。
3、在接到维修通知的次日组织人员进场维修。
4、在保修期内对因施工原因引起的所有质量问题进行维修。且均免费承担责任。
第七章 施工图
计量的依据、原则及程序
一、主要计量依据
（1）工程量清单及说明
（2）合同图纸
（3）工程变更令及修订的工程量清单
（4）合同条款
（5）技术规范
（6）有关计量的补充协议
（7）《索赔时间/金额审批表》
二、计量的原则
（1）必须严格按照主要计量依据计量。
（2）按设计图给定的净值及实际完成并经监理工程师确认的数量计量。隐蔽工程在覆盖前计量应得到确认，否则应视为承包人应做的附属工作不予计量。
（3）所有计量项目（变更工程除外）应该是工程量清单中的所列项目。
（4）承包人必须完成了计量项目的各项工序，并经中间交工验收质量合格的“产品”，才予以计量，工程未经质量验收不合格的项目，不能计量工作。
（5）计量的主要文件及附件的签认手续不完备，资料不齐全的，不予计量。
三、工程计量的方式与程序
计量方式采用工程科、监理工程师与承包人共同计量的办法
计量台账的建立
一、合同工程计量台账的建立
工程开工后，因此时工程处于起步阶段，计量工程师应首先熟悉设计图纸，验算各分部、分项工程的设计工程量，对有问题的工程量及时与有关部门人员进行复核，做到准确无误。学习合同文件、技术规范，对各合同章节的计量范围做到深刻理解，为以后的计量工作打好理论基础。在做好以上工作的前提下，建立如下格式的合同工程计量台账。
此表格用EXCELL制表，应与合同文件中各章节工程量清单中的各项目、编号完全一致。其中各月份的“数量”“金额”为各月份计量审核后的最终数量与金额。“已计量情况”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之和并用公式写入，这样当某月的计量数据输入后，数量与金额会自动汇总。制表时可按合同工期制表，根据实际工期增减。“合计”栏中只合计各月及“已计量情况”中的金额，也以公式写入，这样可以清晰的显示出各月计量金额及本章总计量金额。
二、变更工程台账的建立
随着工程施工的深入，不可避免地会出现各式各样的变更工程，一般为了不影响工程的顺利进行，工程变更图纸及设计、施工要求会很快下发，工程量的确定也比较容易，而“变更令”的下发会比较滞后，因为单价审核程序比较繁琐，同时施工单位、监理单位及业主对此部分工作都不是很重视。因此对于变更工程的计量主要是确定单价。 办法有两个：
（1）采用现有合同工程项目的单价。
（2）估计一个暂定单价。由于变更工程的数量不是很多，一般采用计流水帐的方法建立台账，待“变更令”下发后再归纳整理。
三、分项工程计量台账的建立
对于工程量大、施工时间长的分项工程，除建立以上计量台账外还要建立分项工程计量台账，以便掌握工程进度，如路基土石方工程、隧道工程、挡墙工程等。这些分项工程计量台账中还要列入设计工程数量，随时计算设计数量与已计量数量之差，以免可能出现的超额计量情况。设计工程数量可将设计图纸中的数量录入，对于变化比较大的分项工程数量，变更后可将变更工程数量录入。
工程量的计算
一、路基土石方工程
路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
横断面面积计算。路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。 通常采用积距法和坐标法：
（1）积距法：如图2将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=bhi。
（2）坐标法：如图3已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：A=[∑（xiyi+1-xi+1yi）]1/2
坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算
路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： V=（A1+A2）L/2
式中：V-体积，即土石方数量（m3）；A1、A2-分别为相邻两断面的面积（m2）；L-相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则 按棱台体公式计算 更为接近，其公式如下： V=1/3（A1+A2） L [1+√m/（1+√m）]
式中：m=A1/A2，其中A1第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用于计算机计算。
用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖基本平衡，则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略。
计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。
利用以上推倒出的几个公式，用EXCEL制表计算，可轻松的计算出填方路基的计量数量。
三、路基土石方的调配
路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表1所示，土石方调配时注意换算。
土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
1、土石方调配计算的几个概念
（1）平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
（2）免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
（3）经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：
经济运距：L经=B/T+L免
式中：B-借土单价（元/立方米）；T-远运运费单价（元/立方米·千米）；L-免费运距（km）。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
（4）运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②。
总运量=调配（土石方）数量×n
n=（L-L免）/A
式中：n-平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；L-土石方调配平均运距（m）；L免-免费运距（m）；A-超远运距单位（m）（例如人工运输A=20m，铲运机运输A=40m）。
（5）计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：
V计=V挖+V借
式中：V计-计价土石方数量（m3）；V挖-挖方数量（m3）；V借-借方数量（m3）
2、土石方调配原则
（1）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
（3）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
（4）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
（6）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
（7）土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
3、土石方调配方法
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：
（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
（2）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
（3）在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
（4）根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
（6）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
（7）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：
（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方
（8）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。
（9）每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。
四、隧道工程量的计算
对于隧道工程，一般以施工图设计中各类围岩每延米隧道工程数量为依据进行计算审核，围岩有变更的按变更后的围岩进行计量。比较容易出错的是明洞及洞门工程量的计算，明洞回填要扣除洞门墙的厚度，洞门、洞顶防护、洞门装饰工程量比较琐碎，计算时要仔细小心。
五、其它工程量的计算
路面工程、桥梁工程、排水及防护工程的工程量审核，一般以施工图及变更图纸为依据进行审核，比较简单，这里不再赘述。
工程计量的汇总
每月计量审核结束后要及时将计量数据输入计量台账，以备随时查阅。做到账目平衡清晰，重要数据或临时数据要加批注，防止出错或遗忘，及时发现问题以便下期计量审核时予以修正。
总之，计量在工程中占有重要的地位，工程人要在实践中不断学习提高，为确保工程的顺利进行打下坚实的基础。
温馨提示：
