城市轨道交通车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在（）min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。

城市轨道交通车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在（）min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。

A 、6

B 、7

C 、8

D 、5

参考答案:

【正确答案：A】

城市轨道交通车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。

城市轨道交通中车站设计原则有？

1、一致性原则

车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。

2、适用性原则

车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；

设计应能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。

3、协调性原则

车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。

4、安全性原则

车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。

5、便利性原则

车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。

6、识别性原则

车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和标志。

7、舒适性原则

车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。

8、经济性原则

车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。

城市轨道交通的分类

1、地铁

大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。

2、轻轨

轻轨电车由于可以与其他交通工具共同使用道路路面，因此有时习惯上可能不被算在城市轨道交通系统范围之内。

但是随着现代公共交通技术的发展，也有越来越多的城市采用有轨电车和轻轨混合的方式，在腹地宽广的地方单独架轨，在腹地狭窄的地方则采公用道路路面，根据具体情况灵活设站。

3、有轨电车

在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪未至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。

城市轨道交通体系的构成？

城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车辆、通信信号、供变电站、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证等均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。在功能实现方面，各有关专业，如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备的正常运行来保证必要的行车间隔及正确的行车线路。

为了保证列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、 安全保证等均由一系列规章制度来规范。列车运行是围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

轨道交通系统以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备代替了人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。例如，列列车自动控制(automatic train的电ATC 系统可以实现列车自动驾驶、自动眼踪，自动调度供电系统管理自动化

SCADA)系统可以实现主变电所、牵引变电

(supervisory control and data acquisitio,遥测和遥调环境监控系统(building automate所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、

system, BAS)和火灾报警系统ire Aarm ystem FAS)可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化:自动售检票系统

分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在控制中

AFC) 可以实现自动售票、检票、80CO设中心计算机，实现统指挥，分级控制。

Cpersting conr能和结构将在后面有关章节中详细叙述。