在确定拱架施工预拱度时,不必考虑的因素是()。
A 、拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形
B 、受载后因拱架杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形
C 、主拱圈因混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度
D 、由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
【正确答案：D】
C【解析】支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。因此，需在施工时设置一定数量的预拱度，其值为以下各项变形值之和：①卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；
②支架在荷载作用下的弹性压缩；
③支架在荷载作用下的非弹性压缩；
④支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
⑤由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
需要考虑下列因素：
1、支架拆除后上部构造本身及活载一半所产生的扰度。
2、支架在荷载作用下的弹性变形。
3、支架在荷载作用下的非弹性变形。
4、支架基础在荷载作用下的非弹性沉陷。
5、由砼收缩及温度变化而引起的扰度。
预拱度是抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。
确定因素：脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形，超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度，由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形，脚手架基础在受载后的塑弹性沉降，梁、板、拱的底模板的预拱度设置。
扩展资料：
1、桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用（包括结构自重、桥面铺装和附属设备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线性。
2、预应力混凝土桥梁的预拱度通常按如下规定设置：
当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度与预应力长期反拱值之差采用。
对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增（或减）预拱度值，使竣工后的线性与竖曲线接近一致。
可变荷载挠度虽然是临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦汽车驶离桥面，挠度就告消失。因此在桥梁设计中需要验算可变荷载挠度来体现结构的刚度特性。
参考资料：百度百科—预拱度
（1）卸架后上部结构本身及荷载一半所产生的竖向挠度；
（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；
（4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
（5）由砼收缩及温度变化而引起的挠度。
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