地铁车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，宜设（ ）疏散指示标志。
A 、集中控制型
B 、分散控制型
C 、蓄光型
D 、电光源型
【正确答案：C】
本题考查的是地铁疏散应急照明和疏散指示标志。地铁建筑疏散指示标志的设置应符合下列要求：
（1）疏散通道拐弯处、交叉口及沿通道长向设置间距不应大于10m，距地面应小于1m。
（2）疏散门、安全出口应设置灯光疏散指示标志，且宜设置在门洞正上方。
（3）车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，并应保持视觉连续。 故，本题选C。
第一章 总则第一条 为了加强本市地下铁道（以下简称“地铁”）的管理，保障地铁正常的运行秩序，保护地铁设施的安全，根据国家有关规定，结合本市实际情况，制定本规定。第二条 本规定所称地铁设施是指地铁运行需要的一切设备及其配套的所有建（构）筑物。
本规定所称的地铁安全保护区是指地铁工程结构周边外侧5米、地面线路路堤或路堑水沟外侧3米、高架线路及车辆段建设范围外侧3米范围内的区域。
本规定所称地铁安全控制区是指地铁车站隧道构筑物、地面线路和高架线路外侧30米以及地铁车辆段、控制中心、变电站征地红线范围外侧20米范围内的区域。第三条 本规定适用于本市地铁运营和地铁设施保护的管理。
凡进入地铁车站、搭乘地铁和在地铁安全、保护控制区域内从事任何活动的单位和个人，必须遵守本规定。第四条 广州市地下铁道总公司（以下简称“地铁总公司”）负责地铁的运营和设施保护。
本市城市规划、城市建设、城市管理、公安、工商、卫生等有关部门应按各自职责实施本规定。第二章 乘务管理第五条 地铁总公司应安全、准时地运送乘客，向乘客提供优质服务。第六条 乘客搭乘地铁，必须遵守下列规定：
（一）照章购票，进、出站出示车票，并接受地铁站务人员的查验；
（二）经检票后有序地进入站台，在安全线内候车，车停稳后按先下后上的顺序登车；
（三）车到终点后，全部下车，不得在车厢内逗留；
（四）每位乘客可携带重量30公斤、长度1．6米、体积0．1立方米以下的物品乘车。超过以下重量、长度、体积之一的物品，不得携带进站乘车。第七条 禁止携带以下物品进站乘车：
（一）禽畜、宠物等影响列车卫生的物品；
（二）易燃、易爆、有毒等危险品；
（三）影响乘客人身安全的农具、锐利物品以及枪械弹药和管制刀具。持有有效证件并执行公务的国家安全、军务、警务和海关等特种人员可照章携带。第八条 衣履不整者、酗酒后无人陪同者、无人监护的精神病患者以及无成人带领的学龄前儿童，不得进入车站乘车。第九条 乘客搭乘地铁，不得有下列行为：
（一）涂改、伪造车票；
（二）在车站及列车内吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑等杂物；
（三）擅自在车站或列车内张贴、涂写、娱乐等；
（四）在车站或列车内追逐、打闹和在车站内无故滞留；
（五）擅自在车站或列车内兜售物品；
（六）在车站或列车内滋事斗殴。第十条 凡需在地铁车站内进行商业活动以及利用地铁车站、出入口、列车等从事广告宣传或其它经营活动的单位和个人，须与地铁总公司签订场地、设施使用协议。第三章 安全管理第十一条 地铁总公司必须加强对地铁的管理和保护，定期检查、及时维修地铁运营设施，确保地铁运营设施的完好、正常使用和列车的正常运行，保障乘客安全。第十二条 地铁站务人员应协助公安人员对乘客携带的物品进行安全检查，对在车站或列车内寻衅滋事、扰乱秩序、影响乘客安全乘车和顺利出入车站的行为进行制止。第十三条 电力、供水主管部门应当保证地铁用电、用水的正常供应。第十四条 任何单位和个人不准阻碍地铁列车的运行。
列车在正常运行中，乘客不得按压、扭动贴有明显标志的任何安全装置。第十五条 列车在运行途中因技术故障不能继续运行时，乘客应听从地铁站务人员的指挥，不得擅自打开车门、车窗强行下车。第十六条 如在车站或列车内发生火警、毒气泄漏等紧急情况，乘客应迅速报警，进行自救，听从指挥尽快疏散和撤离事故现场。第十七条 如在地铁车站、列车、隧道、地面轨道发生人员伤亡事故，地铁站务人员与地铁公安人员应及时采取紧急处理措施，迅速恢复列车运行。人员伤亡事故的处理，按国家有关规定办理。第四章 设施保护第十八条 任何单位和个人不得有下列危及地铁设施安全和损害其工作效能的行为：
（一）移动、损毁地铁通讯、信号设施及其它设施；
（二）占用地铁专用通讯频率；
（三）损毁、移动、涂污地铁车站和列车内的导向牌、标识、示意图、时间表、价目表、广告灯箱、墙壁、地板等设施、装置和装饰；
（四）向地铁列车、机车、维修工程车及其它行车设备、通讯线路、变电站、通风亭投掷物品；
（五）破坏、盗窃、盗用地铁设施或利用技术手段危害地铁设施安全；
（六）在地铁出入口、通风亭周围5米范围内建设任何建筑物、构筑物和堆物物品；
2、0米范围内设置垃圾收集站或三类以下（含三类）的厕所；
3、0米范围内排放易燃易爆等有毒有害气体、液体以及超过污染排放标准的烟尘、粉尘、污水、固体废弃物；
（七）在地铁出入口、风亭上涂抹、刻划、乱贴乱挂或擅自搭挂路牌、霓虹灯、电子显示牌、灯箱等；
（八）在地铁的地面线路上铺设平交道口和人行道；
（九）在地铁地面线路弯道内侧，修建影响视线的建筑物或种植影响视线的树木；
（十）在地铁安全保护区范围内建造、拆除建筑物及构筑物，从事爆破、打桩、顶进、抽水、钻探作业，铺设管道，增加载荷量或减少载荷量等活动；
（十一）在地铁安全控制区范围内从事修建塘堰、开挖河道水渠、采石挖砂、打井取水等影响地铁路基稳定或危害地铁桥梁、隧道安全的活动；
（十二）其它危及地铁设施安全的行为。
1.如果站台公共区域发生火灾,我们应熟记地铁内的疏散通道和安全出口,通过楼梯向站厅层疏散。
2.如果车轨区发生火灾,车上乘客应从列车下到站台后经楼梯到站厅,经过出入口迅速逃生至地面。
3.如果正在行驶中的地铁,突然发生火灾。 (1)遇火灾及时报警 (2)找灭火器自救 在两节中间。
4.听从指挥和引导 在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散,不能盲目乱蹿。
5.湿布捂口鼻 有浓烟时,大家可用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身边有矿泉水、饮料倒在衣服上捂住口鼻。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（法国巴黎、中国大陆大部分地区）。
MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。
建筑
7．3．1 车站应满足预测客流的需求，应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，并
应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供安全的候车、乘车环境。
7．3．2 车站的站厅、站台、出入口、通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的
规模和通过能力应相互匹配。当发生事故或灾难时，应保证将一列进站列车的预测最大载客量以及站台上的候车乘客在 6min 内全部撤离到安全区。
7．3．3 除有轨电车系统外，车站站台和乘降区的最小宽度应满足下列规定：
1 对岛式站台车站，站台乘降区（侧站台）2.5m。
2 对侧式站台车站，当平行于线路方向设置楼梯时，侧式站台的乘降区（侧站台）2.5m；
当垂直于侧站台设置楼梯时，侧式站台的乘降区（侧站台）3.5m。
3 当站台计算长度小于 100m，且楼梯和自动扶梯设置在站台计算长度以外时，岛式站台
5m，侧式站台 3.5m。
4 设有站台屏蔽门的地面车站、高架车站的侧站台 2m。
7．3．4 站台应设置足够数量的进出站通道或楼梯、自动扶梯，同时应满足站台计算长度内任一点距梯口或通道口的距离不大于 50m。
7．3．5 楼梯和通道的最小宽度应符合下列规定：
1 天桥或通道 2.4m。
2 单向公共区人行楼梯 1.8m。
3 双向公共区人行楼梯 2.4m。
4 消防专用楼梯和站台至轨行区的工作梯 1.1m。
7．3．6 当车站出入口的提升高度超过 6m 时，应设置上行自动扶梯；当车站出入口的提升高
度超过 12m 时应设置上行和下行自动扶梯。站厅与站台间应设置上行自动扶梯，当高差超过
6m 时，应设置上行和下行自动扶梯。当上行和下行全部采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或
备用自动扶梯。
7．3．7 在车站付费区与非付费区之间的隔离栅栏上，应设置栅栏门；检票口和栅栏门的总通
12行能力应满足乘客安全疏散的需要。
7．3．8 车站应至少设置一处无障碍检票通道，通道净宽不应小于 900mm。
7．3．9 当车站不设站台屏蔽门时，站台边缘应设置醒目的安全线。
7．3．10 地下车站的站台、站厅疏散区和通道内不得设置任何商业设施。
7．3．11 地面车站和高架车站应与相邻建筑物保持安全的防火间距，并应设置消防车通道。
7．3．12 地下车站的风亭（井）应防止气流短路，并应符合环境保护要求。
7．3．13 车站内的顶棚、墙面、地坪的装饰应采用 A 级材料；当使用架空地板时，不应低于
B1 级材料；车站公共区内的广告灯箱、休息椅、电话亭、售（检）票机等固定服务设施的材料
应采用低烟、无卤的阻燃材料。地面材料应防滑耐磨；当使用玻璃材料时，应采用安全玻璃。
7．3．14 地下工程、出入口通道、风井的耐火等级应为一级；出入口地面建筑、地面车站、 高架车站及高架区间结构的耐火等级不应低于二级。
7．3．15 控制中心建筑的耐火等级应为一级；当控制中心与其他建筑合建时，应设置独立的
进出通道。
7．3．16 地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，其他部位每个防火分区的最大允 许使用面积不应大于 1500m2 ；地上车站不应大于 2500m2 ；两个相邻防火分区之间应采用耐火
极限不低于 3h的防火墙分隔，防火墙上的门应采用甲级防火门。与车站相接的商业设施等公共场所，应单独划分为防火分区。
7．3．17 消防专用通道应设置在含有车站控制室等主要管理用房的防火分区内，并应能到达
地下车站各层；当地下车站超过 3 层（含 3 层）时，消防专用通道应设置为防烟楼梯间。
7．3．18 在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施：
1 上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时穿越部分；上、下层站台联络梯处。
2 多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。
3 多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯。
4 多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积 2.5 倍时，
应通过消防性能化设计分析，采取必要的消防措施。
7．3．19 车站出入口的设置应满足进出站客流和事故疏散的需要，并应符合下列规定：
1 车站应设置不少于 2 个直通地面的出入口。
2 地下一层侧式站台车站，每侧站台不应少于 2 个出口。
3 地下车站有人值守的设备和管理用房区域，安全出口的数量不应少于 2 个，其中 1 个安
13全出口应为直通地面的消防专用通道。
4 对地下车站无人值守的设备和管理用房区域，应至少设置一个与相邻防火分区相通的防
火门作为安全出口。
5 当出入口同方向设置时，两个出入口间的净距不应小于 10m。
6 竖井爬梯、垂直电梯以及设在两侧式站台之间的过轨联络地道不得作为安全出口。
7 出入口的台阶或坡道末端至道路各类车行道的距离不应小于 3m。
8 地下车站出入口的地坪标高应高出室外地坪，并应满足站址区域防淹要求。
7．3．20 当地下出入口通道长度超过 100m 时，应采取措施满足消防疏散要求。
7．3．21 换乘通道、换乘楼梯（含自动扶梯）应满足预测高峰时段换乘客流的需要；当发生
火灾时，设置在该部位的防火卷帘应能自动落下。
7．3．22 两条单线区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于
600m；联络通道内应设置甲级防火门。
7．3．23 当区间隧道设中间风井时，井内或就近应设置直通地面的防烟楼梯。
7．3．24 高架区间疏散通道应符合下列规定：
1 当高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应设施。
2 对跨座式单轨及磁浮系统的高架区间，应设置纵向应急疏散平台。
7．3．25 跨座式单轨系统车站应设置站台屏蔽门；高架车站行车轨道区底部应封闭。
7．3．26 车站的站厅和站台公共区、自动扶梯、自动人行步道和楼梯口、疏散通道及安全出
口、区间隧道、配电室、车站控制室、消防泵房、防排烟机房以及在发生火灾时仍需坚持工作
的其他房间，应设置应急照明。
7．3．27 车站的站台、站厅公共区、自动扶梯、疏散通道、安全出口、楼梯转角等处应设置
灯光或蓄光型疏散指示标志；区间隧道应设置可控制指示方向的疏散指示标志。
温馨提示：
