距无方向信标台（NDB）天线中心50～100m范围内可以有( )。
A 、交通流量大的公路
B 、铁路
C 、江河堤坝
D 、金属栅栏
【正确答案：A】
资料：
短距离简单无线电测向的基本方法和基本技术，可归纳为下列几个方面：
一、 收测电台信号
1、 收听电台信号
当不了解被收听电台信号的强度时，如在起点收听首台或找到
某台后收测下号台（应迅速离开该台十余米），可将音量旋到最大，边转动测向机，边调整频率旋钮，听到信号后，首先辩认台号是不是你现在需要寻找的电台呼号，然后缓慢地左右细调，使声音最大，音调悦耳。最后，将音量旋钮旋至适当位置，进行测向。
2、 测出电台方向线的基本方法:
(1)80米波段测向的基本方法：
单向—双向法：按下单向开关，使本机大音面作环向扫动，
同时旋转频率钮，当耳机内出现需要测收的电台信号且声音最大时，测向机大音面所指方向即为电台方向。这一过程称测单向。由于大音面是一个较大的扇面，难以准确地确定电台方向线，因此在单向测完后要松开单向开关，用磁性天线的小音点（即磁棒）对着电台并左右摆动，声音最小时磁棒所指方向，即为电台的准确方向。后面的这个过程称为测双向。
双向—单向法：先不按单向开关，用磁性天线收到电台信号后，水平旋转测向机，找出小音点（或称哑点线）获得电台所在直线，然后按下单向开关并转动测向机90°，在此位置上，反复迅速的旋转测向机180°，比较声音大小，声音大时，本机单向大音面所指的方向，即为电台的方向。最后再用双向小音点瞄准。
（2）2米波段测向的基本方法：
单向法（也叫主瓣一次测向法）：
当2米波段测向机收到电台信号后，转动天线360，依靠尖锐的主瓣方向图（此时引向器的前引伸方向声音最大），即可明确地测出电台方向线。若发现主瓣与后瓣难以分清（在前后两个方向上声音大小差不多），可将测向机音量关小，举过头顶，在主、后瓣两个方向上翻转天线（见图，应注意保持天线所在面与地面的平行），反复对比两边的音量大小，防止测反方向。此法多用于三元八木天线。
二、 方向跟踪
沿测向机批示的电台方向，边跑边测，直接接近并找到电台的
方法叫方向跟踪。由于80米波段测向机双向小音点方向线清晰准确，因此跟踪时多使用此方向线。
因为短距离测向竞赛的信号源处于连续发信状态，因此该技术是最常用，最重要的基本技术。
在地形简单、障碍较少的情况下，方向跟踪时可快速奔跑，并在跑动中左右摆动测向机，不停的校正方向（注意随时调小音量）。
方向跟踪时，容易出现从电台附近越过而并未觉察的情况，这时运动员虽已跑过电台，但测向机磁性天线指示的方向线，由于变化不大而未能及时发现，造成反方向跟踪，越跑越远，直至耳机中音量明显减弱时才会发觉。避免的方法是在跟踪中打几次单向，判断大音面是否已转到后面。
宁跑勿走，宁过勿欠，这是迅速到位的最基本要求，切忌尚未到位便进行搜索，耽误时间。
三、 交叉定点
在不同的测向点测出两条或两条以上的方向线，依靠方向线的
交点确定电台位置的方法，叫交叉定点。
具体方法如图所示。运动员在A点测出一条方向线，记住这条线上前方的方位物。再沿图示方向跑至B点，用双向（此时已无需再测单向）测出另一条方向线。两条方向线的交点即为电台位置。
交叉定点
四、 比音量
在距电台很近时，利用测向机音量随距离变化大的特性确定电
台位置的方法，称为比音量。比音量技术是在出现干扰，造成测向机指向模糊、混乱、无法正常使用方向跟踪等技术时使用的一种方法。
比音量有两种方法：
1、 扫音量
将测向机直立天线抽出，按下单向开关，将持机臂伸长向周围
做弧形扫动，寻得音量最大的方向，并沿此方向边扫边前进，直至找到电台。
2、 跑音量
这是在近台区出现严重干扰，无法测出方向线时才使用的一种
方法。具体步骤是：将测向机音量调小，在可疑区反复奔跑，找出音量突出处，再用“扫音量”方法，判定电台具体位置。
无线电自动测向仪（ADF）的重要组成部分-----环形测向天线
飞机在空中飞行，需要确定自己的方向，有人想到，既然无线电波能向四面八方高速传播，那么能不能建立一个无线电信标台，通过天线向外界发送无线电波，然后在飞机上安装接收机，设法利用接收设备确定飞机纵轴和信标台的相对角度，便可判定飞机的航向。
于是人们建立了无方向无线电信标台（NDB），这种信标台的高大天线能够向四面八方发射特定频率的无线电波，无线电波是一种以光速向外传播的电磁信号，其中的震荡电场和震荡磁场和电波的传输方向垂直，说得简单一点，电场的方向和水平面垂直，而磁场方向和水平面平行。
有了信标台发送的电磁信号，飞机上就要有接收设备。我们看到的许多飞机背上的“铁圈子”，实际上就是无线电接收设备的环形测向天线（Loop Antenna）。
这种天线设计得十分巧妙，大多安装在靠近飞机纵轴的位置，它实际上相当于一个环形的线圈，在飞机飞行过程中，信标台发出的电磁波的水平震荡磁场会穿过线圈，根据法拉第的电磁感应定律，此时线圈中会产生感生电流——这一原理和发电机完全相同。
按照闭合线圈切割磁力线的准则，当线圈平面和信标台处于同一平面时，感生电流最强，而当线圈平面垂直于信标台时，感生电流最弱。
环形天线下面设有一套电力驱动机构，利用感生电流作为动力，当环形天线产生较强电流时，电流驱动天线向垂直电波的方向转动，当转动到垂直电波的位置时，由于感生电流几乎为零，因此天线也就停止转动。
需要注意的是，环形天线平面和信标台垂直时，只能判断出信标台位于天线平面的垂直方向上，但是信标台究竟位于天线平面的左侧还是右侧，并不能确定。
此时就需要用到ADF系统的另一部天线，也就是传感天线（Sense Antenna）。这是一部无方向的固定式天线，它利用信标台发射电磁波的震荡电场工作，将它接收到的信号经过处理，和环形天线接收的信号进行叠加处理，便能判明信标台的确切方向，也就是飞机纵轴和信标台的相对夹角。
这个角度，可以通过和ADF天线同步的指针显示在ADF表头上，也就是从飞机上眺望信标台的方向。
信标台的地理位置是预先精确测定的，飞行员可以据此判明自己的航向。如果同时借助两个或者更多的信标台，飞行员甚至可以为自己的飞机进行定位。如此一来，导航工作也就变得容易了。
环形天线也可以采用固定形式，但此时一个环形天线就不行了，必须使用两个相互垂直的环形天线，构成一个测向天线组，利用两具天线收到的信号进行合成，也可以判定信标台的方位角（当然也要结合传感天线）。
另外，有时候，你可能看不到飞机背上带着“铁圈子”，那是因为ADF的环形天线有时候会装在流线型的整流罩内，但是其工作原理并没有变化。
ADF是无线电罗盘的一种，是最早投入使用的无线电导航设备，它结构简单，价格相对低廉，实用性好。虽然用这种设备定向的误差在2°～5°之间，但是这一误差对于近程飞行是可以接受的。
即使在今天，ADF仍然在航空、航海等领域广泛采用。在浩渺的空中和苍茫的海上，正是因为有了这些无处不在的导航电波，航空器才能安全到达它们预定的目的地。
1/2，7/8，5/4是简称；
50-9，50-12准确的说是HCAAY-50-9，HCAAY-50-12 .是完整的国标描述，也就是大家通常所说的型号。
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这个型号是根据那个线的直接来命名的，单位是英寸。损耗也是不同的，具体的连接和损耗如下：
移动通信基站天馈系统的路径如下：
基站－1/2跳线－避雷器－8/7馈线（或者4/5馈线）－短跳线－天线，除了天线系统有一定增益外，其它线路或者器件都有一定损耗。
其中GSM900系统：
1、/2跳线损耗是7DB/100米，7/8馈线损耗是4.03DB/100米，5/4馈线损耗是2.98DB/100米，连接接头损耗是0.05DB/个接头，避雷器损耗约0.5DB。
其中GSM1800系统：
1、/2跳线损耗是 8 DB/100米，7/8馈线损耗是5.87DB/100米，5/4馈线损耗是4.31DB/100米，
其中CDMA2000系统：由于频段和GSM900相差不多，因此损耗也差不多相同。
一般单个GSM900基站天馈系统损耗的计算方法如下：
1、/2跳线大约2米，损耗约0.14DB，避雷器损耗约0.5DB，接头损耗0.05×8＝0.4DB，长馈线按照7/8损耗为70米×0.0403DB/米＝2.821DB，合计损耗约3.861DB。
具体命名规格和一般分类，见下图示意：
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