民用机场的绝大部分目视助航灯光系统的光强分为( )个等级。
A 、2
B 、3
C 、4
D 、5
【正确答案：D】
一、简易进近灯光系统
由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。
A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。
B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。应急电源转换时间不大于15秒。
二、I类精密进近灯光系统
全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。白色，单向。中线灯纵向间距30米。I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。
顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
应急电源转换时间不大于15秒。顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
三，II、III、类精密进近灯光系统
全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。白色，单向。中线灯间距30米。还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。顺序闪光灯同I类。
距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。300米处，由中线各伸出15米距离。
侧边灯由发红光的短排灯组成。
应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
四、跑道灯光系统的组成及安装位置
1、跑道边灯
纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。应急电源转换时间不大于15秒。
非仪表跑道边灯纵向间距不大于100米。
2、跑道入口灯
尽可能靠近跑道端，距离不大于3米。非仪表或非精密进近跑道，入口灯至少6个，I类精密进近，在跑道边灯之间按3米间距设置所需灯。II、III类，以不大于3米的间距设置。应急电源转换不大于15秒，II、III类不大于1秒。绿色，单向。
3、跑道入口翼排灯
至少5个灯组成，垂直于跑道边线并伸出该线至少10米。绿色，单向恒定发光。
4、跑道末端灯
尽可能靠近跑道端，距离不大于3米。至少6个灯。红色，单向恒定发光。
5、跑道中线灯
精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯。沿跑道中线布置，许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于60公分处，在出口滑行道较少的一侧。
纵向间距：III类为7.5米或15米，II类为7.5米，15米或30米。
颜色：从跑道入口到跑道末端900米范围内应为白色，从距离末端900米到300米为红白相间，从距离末端300米到跑道末端应为红色。如跑道小于1800米，则改为跑道中点起到末端300米处范围内为红白相间。应急电源转换不大于15秒，II、III类不大于1秒。
6、接地带灯
II类、III类精密进近跑道必须设置接地带灯。
白色，单向恒定发光。至少3个灯，灯的`间距不大于1.5米。短排灯的长度不小于3米，也不大于4.5米。短排灯从跑道入口开始以60米(II类)或30米(III类)的纵向距离设置到距跑道入口900米处。跑道长度小于1800米时，使其不越过跑道中点。应急电源转换时间不大于1秒。
7、PAPI灯
飞行区指标I为1和2，为APAPI系统，飞行区指标I为3和4为PAPI系统。
二红二白，正确。一红三白，稍高，四百，太高。三红一白，稍低，四红，太低。应急电源转换时间不大于1秒。
8、快速出口滑行道指示灯
黄色，单向恒定，灯间横向距离2米，最靠近跑道中线的灯距离跑道中线必须为2米。
9、风向标指示灯
在瞄准准点附近，距离跑道近边45-105米设风向标，宜设置在跑道入口左侧。风向标应有照明。
五、滑行道灯光系统的组成及安装位置
1、滑行道上的滑行道中线灯
一般情况下，直线端纵向间距应该不大于30米，在跑道视程小于350米使用，纵向间距不超过15米。
除了出口滑行道外，滑行道中线灯必须是发绿色光的恒定发光灯。
出口滑行道中线灯，从进入跑道方向看上去为绿色，从脱离跑道方向看去为绿色和黄色交替。应急电源转换时间不大于15秒。
2、滑行道边灯
蓝色，全向恒定发光灯。纵向间距不大于60米，但设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30米。应急电源转换时间不大于15秒。
3、滑行引导标记牌
按标记牌的作用不同标记牌可分为两大类：强制性指令标记牌和信息标记牌。
指令标记牌用来传达一个必须照办的指令。强制性指令标记牌包括：跑道号码标记牌，I 、II 或III类(精密进近跑道)等待位置标记牌，跑道等待位置标记牌，道路等待位置标记牌，禁止进入标记牌，用于转换频率的等待点标记牌。
信息标记牌用来指示活动区里的一个具体位置或目的地。信息标记牌包括：位置标记牌，方向标记牌，目的地标记牌，跑道出口标记牌，跑道脱离标记牌，交叉点起飞标记牌，滑行道位置丨只别点标记牌，航空器机位号码标记牌，V O R 机场校准点标记牌，机场识别标记牌，滑行道终止标记牌。
【机场助航灯光】在飞机夜航和跑道能见度低时，向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般飞机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
1、进近灯光系统：引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI过渡。
2、跑道灯光系统：包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统。
3、滑行道灯光系统：一般由滑行道边灯和中线灯组成。有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
4、其他灯光设备：飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。
美国联邦航空局咨询通告（FAA) AC150/5345-10F。可以到www.faa.gov上下载。如果需要可以告诉我邮箱，我发送给你。 1级光：2.8A；
2、7-2.9A； 2级光：3..4A；
3、3-3.5A；
3、级光：4.1A；
4、0-4.2A；
4、级光：5.2A；
5、1-5.3A； 5级光：6.6A；
6、5-6.7A。国内民航助航灯光采用5级恒流调光器控制，串联恒流供电。灯具光源两端电压由光源功率来确定。电流分为5级：
1、级：2.8A；
2、级：3.4A；
3、级：4.1A；
4、级：5.2A；
5、级：6.6A。注：这些电流值是有效值电流。参见，美国联邦航空局资讯通告AC150/5345-10F。由于电流固定，电压由采用的灯泡确定。如机场常用的50W、100W、200W、45W、105W；根据电流可以计算出在不同的光强（电流）等级下的电压。在这里篇幅太小，计算结果就不列了，如果你需要，可以告诉我邮箱，我发送给你。
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