当受到地下水影响可能使土基过湿，又不能采用抬高道槽设计标高保证土基的最小填土高度时，可采用( )方法，阻断水分进入土基。
A 、土基专项治理措施
B 、土基进行充分压实
C 、设置隔离层
D 、换土
【正确答案：C】
为经营森林而修建的汽车道。林区公路按用途分为运材公路、营林公路、护林防火公路；按在林道网中的地位分为干线、支线和岔线。
路基
公路的基本结构物。它与路面共同承担车辆的荷载。路基的横断面由行车部分、路肩、边坡和边沟或取土坑组成，填方的称路堤，挖方的称路堑，半填半挖的称半路堤半路堑。路基要求具有一定的强度和稳定性。其中稳定性包括强度稳定性和整体稳定性，受降水、蒸发、温度、地下水、地面水、土质、地形等自然因素的影响。为使路基设计能考虑自然因素对公路的影响，把各种自然因素归纳为两类：一类是区域性因素，如气候干湿、温度变化等；一类是地带性因素，如地面水、地下水等。上述两类因素分别用“公路自然区划”和“地带类型”来表示。中国于1974年提出了中国公路自然区划图。区划分级分为3个等级。一级区划以气候和地貌为主，适当参照土质和其他自然条件，全国共划分为7个大的自然区。二级区划以潮湿系数K（降水量与年蒸发量之比）为主要依据，按K值的大小共分为6个等级，结合各个一级区内的地理—气候特点，考虑多种因素，将全国分为33个二级区。在二级区中，又根据某些差异性再分成若干个副区，全国共计18个副区。三级区划是二级区划的具体化，即按影响公路的诸种因素更详细地进行划分。路基土的湿度影响路基强度。路基设计中必须控制和降低在不利季节土基工作区中的湿度。土基的水分来源于大气降水、地面水和地下水。中国划分为干燥、季节性潮湿和经常性潮湿3种水文地带类型。在填料选择、确定路基土高度和排水等方面采取综合措施，以达到路基建成后的土基上层不致因水的浸扰而过湿。在不同气候的不同水文条件下，保证路基具有足够稳定性的路堤最小填土高度，全国有建议值可供取用。在土基受地下水毛细浸湿的影响而路基设计标高又受限制无法提高的路段上，在路面下一定深度的土基处设置隔离层，以截断地下水的毛细作用对路面或土基上层的不利影响。隔离层可采用粗粒材料（碎石或砾石）建造。中国利用石灰稳定土基水湿状况的方法，有生石灰隔离层和石灰土隔离层两种。
此外，处于河滩、泥沼软土、多年冻土、盐渍土、雪害、泥石流、滑坡、岩堆、岩溶、翻浆、涎流冰等地区的路基，为加强路基的强度和稳定性，常对路基采取一定的防护和加固措施，如坡面种草或铺草皮、设护面墙和挡土墙（或浸水挡土墙）等。
路基材料
路基一般用当地材料修筑。石质路基除整体稳定性可能不足外，其材料强度和水稳定性均较好。土质路基的强度和稳定性取决于土粒的性质和土粒的组合情况。路基用土按砂粒级（2～0.05毫米）的含量和塑性指数划分为6个基本土类（砾石质土类、砂土类、亚砂土类、粉土类、亚粘土类和粘土类）和18个亚类。为确定路基最小填土高度，将上述各类土归纳为甲、乙、丙、丁四个类型。填筑路基的各类土中，粉土类最差，旱天扬尘，季节性冰冻地区易发生冻胀和翻浆；砾石土类较好。
路基边坡
路基边坡的形状根据路基的高低、路基材料的不同而采用直线形、折线形和台阶形。确定路基边坡率的方法有力学检验法、工程地质法和标准数据法3种。力学检验法适用于一般均质粘性土。工程地质法是参照当地具有相当条件而处于稳定状态下的最大山坡坡率（或人工开挖的坡率）来确定路基边坡的方法。标准数据法是根据生产实践的经验而制定出的，比较实用。一般情况下的路堤、路堑的边坡率均采用此法。
路基支挡工程
为保证路基稳定和减少路基填挖工程量而修筑的工程。林区公路的支挡工程主要是挡土墙。挡土墙可以用石料、砖、混凝土等材料砌筑。挡土墙按其使用位置的不同有路堤挡墙、路肩挡墙、路堑挡墙和山坡挡墙。前两种用于路堤下方约束填土坡脚或抵抗水流的冲刷，又称下挡墙。后两种用于抵抗路基上方山坡的侧向压力，以保证路堑边坡的稳定，又称上挡墙。挡土墙由基础、墙身、沉降缝、伸缩缝以及排水设施等构成。
路基排水工程
路基排水包括地面排水和地下排水。与线路平面和纵向设计、桥涵的布置有直接的关系，要互相协调，构成统一的完整的排水系统。地面排水结构物有边沟、截水沟、排水沟、急流槽和跌水等形式。沟渠的横断面有梯形、三角形、矩形等形式，一般采用梯形。沟渠断面尺寸，以能保证排泄设计流量为宜。一般只对截水沟、排水沟等沟渠，通过流量计算确定其横断面；边沟的断面通过估测其排除流入其中的水量确定。降低或排除地下水的结构物有排水槽和暗沟。排水槽是一种混合排水设备，不但可以排除地下水，而且可以汇集一些地面水，适用于排除浅层地下水。设置暗沟是为了切断对路基有害的含水层的水，或者降低地下水位。暗沟一般设在不透水层的上面，按其建筑形式可分为有管渗沟和无管渗沟（盲沟）。暗沟的计算有埋置深度计算、地下水流量计算和断面计算。
路面
指在路基上用坚硬材料铺成一层或数层的结构物。常年运输的林区公路一般都要铺设路面。路面必须具有一定的强度、稳定性、平整度、粗糙性和少尘性。
路面的类型
分类的依据有力学特点、技术经济性质和建筑材料等。根据力学特点可分为：①柔性路面。包括泥结碎石、级配砾石或碎石、改善土，以及各种沥青路面。其特点是抗弯强度很小，主要依靠抗剪强度来抵抗荷载作用。
②刚性路面。主要指水泥混凝土路面。其特点是具有较高的抗弯拉强度和较低的形变。根据材料组成及性质可分为：用天然材料建筑的路面，包括粒料改善土路面、碎石路面、碎（砾）石土路面、泥结碎石路面、级配砾石路面及块料路面等；用有机结合料建筑的路面，包括沥青（或渣油）表面处治、灌入沥青、路拌法或厂拌法沥青等路面；用无机结合料建筑的路面，包括石灰土及水泥土、水泥结碎石、硅酸盐预制块、矿渣混凝土、预制混凝土板等路面。根据在使用上的技术经济性质可分为高级、次高级、中级和低级等4个等级。中国林区公路的路面多为中、低级路；绝大多数用土、砂、砾石、碎石及其混合料等当地天然材料修筑，属柔性路面的范畴。
路面结构
①横断面结构：路面宽度按道路的车道数和每一条车道的宽度来决定。路面横断面形式根据路面的类型和路面的总厚度确定，有镰刀形、槽形和全等形3种。一般宜采用槽形断面，当路基为石方地段或需要加固路肩时则可采用镰刀形断面。全等形断面多用于路面和路基材料基本相同且路基填料强度较高的地段。为了排泄路面上的雨水，路面做成中间高两边低的拱形。路拱有抛物线形和中间用圆弧相接的直线形两种。路面两侧部分为路肩，它对路面起着横向支撑的作用，并可用于停放车辆和堆放材料。
②层次结构：有单层和多层两种。在路基只铺一层路面材料的称单层结构，铺数层路面材料的称多层结构。多层结构自上而下有面层（包括磨耗层和保护层）、基层和垫层。一般情况下采用由面层和基层所组成的双层结构，只有当土基水文条件不良或路上行车繁重时才采用三层结构。
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目 录
第一章 工程概况 1
第二章 施工总体部署 2
第一节 指导思想 2
第二节 组织合理的管理体系 2
第三节 配备合理、精良的大中型机械 3
第四节 总体安排 4
第五节 定期招开各工区的现场调度协调会 4
第三章 临时设施及现场平面布置 5
第一节 临时设施 5
第二节 临时供电供水 5
第三节 通讯设施 5
第四节 临时道路 5
第四章 施工总进度计划 6
第一节 施工进度网络计划 6
第二节 施工进度横道图 6
第三节 施工进度说明 6
第四节 确保工期保证措施 6
第五章 施工方法 8
第一节 测量导线点及水准点 8
第二节 道路工程 8
1. 路堤沉降观测 9
2. 路基防护施工 10
3. 填方筑堤工程施工 10
4. 特殊路基处理 13
5. 施工测量 13
第三节 桥梁工程 14
1. 先张法板梁予制 14
2. 桥台施工 16
3. 桥面附属设施的施工 17
4. 空心板梁安装 18
5. 盖梁施工 19
6. 桥梁立柱施工 21
7. 钻孔灌注桩 22
8. 施工测量 25
9. 概况 26
第四节 交叉通道桥工程 26
1. 冬期施工 27
2. 涵洞工程 27
3. 浆砌片石护坡 29
4. 挡土墙砌筑 29
5. 板梁预制 30
6. 桥台施工 30
第六章 主要施工机械需用计划 32
第一节 主要施工机械设备一览表 32
第二节 主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 34
第七章 确保工程质量的技术组织措施 36
第一节 质量管理 36
第二节 质量监控 37
1. 工程质量控制措施及办法 37
2. 监控依据与执行标准 38
第八章 安全施工措施 39
第九章 文明施工措施 40
第十章 结束语 41
第一章 工程概况
【广联兴业】一级公路起于【****】，跨【***】后与【***】接线，全线长【***】km，该路由起点跨【***】后由【***】m宽双车道变为【***】m宽【***】车道。路线所经区域为【***】，路线主要沿【***】，一级阶地及其支流的冲积扇布设，属【***】地形。沿线地区属【***】气候区【***】交界地区，同时又具有【***】气候特点。年降雨量【***】mm，【***】％集中于【***】～【***】月。
【***】一级公路共分【***】个标段，本施工组织设计为【***】标段，起讫桩号【***】～【***】，全长【***】km，投标范围为【***】。
主要工程实物量：土石方【***】m3，【***】砼【***】m3，板涵【***】m。
第二章 施工总体部署
第一节 指导思想
本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在【***】个月内将该工程建成交通部优良工程交付使用。
第二节 组织合理的管理体系
采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。
第三节 配备合理、精良的大中型机械
配备合理、精良的大中型机械，充分发挥施工机械、设备种类齐全、数量充足的优势，使工程施工快速、高效、优质、文明。土方工程采用液压反铲配自卸汽车，推土机整平，压路机分层碾压。基础承台、柱部分采用定型组合钢模板，泡沫密封条拼缝，内部对拉螺栓支模，盖梁采用胶合板，φ48脚手管支撑，保证整体支模稳定及外表光洁美观。构件吊装、铺装层、防撞墙等认真组织、精心施工。
第四节 总体安排
1、我公司一旦中标，在开工前组织人员进行生产临时设施和生活设施的建设，以最快的速度搞好准备工作，为工程开工创造条件。
2、合理安排工序，整个标段分两个施工段，桥梁施工队和路基施工队，流水作业，统筹施工。桥梁施工段因【***】为季节河流，固要以钻孔灌注桩为先导，抢在枯水季节完工，为桥梁工程全面开工创造条件。路基施工段，要抓住关键的土方回填工序，充分利用土方设备资源，确保土方回填按网络进度要求进行，同时特殊路基的处理，涵洞施工也要穿插施工，配合土方回填，保证总网络进度的实现。
第五节 定期招开各工区的现场调度协调会
定期招开各工区的现场调度协调会，及时协调资源配置，加强管理月计划、周计划、日调度，确保施工计划的落实和提前。
第三章 临时设施及现场平面布置
第一节 临时设施
临时设施分为生产办公及生活两个区，临时生产办公区设在【***】右侧，包括空心板、网格预制场、钢筋加工场、料石堆场、停车库、办公室等共计【***】m2，生活区不再另行建设，租用当地民房、宿舍、食堂等，详见临时设施布置图。
第二节 临时供电供水
1、生活区供水用电采用当地生活电网供电。
2、生产区用外接当地电网，用电量【***】KW。
3、现场生产、生活用水由当地生产、生活用水连接。
第三节 通讯设施
通讯设施采用固定电话，移动电话，收发两用无线电对讲机三种。
第四节 临时道路
临时道路用河卵石铺设。
第四章 施工总进度计划
第一节 施工进度网络计划
（详见网络计划图）。
第二节 施工进度横道图
（详见横道图）。
第三节 施工进度说明
一、根据招标文件及现场情况，我们承诺本标段总工期为【***】个月，按招标文件规定工期【***】个月提前【***】个月完成。
二、施工进度网络计划要点说明如下：
1、进厂后立即组织砼预制构件场地的施工（主要是预应力空心板梁场地的建设）。
2、制作预应力空心板梁的工期应确保最后一批在有效工期【***】个月保证出厂达安装条件。
3、在枯水季节将钻孔灌注桩完成。
第四节 确保工期保证措施
1、工程中标后，立即组建工程项目经理部，配备具有丰富经验和专业知识的项目经理和总工程师，本着高效精干，业务流化管理和弹性流动的原则，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，确保工程快速进展，按时完成。
2、根据施工总进度计划和工程特点，选择能够适应其工程质量，工期进度要求的作业队伍，并与施工劳务作业单位签订《劳动合同》，实行合同制度管理。
3、专业技术人员学习合同条款，弄懂弄通并熟练掌握本专业规定的条款、规范，以提高管理水平。同时应加强对技术工人的技术培训，提高施工操作水平。
4、工程中标后，立即组织材料设备进场，尽快完成便道、水、电、生活、生产临时设施等施工现场准备，以最快的速度开始工程建设。
5、通过完善周密的技术准备工作，全面熟悉施工图纸，了解设计意图和业主的要求，提出完成整个施工任务的战略构想，对进度作出科学的安排，使全部工程施工及分部分项工程施工都置于有组织、有计划、有秩序严格控制的状态下，进而实现优质高速完成工程施工任务的总体目标。
6、施工前期取得业主和当地政府及有关部门的信任与支持，尽快适应工程监理的严格监督和合同条款的约束，与有关协作单位密切配合，尽力创造和谐融洽的内部环境，疏通各方面关系，为工程顺利开工后今后的施工生产顺利进行打下良好基础。
7、加强计划管理，编制月、周形象计划找出控制工程进度的关键项目，进行重点控制，针对各项目投入的人员和设备以及生产进度的进行情况定期作好分析总结，并做为下一进度计划调整和制定的依据。
8、由于公路工程均在露天施工，受气候条件的影响大，克服季节性的影响，合理安排施工顺序很重要。所以要常和当地气象部门建立较密切的联系和收听天气预报。掌握天气情况合理安排施工，尽量减少对工期的影响。
9、配备合理，精良的大、中型机械，充分发挥施工机械设备种类齐全，数量充足的优势，使施工快速、高效、优质。
10、加强施工现场的管理的调度，减少因生产安排不当造成的不必要的损失，根据工程实际进展情况，合理地及时调配劳动力和机械设备，充分发挥人、材、机的使用效率，确保施工工期。
第五章 施工方法
第一节 测量导线点及水准点
1、在收到建设单位转发的工程测量标志和测量数据资料后，首先应进行测量复核工作，包括平面控制点的复核和高程控制点的复核，并向监理提供复测结果。在监理和有关部门的签认下，可以此为依据进行下步作业，如有差别大的或受损的点位，应在监理指导下进行改正或补测，得出正确控制依据。
2、结合本标段地形和施工特点，在确定原始控制数据后，应该制定合理的切实可行的测量方案，进行平面控制网和高程控制网的测设。前者以导线控制，后者将数据引测到导线点上，在施工中根据需要增设水准点。导线点要选位合理，线型适合，测量方案报请监理同意后，可付诸实施。
3、测量使用索佳SET2100型全站仪一台，自动安平水准仪一台，水准尺一对。所用食品均由指定专业检测部门年检通过，检定结果提供给监理工程师，测量方法和测量精度应该达到交通部颁布的《公路路线勘测规程》及《公路桥位勘测设计规范》的要求。
4、控制测量成果应按规定表格填写上报监理工程师批准后才可使用。在施工过程中应对测量控制点定期复测，确保测量控制点在整个施工和验收期内完好，保证测量精度的一致性。
5、控制标桩应按标准样式制作埋设，设立明显的保护桩，制定相应的保护措施，既能很好的指导施工又不影响施工的正常进行。
6、施工中进行的各控制桩如道路中心桩，曲线交点，起，终点，转点，建筑物轴线等的测量放样工作，均应以控制网为依据，记录所有的原始数据，报请监理工程师复测。
第二节 道路工程
路基土方施工流程图
1. 路堤沉降观测
公路对路基的稳定性和强度要求很高，如地基不能保证很高的稳定性，则直接影响路面沥青层的质量，从而使通车质量受到影响。所以一般路堤完工后，留有不少于【***】个月的沉降期，以使路基达到基本稳定的状态。为了确认路基在这期间的变化，需要进行沉降观测。同时在软土段沉降频繁的地区，在施工过程中就需要沉降观测来对施工填料和加载速度作出控制。
沉降观测板安装在路中心线上，点间距一般应在【***】m内，在桥头、箱涵顶等处可加密。在施工中每填一层应观测一次，并加高观测板，施工完路基时，观测板应比顶面低【***】cm左右，以利于保护，同时应作明显的标志。此时每【***】～【***】天观测一次，沉陷观测是一项较长期的系统观测工作，为了保证观测成果的正确性，一般观测要固定人员，固定仪器及水准尺，使用的水准点要保证观测的连续性，观测路沉线要基本固定，一般在首次观测时在测站上立树桩或其它标志，以便下次在同一处设站。
沉降观测应在监理工程师协同下进行，观测成果应该上报监理和设计部门，可作为下步路面施工可否进行的依据。
2. 路基防护施工
本工程使用E、F两种防护形式，见附图【***】。路堤填筑完毕或路堑开挖完毕，就应该根据地段的不同，按设计规定施工不同的路基防护设施，首先确定各结构的位置、类型、形式、尺寸、标高等无特殊情况，无监理工程师同意，不得随意改动，所用材料包括水泥、砂、石（片石、块石），砂浆标号都要符合技术要求，并在施工中作相应的试验构件。
莲塘处理后，填方路堤时应在路堤坡脚处填筑土堤，为防止水流冲刷和淘路基，应施工干砌片石护坡脚，在斜坡填土路堤段，应设置纵向浆砌片石梯形排水沟，在填方高度过高地段设置浆砌片石挡土墙。路堤边坡按设计绿化或浆砌片石护坡。砌体基槽应按设计开挖，并设置碎石垫层。砌体所用石料应合格，无粉化现象，砌筑前洗净，饱水。砌筑时应先外后内，内外交错，连成一体，砌石应分层错缝挤紧密实，砌缝合乎规范，砂浆饱满，强度合格，无空洞现象，勾缝应在砌筑浆凝固前进行，勾缝要平顺，整齐，牢固，无脱落，并不得弄脏石体表面。勾缝完毕应检查清理，达到外观整洁，美观，表面平整，线条直顺，曲线圆滑，沟底平整，排水通畅，坡度准确。应按有关的质量标准和检查方法，按规定检查频率进行校验。
3. 填方筑堤工程施工
1、施工前准备
填方前路基范围内的草、树、垃圾等有机质应彻底清除干净，所有的树根，竹根都要掘除。清理出的废料要按设计和建设单位合同要求，妥善处理，保证不污染环境和当地农业生产，对挖出的适用的表土应根据施工网络规划在适当的地方堆放，为后期种植草皮，绿化做准备。路基范围内原有结构物墙基础及其他设施均应拆除到设计深度。同时应按照平面布置图建好施工便道，做出机械、人员安排，以使施工顺利进行。
2、确定填方材料
用作填方的土料应保证填方的强度和稳定性，达到设计规定的工艺要求，虽然挖方土场都是指定的可填土，但在实际施工时，仍要特别要求，对土的含水量要严格测试，控制在最佳含水量范围，取土场不合格的土要进行剥离，选弃，某些部位如有特殊要求或取土不便时可经过与监理部门考证，选用其它材料，如砂，但必须要保证路堤的强度。
3、填方筑堤施工
填方筑堤应在已处理好的基层上进行，对原来是耕地或很浅软土层的基层，应先清除杂物，夯实后晾晒，达到设计强度后进行填方，经过处理的软土基应在检查清理后进行填方，对于横坡坡度陡于【***】：【***】时，清除杂物后，将地面挖成不少于【***】m宽度的台阶，台阶面作成内倾斜坡夯实，然后回填，对在施工中可能影响进行的外部水塘、雨水等，应及早作出安排，制定排水措施。
填方前再复测一次路基的中线，边坡位置，高程标志，确保正确无误。填方应由下而上分层铺填，按设计规范严格执行，每层虚厚度在【***】cm左右，应根据所配备的压实机械而定。利用推土机推土时，要有施工员现场指挥，推平工作需要分区域进行，使卸土、推土、压实能交叉合理进行，填方分几个作业区施工时，两段交接处应按【***】：【***】坡度分层留台阶，同时填方时交接处应分层相互交错，搭接长度不少于【***】m。路堤填土宽度每侧应宽于设计宽度，压实度要求与路堤相同，最后削坡砌石，填方高度过高时边坡可做成折线形。
填方前应确定压实机械，以便在摊铺中控制分层厚度，碾压都应在所用土的最佳含水量【***】％上下时进行，土太干时要洒水湿润。碾压方向应从两侧逐渐压向中心，每次碾压应有【***】～【***】cm的重叠，同时根据具体情况确定压实机械行进速度。碾压遍数应现场通过试验确定，确定多少遍数能达到设计密实度要求，试验结果可用来指导施工，每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层，不合格处应进行补压，碾压工作应做到无漏压，无死角，压实均匀，在曲线段碾压机不易到达的地方，应辅以夯机夯实，碾压完毕应按规范进行压实度等项目的检验。
质量控制应随着每道工序，按设计、规范要求持续进行。并按监理工程师制定的监理程序上报送验。在监理的检验指导监督下完成各项施工，施工中应执行的规范如下表所示。
土方路基实测项目
项次 项目 允许值 检查方法和频率
1 压
实
度％ 零填及路堑上路床 0-30 95
密度法，核子仪每2000m2每压实层测4处
路面底面以下cm 上路床 0-30
95
93
90
下路床 30-80
上路堤 80-150
下路堤 >150
2 弯沉0.01mm 不大于设计计算值 监理定
3 纵断面高程mm +10~-15 水准仪每200m测4断面
4 中心线偏差mm 50 经纬仪每200m测4点
5 宽度mm 不小于设计值 钢尺，200m测4处
6 平整度mm 15 3m直尺每200m测4处×3尺
7 横坡％ ±0.5 水准仪每200m测4个断面
8 边坡 不陡于设计值 抽查每200m测4处
4. 特殊路基处理
本标段范围内荷塘、水浇田密集，处理不当直接影响路基的质量，所以对荷塘、水浇田的处理作为路基施工中的重点。其中：
【***】～【***】段地表过湿局部有淤泥，采用局部抛石挤淤，后设置砂砾垫层。
【***】～【***】段有莲池，池底有淤泥层，采用下部抛石挤淤，设置砂砾垫层。
【***】～【***】段地面潮湿，采用设置砂砾垫层处理。
施工前应针对现场情况，按照设计规定和建设单位的要求，确定排水措施和排水地点，并应考虑到下步工序的施工和施工现场的平面布置要求。排水管排水时要注意不要有破损、漏水。排水沟要按照规定开挖，修整，防止泥水四溢。
1、淤泥厚度小于【***】米时，采用铺石块后加铺砂垫层处理。抽水前应准备好符合要求的回填材料，石块粒径合格含水量适宜，砂子含泥量小，泥水抽干净后，应立刻进行石粉回填，采用机械和人工相结合的方法，分层填筑，分层夯实，密实度达到设计要求。填筑高度应现场确定或征得监理工程师同意。高程符合要求后，应整平压实，再在上面加铺【***】cm厚砂垫层，整平压实。
2、淤泥厚度大于【***】米时，在泥水抽干后用推土机配合抛填符合要求的片石挤淤，抛填量应视现场情况而定，然后采用重型振动压路机碾压，达到要求后在片石上铺石粉，整平压实后加铺砂垫层，铺设应按设计要求进行。
清淤和回填施工应合理安排，为保证工程质量，雨天不得进行清淤和回填的施工。
5. 施工测量
在收到建设单位提供的测量控制资料后，测量人员首先要对其进行复测并将复测记录和复测结果报验监理工程师，在经过监理工程师的同意后，可以此为测量依据进行下一步的测量工作，如点位有所破坏需要补测时，要先拟定补测方案，上报监理并协同监理工程师进行补测定点。对所有的控制桩都要加以保护，以保证施工的顺利进行和测量精度的一致性。
在确定了控制点和控制数据后，接着进行道路中线桩，路桥交叉点桩，曲线主要元素桩，板涵中心线桩的施工放样测量，确认无误后以此为依据定出路基边坡，路堑等的位置，立木桩为标志。由于在路基施工中，土方作业为主，各种机械交叉作业，所以要注意对桩的保护和定时复测。
高程控制与平面控制同时进行，各控制桩既是平面控制点，又是高程水准点。施工放样所测定的各标志桩，根据设计数据在其上作出高程标志，作为土方工程的依据，并在施工过程中注意核对和互相闭合。
在施工中进行的所有测量工作，都要有原始测量记录并做好相应的测量资料，报请监理工程师审查、签证，并随时协同监理工程师进行必要的复测工作。测量精度应符合交通部颁布的《公路路线勘测规程》的规定，并应满足建设单位和监理工程师的有关精度要求。
第三节 桥梁工程
1. 先张法板梁予制
先张法予应力板梁施工工艺
本标段板梁共计【***】榀，需在【***】个月内完成，建【***】条生产线，每条生产线予制【***】榀梁，采取蒸汽养护，张拉作业人员由富有经验的和能胜任的技术人员指导下进行，所有操作予应力设备的人员，应通过正式训练。
1、钢绞线应符合设计要求，并经工程师批准方进厂后应分批验收和复检，妥善保管，防止锈蚀，损伤。
2、钢绞线切断不得使用电弧，宜采用砂轮机。
3、张拉机具进场之前必须检查和校验，千斤顶的校验期限不超过【***】个月或不超过规范规定，（有的地区规定为不超过【***】个月）。
4、先张拉法墩式台座结构应符合下列规定：
（1）承力台座须有足够的强度和刚度，抗倾覆系数应＞【***】％，抗滑系数＞【***】。
（2）横梁须有足够的刚度，受力后扰度＜【***】mm。
5、张拉前，对台座、横梁及各项张拉设备进行详细地检查，铺放钢绞线时，应防止油污。对气囊进行压力试验，确定气囊合格后方可使用。
6、予应力筋同时张拉，在张拉过程中，活动横梁与固定横梁要始终保持平行。
7、同时张拉多根予应力筋时，应抽查其予应力值，其偏差不大于按一个构件全部予应力筋应力总值的【***】％。
8、予应力筋张拉完后，对设计位置的偏差不得大于【***】mm，同时不得大于构件截面最短边长度的【***】％。
9、予应力放松时，砼强度须符合设计规定，无规定时，不低于设计标号的【***】％，板梁的起拱应符合设计要求。
10、张拉程序应符合规范或设计要求。
11、张拉时，如发生断丝及其它问题，应立即停止张拉检查原因。
12、张拉时，详细记录张拉过程，发生的问题和所用的张拉设备，同时应准确量测张拉数据，并及时将这些量测数据报工程师。
13、梁的模板采用定型钢模板，钢模板按设计图纸加工，加工精度应符合规定。
14、浇筑砼时，避免振动器碰撞予应力筋，并经常检查模板，浇筑完砼并初凝后，立即开始养生，采用蒸汽法，控制恒温不超过【***】℃。
2. 桥台施工
1、桥台施工
桥台施工分台身、台帽和搭板3个部分，其中搭板回填土压实后再施工。
2、模板工程
采用定型组合钢模板，钢管和对拉螺栓固定，支模前将模板清理干净，均匀地涂刷隔离剂，模板拼缝要严，做到不漏浆，模板支撑固定要牢固，做到不跑模。
3、钢筋工程
钢筋在加工厂集中制作，安装前用钢筋小样去领料，按施工图要求进行钢筋绑扎，台身和台帽的插筋位置要准确，固定要牢，防浇筑砼时插筋位置发生位移。
4、砼工程
台身和台帽、搭板的砼浇筑按常规方法浇筑，振捣密实即可，胁板由于较高，砼浇筑时应采取串筒的方式，防止砼产生离析，分层下灰，分层振捣，振捣时也要专人负责，避免漏振，将砼内的气泡振出为止。肋板厚为【***】mm，上口宽为【***】mm，下口宽为【***】mm，高度【***】mm，呈梯形，该部分砼浇注时，振捣人员进入模内或在模板上开振捣口的方法，否则斜坡处的砼不可能振捣密实。
3. 桥面附属设施的施工
桥面附属设施施工工艺流程：桥面铺装层→防撞墙支模绑筋→防撞墙砼→栏杆、伸缩缝。
一、砼铺装层的施工
1、绞缝砼施工，当板梁安装完，经验收合格后，立即进行板梁之间的绞缝砼施工，先把板缝堵严，防止漏浆，经检查合格后，浇筑砼，绞缝砼振捣要密实，不得漏振。
2、施工前，根据设计施工图要求，将伸缩缝的位置留出并用泡沫把缝堵严，防止石块或砼掉入。进行道路纵横坡标高放样，然后进行铺装层钢筋绑扎。砼浇筑拟整桥一次浇注完，高程控制可采用φ25mm的钢管或做砼冲筋。砼浇筑时，用平板振动器振捣，先人工粗平，最后用φ203mm的钢管制成的滚筒来回碾压，至表面压出浆来为止，再用三米靠尺找平，以后分三次收水，用木抹抹光。抹面工作必须在砼初凝之前完成。终凝前用压纹器在铺装层上压出深约【***】mm的凹槽，不得用竹扫帚扫毛，完成后立即开始养护工作，养护方法是覆盖草袋并定期洒水，保持砼表面的湿润。
二、护栏施工
1、钢筋砼护栏的施工
护栏钢筋先在车间弯曲成形，到现场与板梁的予埋外露钢筋电焊联接，进行线形调整后就可上侧模。侧模采用定制钢模板，模板长度根据施工图确定。为方便施工，在板梁予制时予先埋设H型内推式装卸限位对拉螺栓，水平间距【***】cm，用以固定三角形支架，作为防撞墙外侧墙的承重支架。侧模上下设二道φ16mm的对拉螺栓以固定模板。在铺装层砼中予埋φ16mm螺栓作为内侧模支撑着力点的紧固螺栓。参见《防撞墙模板示意图》（附图【***】）。
防撞墙施工缝应留直，不得倾斜。砼浇筑前，把模板内的垃圾清除干净，并浇水湿润。分层下灰，分层振捣，分层厚度【***】～【***】cm，坍落度控制在【***】cm，采用插入式振动器，振透振实。要控制下灰速率，特别对内侧倾斜面及外侧底部要加强振捣，将气泡振出来。隔天拆模后及时对气泡进行修补，以保证外观质量。
2、钢栏杆施工
（1）钢栏杆护栏全部集中在加工车间按图制作，出厂前涂一道防锈漆，不合格产品严禁出厂。
（2）护栏安装，先放线，再立钢管柱，拉线检查其垂直度和顺直度，符合要求后，开始焊接安装，焊接时仍要随时检查垂直度和顺直度，并发生有偏差时立即校正，避免由于热涨冷缩而引起的变形。
3、油漆，安装完并检查合格后，去除浮锈，磨焊缝，开始按
桥
素混凝土垫层浇筑，出现开裂，整体开裂严重，原因是混凝土在凝固时，出现了塑性收缩裂缝。
混凝土抗压强度很高，但是抗拉强度很低，混凝土在凝固过程从，体积会收缩，如果没有放钢筋或者钢筋网片，很容易产生塑性收缩裂缝。
解决方案是：
1、在混凝土里配制构造钢筋网片，这样混凝土收缩产生的拉应力，由钢筋网片承受，会有效地减少混凝土的整体开裂现象。
2、混凝土配合比设计时，在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能的降低混凝土的单位用水量。
3、增配构造筋提高抗裂性能，配筋应采用小直径、小间距。全截面的配筋率应在0.3～0.5%之间。
4、避免结构突变产生应力集中，在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。
5、在易裂的边缘部位设置暗粱，提高该部位的配筋率。提高混凝土的极限拉伸。
6、在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下．后浇缝间距20-30m。保留时间一般不小于60天。如不能预测施工时的具体条件，也可临时根据具体情况作设计变更。
7、严格控制混凝土原材料的的质量和技术标准，选用低水化热水泥，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1～1.5%以下)。
8、控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理掺加塑化剂和减水剂。
9、采用综合措施，控制混凝土初始温度、混凝土温度和温度变化。引起温差裂缝浇筑时间尽量安排在夜间，最大限度降低混凝土的初凝温度。白天施工时要求在沙、石堆场搭设简易遮阳装置，或用湿麻袋覆盖，必要时向骨料喷冷水。混凝土泵送时，在水平及垂直泵管上加盖草袋，并喷冷水。
10、根据工程特点，可以利用混凝土后期强度，这样可以减少用水量，减少水化热和收缩。
扩展资料：
土木建筑工程，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
一、混凝土裂缝产生的原因分析：
1、塑性收缩裂缝：
塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。
塑性裂缝产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间，环境温度、风速、相对湿度等等。
2、沉降收缩裂缝：
沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。
3、温度裂缝：
温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，(当水泥用量在350-550kg/m3，每立方米混凝土将释放出17500-27500kJ的热量，从而使混凝土内部温度升达70℃左右甚至更高)。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。
参考资料来源：百度百科-混凝土裂缝
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