客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（ ）为主，其中32m箱梁作为主梁型。
A 、双线后张法预应力混凝土简支箱梁
B 、单线后张法预应力混凝土简支箱梁
C 、双线混凝土简支箱梁
D 、单线混凝土简支箱梁
【正确答案：A】
24m箱梁一般作为跨度调整，以避开公路、铁路，避免桥墩处在既有建筑的中间，一般只在连续梁、钢梁、紧靠下传公路的两端设置；
3、2m箱梁为主要箱梁，作为桥梁的主要跨度。铁路桥梁：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。
一般有以下特点：
1、因为客运专线上列车时速一般在200km以上，对桥梁的线形、挠度设置、桥面系等都有较高的要求。
2、客运专线桥梁一般都是高架、特大桥，以预应力混凝土箱梁为主，跨度一般为20、24、32m简支箱梁结合各类跨度的连续梁、斜拉、钢管拱、悬索、塔桥、组合桥等组成。
3、客运专线桥梁的沉降一般控制比较严格，不允许有较大沉降。
4、客运专线桥梁一般采用无砟轨道，必须严格控制桥梁的形变，预应力星标和温度形变等。同时还要考虑防止结构共振，限制相应的附加应力。保证桥梁安全。
1.桥面。供车辆和行人直接走行的部分。铁路桥面有钢轨和轨枕支承于纵、横梁系统的明桥面；有道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面；有钢轨直接联结于桥面板或主梁上的无碴无枕桥面。
2.主梁。桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大，桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁，杆件连成的刚架或桁架，主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。
3.支座。桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。
温馨提示：
