如下图所示，支承可以简化为( )形式。
A 、
B 、
C 、
D 、
【正确答案：D】
固定支承形式及适用场合有：
1、两端固定（又称双支点单向固定）。
轴系两端由两个轴承支承，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。这种结构较简单，适用于工作温度不高、支承跨距较小（跨距≤400mm）的轴系。
2、一端固定一端游动（又称单支点双向固定）。
轴系由双向固定端的轴承承受轴向力并控制间隙，由轴向浮动的游动端轴承保证轴伸缩时支承能自由移动。为避免松动，游动端轴承内圈应与轴固定。这种结构适用于工作温度较高、支承跨距较大的轴系。
3、两端游动。
轴系两端的支承轴承（采用圆柱滚子轴承）轴向均可游动，以适应人字齿轮传动工作时，主、从动轮须对正的要求。这种结构形式用的较少，仅用于类似的特殊场合。
固定支承的作用
固定支承属于此种类型的有各种支承钉和支承板。在大中型零件用精基准定位时，多采用支承板。平头支承钉与工件接触面积大，适用于精基准定位。
圆头支承钉，与工件接触面积小，适用于粗基准定位，但磨损较快；锯齿形支承钉，能增大摩擦系数，防止工件受力后移动，常用于未加工的侧表面定位。
半轴的支承型式分为（全浮式半轴支承 ）和（半浮式半轴支承 ）两种。
1、全浮式半轴支承结构和特点全浮式半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在只减速器壳的座孔中。全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。
2、半浮式半轴支承结构和特点车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支持形式为半浮式半轴支承。
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