在设超高的平曲线段，碾压摊铺好无机结合料，下列碾压顺序正确的是（ ）。
A 、自外侧向内侧碾压
B 、自内侧向外侧碾压
C 、自路基中心向两边同时进行
D 、自路基两边向中心进行
【正确答案：B】
【考点】城镇道路路基施工技术
一、原地面处理（基底处理与基底检测）
【口诀：清、填、坡、压】
1.排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。
2.应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
3.填方段当地面坡度陡于1:5时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，顶面向内倾斜。
二、路基试验段
1.填土路基
正式进行路基压实前，有条件应做试验段，以便取得路基或基层施工相关技术参数：①确定路基预沉量值；
②合理选用压实机具；
③确定压实遍数；
④确定每层虚铺厚度；
⑤选择压实方式。【口诀：沉积是变厚的方式】
预沉量值（路基完工后的长期沉降量）：路基填方高度应按设计标高增加预沉量值，应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。
2.石方路基
相关技术参数：松铺厚度、机械组合、压实速度、压实遍数及沉降差等。【口诀：松械速遍差】
三、分层填筑
（一）划线、运输、卸土
（二）填筑要求
1.性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合。
【补充】透水性较大的土壤边坡不宜被透水性较小的土壤所覆盖。
正确方案：
错误方案：
2.石方路基填筑先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。石方路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
3.填土应分层进行。受潮湿及冻融影响较小的土壤应填在路基的上部。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计宽度宽500mm。
四、填筑层整平与质量初检
1.质量初检：铺筑层厚度、铺筑层宽度、路基含水量。
2.对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，其含水量接近最佳含水量范围之内。
五、压实作业要点
1.压实方法：按照作用原理可以分为静压压实、振动压实及夯实。
2.压实机械
（1）填土：最后碾压应采用不小于12t级压路机。
（2）填石：
1、2t以上振动压路机、25t以上轮胎压路机、2.5t夯锤。
3.压实作业通用原则
（1）先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠，压路机最快速度不宜超过4km/h。
（2）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。
（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠1/4～1/3。（人工夯实虚铺厚度应小于200mm）
4.填筑路基下管道的回填与压实
（1）管顶以上500mm范围内应采用轻型压实机具。
（2）结构顶面至路床覆土厚度：不大于500mm——管道结构加固；
5、00～800mm——压实时采取保护。
（3）填石路堤范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
六、质量检验与整修成型
1.检验项目
主控项目：压实度（环刀法、灌砂法或灌水法）；每1000㎡、每层抽检3点；弯沉值（弯沉仪；0.01mm）；每车道、每20m测一点；回弹弯沉越大，承载能力越小。
【补充】石方路基：主控项目——压实密度、沉降差（水准仪测量）；一般项目——路床纵断高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。
环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土
灌砂法适用于土路基，不宜用于填石路堤等大空隙材料
2.合格标准
土基与路基压实质量标准
二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料，按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。它的具体名称视所用土的不同而定，二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土，二灰土与细粒土称二灰土，二灰与工业废渣称二灰渣。二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。否则，就会出现弹簧、起皮、开裂等常见病害。因此在二灰稳定土施工中要进行严格控制。
1、原材料控制
严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。
石灰：要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%，比表面积大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。
土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm。在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。
水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。
2、施工过程
2.1施工参数的确定
在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段，通过试验路段施工确定以下几项内容：
计算用土量。根据公式1-1计算土的松铺厚度。根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位，计算出每车土的摊铺面积。
公式1-1：
H=ρ0Ph（1+ω）K/ρ
H－原材料松铺厚度；
ρ0－混合料最大干密度；
p－原材料干质量与混合料干质量之比；
ω－原材料含水量；
ρ－原材料湿松密度；
h－混合料压实厚度；
K－混合料压实度。
计算粉煤灰（白灰）用量。根据公式1-1计算粉煤灰（白灰）的厚度，根据粉煤灰（白灰）的松湿密度及宽度和车辆吨位，计算每车粉煤灰（白灰）的摊铺面积。
确定最佳的集料配合比与松铺系数
确定合理的作业长度及铺筑厚度；
确定施工机械的配套情况；
确定摊铺及碾压机械的施工操作系数、集料含水量、密实度。
2.2路拌法施工工艺
二灰稳定土施工工艺流程。
2.2.1准备下承层
二灰稳定土的下承层表面应平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点。
2.2.2测量放样
恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出二灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程。
2.2.3备料
粉煤灰的准备，如采用湿的粉煤灰应在使用前几天运到现场，以便滤水，干的粉煤灰应在装运前适当加水运送或用封闭车辆运输，以免扬灰。堆放时必须使粉煤灰含有足够的水分（含水量15%-20%），以防飞扬，特别是干燥多风季节更应使料堆表面保持湿润或加覆盖。
2.2.4摊铺
上料时指派专人在现场指挥，按进料顺序并考虑均匀布置的原则，分别指挥车辆分块卸料，并及时用平地机或推土机摊平，不足部分补齐，多的推走。二灰土的上料顺序为土、粉煤灰、消石灰，二灰渣的顺序为粉煤灰、消石灰、二灰渣。运输和摊铺按工艺流程图的层铺法进行。第一种材料摊铺均匀后，先用推土机排压1-2遍，然后再运送并摊铺第二种材料；同样在第二种材料层上铺第三种材料。
2.2.5拌和及洒水
路拌法的拌和是在三层料都摊铺好后进行。工地上使用的是两种拌和机械，一种是稳定土拌和机，一种是拖拉机带铧犁加缺口圆盘耙。二灰渣最好是先将细料拌和一遍。拌和原则是先干拌，后洒水至最佳含水量湿拌。使用拌和机拌和时，是先干拌1-2遍，后湿拌2-3遍。使用拖拉机时，是先干拌2-3遍，后湿拌5-6遍。拌和深度应达到稳定层底，严禁拌和层底部残留素土夹层，应略破坏下承层表面1cm左右，不宜过多，以利上下层结合。拌和过程中及时检查含水量，如含水量不足则用喷管式洒水车将水均匀地洒在干拌后的混合料上，在考虑风干，在蒸发风干，蒸发的情况下，控制混合料含水量等于或略大于最佳含水量（1%左右）。在拌和过程中，要及时检查拌和深度，使全深度拌和均匀。撒的混合料上，在考虑风干，在蒸发风干，蒸发的情况下，控制混合料含水量等于或略大于最佳含水量（1%左右）。在拌和过程中，要及时检查拌和深度，使全深度拌和均匀。撒水车起撒处和调头处应超出拌和段2米以上，防止局部水量过大。混合料要色泽一致，无灰条、灰团和“花脸”，并且含水量适当。拌和时应注意杜绝夹层及接头处漏拌。
2.2.6整形
混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整形。平整过程中应避免薄层补贴，尽可能采用刮削平整，用拉线检查控制标高，横坡。初步整形后检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料，松铺系数经试验段确定。然后用平地机、拖拉机或轮胎压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再重复以上步骤。
2.2.7碾压
整平符合要求后，立即压实成型。碾压应遵循先静力稳压，后振压，再静压的原则压至规定的压实度。
①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。
②整形后，当混合料的含水量为最佳含水量的（+1%-+2%）时，应立即用轻型压路机并配合18t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。一般需要碾压6-8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后宜采用2.0-2.5km/h。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。
④碾压过程中，稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
⑤碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
⑥在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补。
2.2.8接缝和调头处的处理
两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分生石灰重新拌和，并与后一段一起碾压。
2.2.9养护
二灰土强度的形成的快慢，很大程度上取决于结构层的湿度和养护温度。养生过程对二灰土的强度增长，防止早期开裂，板体的形成都有重要的影响，但往往被忽视，因此，应做好保湿养生工作。保湿养生，养生期宜不少于7d。养生应及时，在碾压结束压实度检验合格后，立即开始养护。
①二灰稳定土底基层分层施工时，下层二灰稳定土碾压完成后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺筑上层二灰稳定土。在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面洒少量水。底基层养生7d后，方可铺筑基层。
②每一段碾压完成并经压实检查合格后，应立即开始养生。
③用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿。
④在养生期间未采用覆盖措施的二灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的二灰稳定土层上，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h.
3、结论
由于二灰土具有后期强度高，较好的扩散应力作用，以及在形成过程中，内部进行物理化学反应，形成致密整体，具有良好的水稳定性和抗冻性，并且二灰土具有废物利用，有利于环保等优点，因此，二灰土在公路施工中广泛被使用。所以控制好二灰土施工中的各个环节对提高公路工程质量非常重要。
为了车辆行驶更为安全，稳定，这外侧高于内侧的地面结构就称之为“平曲线超高”或“曲线超高”。
在平面线形中路线转向处曲线的总称。包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。
车辆在圆曲线行驶时，由于向心力和横向力作用会发生滑移和倾覆，于是在圆曲线地段设置外侧高于内侧的地面结构，以抵消向心力和横向力。
平曲线线型设计凸型
在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。
凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。凸型曲线尽管在各衔接处的曲率是连续的，但因中间圆曲线的长度为0，对驾驶操纵亦造成一些不利因素。所以只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸形。
温馨提示：
