在拱架上现浇混凝土拱圈，跨径大于或等于16米的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑，分段应以能使拱架受力对称均匀和变形小为原则，分段浇筑应对称于( )进行。
A 、拱脚
B 、拱架
C 、拱顶
D 、拱肋
【正确答案：C】
拱脚处的间隔槽的作用是防止混凝土开裂。
在拱架上浇筑混凝土拱圈，大于或等于16m的拱圈和拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则。各段的接缝面应以拱轴垂直，各段分段点应预留间隔槽，或采用分段间隔浇筑。此处的间隔槽就是进行分段浇筑时，段与段之间预留的一个间隔缝，俗称间隔槽。间隔槽混凝土待拱圈分段浇筑完成后，其强度达到75%的设计强度时，由拱脚向拱顶对称浇筑。
拱桥（archbridge）指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。arch在容器内的粉料层中如果形成能承受上方粉料的压力而不将此压力传递给下方的面，此面即称为拱桥。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。在重力作用下进行的粉料流出过程中可能反复出现拱桥的形成和崩解过程，此种拱桥称为动拱桥。
当跨径大于或等于16m时，为避免拱架变形而产生裂缝，以及减少混凝土的收缩应力，采用沿拱跨方向分段浇筑。
①分段长度6m～15m。分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则。各段接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度一般为0.5m～1m，若安排有钢筋接头时，其宽度尚应满足钢筋接头的需要。如拱架变形小，可减少或不设间隔槽，而采用分段间隔浇筑。
②分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，并应预先做出设计，使拱架变形保持均匀，且变形最小。分段浇筑混凝土时，各分段内混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应浇筑成垂直于拱轴线的施工缝见图1-9；如已浇筑成斜面，应凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面。
③间隔槽混凝土，应待拱圈分段浇筑完成后且其强度达到75%设计强度，接合面按施工缝处理后，由拱脚向拱顶对称进行浇筑。封拱合龙温度应符合设计要求，如设计无规定时，宜在接近当地年平均温度或5℃～15℃时进行。
④浇筑大跨径钢筋混凝土拱圈或拱肋时，纵向钢筋接头应安排在设计规定的最后浇筑的几个间隔槽内，并应在这些间隔槽浇筑时再连接。
⑤在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处逐层扩展升高，保持水平分层，混凝土浇筑完成后应及时洒水养护。因拱肋中下部倾斜度较大，防止混凝土向下坍落，需在其顶部扣压模板。
钢箱拱为什么要在每天的最低温度试调？
这是为了最大限度的测试出钢工桥，在最低收缩状态下作能够承受的力量
钢筋混凝土板拱桥设计的几个注意事
钢筋混凝土板拱桥是中小跨径桥梁的一种常用型式，它造型优美。本文从拱轴线的选择、矢跨比的确定、预拱度的计算、拱圈的浇筑、桥台的设计及栏杆伸缩缝的设置六个方面说明钢筋混凝土板拱桥设计
板拱桥是历史悠久的一种桥梁型式。随着材料科学的发展，无推力的梁式桥应用越来越广泛。但在公园及一些对景观要求较高，追求古典美的中小跨径桥梁中，板拱桥还是被经常应用的。较早的板拱桥的拱圈基本上是使用石料砌筑而成的，随着社会的发展，开采加工石料人工成本愈来愈高，施工不便，又破坏环境，所以现在石砌板拱桥已基本被钢筋混凝土板拱桥所取代。相对于石拱桥，钢筋混凝土板拱施工方便，材料易取，受力性能更好。由于拱脚在设计水位以下，同时为方便施工，钢筋混凝土板拱基本设计为无铰拱，拱脚固结。下面就钢筋混凝土板拱桥在设计中需注意的几个事项进行阐述。
一、拱轴线的选择
拱桥的主要受力构件拱圈是偏压构件。拱轴线的选择直接影响拱圈内弯矩的大小，理想的拱轴线是拱圈只受压力，而没有弯矩。截面受力均匀，充分利用混凝土材料的抗压性能。但事实上这种轴线是不可能获得的，因为除恒载外，拱圈还要受到活载、温度变化、材料的收缩和基础的变位等作用。对钢筋混凝土板拱桥的轴线通常有两种:圆曲线和悬链线。对于20m以下的小跨径板拱桥，由于拱圈受力不大，为便于施工放样，常采用圆曲线。而对于跨径较大的板
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拱桥，由于拱圈受力较大，较多采用悬链线，以减小拱圈承受的弯矩。
二、矢跨比的确定
矢跨比是桥梁跨径与矢高的比值，是拱桥的一个重要技术指标。钢筋混凝土板拱桥的矢跨比通常在1/6,1/2之间。从受力角度看，矢跨比越小拱脚的推力就越大，受力就不利，所以从受力角度看，矢跨比越大越有利。从美观的角度看，矢跨比大，拱圈曲线变化较大，比较美观，当矢跨比为1/2时，如拱脚在常水位处，拱圈和倒影就形成一个闭合的圆，景观效果很好。但矢跨比大，在跨径相同的条件下，势必增大矢高，抬高桥面标高，而桥面标高是受到桥梁两侧的道路标高和道路纵坡的影响，对于人行桥，纵坡可较大，符合《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)即可，对于车行桥，道路纵坡则受到道路设计行车速度的影响，需符合道路相关规范的要求。此外，矢跨比的选择，还要满足设计水位的要求，即无铰拱的拱脚可以被设计洪水淹没，但不宜超过拱圈高度的2/3，且拱顶底面至计算水位的净高不得小于1.0m。所以，矢跨比的选择应在满足桥面标高和设计水位的前提下，通过合理调整桥梁跨径，尽可能的增大拱圈的矢跨比。
三、预拱度的计算
钢筋混凝土板拱桥基本上都是采用有支架施工，现场浇筑主拱圈。其预拱度的计算《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)附录B给出了具体内容，设置考虑了拱圈弹性压缩、降温、混凝土收缩徐变、墩台位移及拱架的变形。其中拱架的变形值为经验估算，受支架材料和施工单位的施工水平影响，而墩台位移则受地质情况的影响，也有不确定性，因此无可靠经验或资料时，预拱度值建议按规范的上限取值。取值偏大，有利拱圈的受力，因为拱圈的最不利受力状况是:恒载+活载+降温+收缩徐变+墩台位移+拱圈的弹性压缩。
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四、拱圈的浇筑
温度变化和混凝土的收缩徐变以及拱圈支架变形都对拱圈的受力有较大的影响，因此设计应对拱圈的施工给予明确要求。小跨径的拱圈浇筑可从拱脚向拱顶对称浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。但当跨径等于或大于16米时?，由于混凝土的收缩徐变和支架变形的影响增大，拱圈沿轴线应分段施工，分段的端面应与拱轴线垂直，分段处设置间隔槽，为减小变形附加应力，建议设计时将间隔槽内的钢筋断开，待浇筑间隔槽混凝土前，再将钢筋连接，钢筋的连接接头应错开，并符合相关规范的要求，因此间隔槽的宽度应满足钢筋连接的需要，通常在1.0米左右。间隔槽的设置位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小的原则，对于净跨径在20米左右的拱圈，为方便施工，一般仅在拱顶处设置间隔槽。随着跨径的增大，就需要在拱脚处、1/4部位或拱架节点处增设间隔槽。间隔槽内混凝土的浇筑应在分段拱圈混凝土强度达到设计强度的75%后进行，浇筑顺序也是从拱脚向拱顶对称进行，最后在拱顶合拢。
拱圈的合拢温度应在一天中最低时进行，以减小混凝土的收缩变形。合拢温度设计时通常取在15?左右。但拱圈施工处于夏季时，此要求就达不到，合拢温度就要上调，温变计算也就要相应调整。因此，在进行拱圈的受力计算时，要掌握拱圈的施工季节，使设计与施工相吻合。
拱架的拆除应在拱圈混凝土达到一定强度，且台后填土填筑到拱脚高度以上后进行。为使拱圈受力均匀，拱架不能突然拆除，而应按照一定的程序进行，对中小跨径的拱桥，可从拱顶开始，逐渐向拱脚对称均匀拆除，跨径更大时，可从1/4处逐渐向拱脚和拱顶对称均匀拆除。拆除拱架宜在白天气温较高时进行。
五、桥台的设计
因板拱桥的推力较大，所以桥台的体量也就很大，在岩层埋深较浅或地质条件较好时，一般采用浅基础，基底持
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力层不仅要具有较高的竖向承载力，而且还应能提供较高的摩阻力。浅基础常为重力式U型桥台，使用的材料除在拱座位置采用钢筋混凝土外，其它部位均可采用片石混凝土。
对非岩石地基或岩层埋深较深时，常采用多排桩基础。为了增加桥台的抗推能力，可采用组合式桥台，组合式桥台由前台(桩基础部分)和后座两部分组成，拱桥的竖直荷载由前台承受，后台依靠主动土压力和后座基底摩阻力来平衡拱的水平推力。前台和后台之间既要隔离开来又要贴合密切，隔离开来是为了适应前台和后台之间的不均匀沉降，贴合密切则是为了发挥后台的抗推作用，减小拱圈的水平位移。
抗滑板是组合式桥台后座常使用的一种型式。抗滑板构造简单，材料为浆砌片石或片石混凝土。形状为一矩形板，为增加抗滑力，在纵桥向的两端底部可增加凸榫。抗滑板横桥向与前台同宽，厚度一般不低于1.5米，为增加抗滑板摩阻力，可增加抗滑板基底摩阻系数和抗滑板上的填土重量。抗滑板的尺寸较大，对于桥头设置抗滑板有困难的桥梁，也可以在两桥台之间设置钢筋混凝土系梁，以平衡拱的推力。必要时系梁也可采用预应力混凝土结构，但要做好锚具和预应力钢束的防水防锈措施。
台后填土对平衡拱的推力至关重要。台后如有软弱土层必须换填，换填土应使用石灰土或摩阻力较大的碎石类土。填土的范围是:横桥向为路基全宽，纵桥向为台高的3,4倍。在拱圈支架拆除前，台后填土必须填至拱脚以上位置。台后填土必须分层压实，压实度不应小于96%，并应做好排水盲沟等排水措施，将水引入桥台外侧。
六、栏杆伸缩缝的设置
如前所述，板拱桥一般建在公园或对景观要求较高的环境中。为了达到古典美的目标，栏杆材料常采用料石，有青石、汉白玉及大理石等。由于石材脆性大，抗变形能力差，易破碎。因此栏杆的伸缩缝的设置就需注意，除在拱脚
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伸缩缝位置处设置外，对于跨径大于13米的拱桥，还应在拱顶处设置伸缩缝，因为拱圈在拱顶处的下沉量最大。
栏杆的损坏，虽然不会影响到桥梁结构安全，修复也比较容易，但社会影响较大。所以栏杆的设计应给予重视。
温馨提示：
