有一股气流从渐缩喷管中流出，已知工质的初态滞止压力p0*=0.026MPa，临界压力比εcr=0.578，若喷管出口外的介质压力pb=0.004MPa，则喷管出口截面流速将（　　）。

有一股气流从渐缩喷管中流出，已知工质的初态滞止压力p0*=0.026MPa，临界压力比εcr=0.578，若喷管出口外的介质压力pb=0.004MPa，则喷管出口截面流速将（）。

A 、小于当地音速

B 、等于当地音速

C 、大于当地音速

D 、不确定

参考答案

【正确答案：B】

由题意可知，压力比，根据临界压力比的概念和渐缩喷管的工作范围可知，喷管出口截面流速达到音速，但不会大于音速。

压比小于临界压比是临界吗

不一定，我用的压力比是指出口外侧外界环境压力比进口压力，和你的反着，我感觉这样方便一点，记作pe。如果进口是亚音速，要达到出口超音速，需要这个比值足够小，一般要小到小于等于临界压比，上下游压差才能驱动这种流动，分几种情况。如果压力比太大，既大于使得整个喷管都等熵且出口超音速的临界压比（记作pe6），也大于能使喉道超音速的压比（记作pe3），那整个拉瓦尔喷管内都是亚音速；如果压力比大于临界，正好等于喉道超音速压比pe3，这个压力比只能使喉道达到音速，后面扩张段无法加速，反而减速到亚音速；如果压力比大于临界压比，但小于使喉道处超音速的压比，此时喉道达到了超音速后，之后的扩张段下游出口前方有一段超音速，假设这个压力比不能使超音速维持到出口处，那理想情况就会以一道正激波结束，激波之后又回到亚音速，使得出口处还是亚音速，此范围内的压力比记作pe4，可以变化，其变化会影响正激波在下游的位置，大小pe6<pe4<pe3；如果在pe6<pe4<pe3的范围内，外界压力比继续减小，正激波的位置就向下游移动，一直减小到特定的压力比时，记作pe5，此时的压力比刚好能维持住整个喷管扩张段的超音速，正激波刚好移动到出口。这时先看出口内侧，正激波前方超音速，此处与进口的压力之比的数值，虽然不是外界比进口，但我们把它记作临界压比pe6，整个拉瓦尔喷管内已经达到了理想的等熵流动，出口内侧就会维持这个压力比pe6，外界压力再减小，此处压力也不再变了。至于出口外侧，也就是正激波后，外界环境里，会是亚音速，此处压力比就是pe5，激波后压强会增大，大小pe6<pe5<pe4<pe3。注意在这个阶段，pe5虽然能使得喷管扩张段出口内侧超音速，但由于激波的存在，激波前后外界压力和出口内侧压力不连续，也就造成了pe5和pe6的区分。现在再减小外界环境的压力，喷管内的压力情况已经不再变化了（已经达到稳定了），单看此时的外界压比pe，如果能有pe6<pe<pe5，此时喷管出口内侧的压力比外界小，称作相对外界过膨胀了，出口处要形成斜激波来增压，恢复到较大的外界压力。一般的弱斜激波之后还会是超音

工程热力学喷管相关问题？

你的意思是喷管已经做成了，出口截面什么的不再变了吧渐缩：背压高于临界压力时，背压降低，流速增加，流量增大，但是当背压降到临界压力及以下时，出口速度等于临界流速不再提高，流量当然也达到临界不再增加。缩放：在正常设计背压下，它的喉部处压力为临界压力。如果背压（假设是P）高于设计背压时，这时候比较复杂，记住结果就行。在扩张段会有冲击波，压力速度突变。不过最终到出口截面，背压到P，仍然是设计流量，而流速却变小了。从高于设计背压的压力开始变低，冲击波发生的位置逐渐后移，出口流量还是设计流量，“流速减小的程度”变小。如果从设计背压继续降低背压，因为喉部已经到临界了，不能再加速加流量，不管背压又降了多少（假设降到P），它在出口处只能膨胀到“开始的正常设计背压，出口流量和流速也是设计情况的，不变”，这就导致在喷管外，才能降到真正你想要的背压P，是突然的，这叫做膨胀不足

反动度为什么不大于0.5

反动式汽轮机的反动度如果大于0.5，那么蒸汽在动叶里膨胀加大，动叶前后压差将增大，这样就造成了更大的漏汽损失，造成经济性下降。同时过大的反动度将造成轴向推力加剧，对机组安全性不利。

通常在内外缸夹层里引入一股中等压力的蒸汽流。当机组正常运行时，由于内缸温度很高，其热量源源不断地辐射到外缸，有使外缸超温的趋势，这时夹层汽流对外缸起冷却作用。当机组冷态起动时，为使内缸尽可能迅速同步加热，以减小动静部分胀差和热应力，缩短起动时间，此时夹层汽流对汽缸起加热作用。内外缸夹层的冷却汽流是来自高压平衡活塞汽封的漏汽，漏汽通过夹层后，一部分与高压缸排汽汇合，另一部分则经过外缸上部的连通弯管进入中压平衡活塞汽封中段。汽缸夹层中的蒸汽状态决定了汽缸承受的压力情况。内缸两侧温差小而压差大，沿壁厚的温度梯度减至最低限度，热应力很小，故内缸主要承受压应力，起压力容器的作用；外缸内侧是冷却蒸汽，外侧是大气，其两侧温差大而压差小，主要承受温差的热应力，因此只需较薄的缸壁和较小的法兰，内外缸的法兰螺栓靠近缸壁中心线，使缸壁与法兰厚度相差不大，这样就使得汽缸、法兰、螺栓都易于加热。所以机组法兰、螺栓均未采用加热装置，简化了系统及起动操作程序，并可缩短起动时间。

反动式汽轮机轴向推力较大，国产引进型机组为了平衡高中压转子的轴向推力，高压级组和中压级组采取反向布置，并设置了3个平衡活塞。所谓平衡活塞就是将轴封的直径加大，在转子上形成较大凸肩，当蒸汽通过凸肩的齿形间隙，由其一端流向另一端时，因节流作用而产生压降。由于凸肩两侧所承受的汽压不同，于是产生与转子通流部分固有推力方向相反的轴向附加力，并与轴向推力相平衡。在高压进汽区域内，转子上加工有高、中压两级平衡活塞，用来平衡高压通流部分的轴向推力，高压缸排汽侧设有低压平衡活塞，用以平衡中压通流部分上的轴向推力。