具有运用大、效率高、运输费用低，但建设投资高，用地面积大，并要求用地平坦特点的是( )。
A 、铁路运输
B 、水路运输
C 、公路运输
D 、连续运输
【正确答案：A】
具有运用大、效率高、运输费用低，但建设投资高，用地面积大，并要求用地平坦特点的是铁路运输。
公路：
主要特点：
1、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。投资风险相对较小。
2、技术要求和地形要求低：修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。
3、在中、短途运输中，运送速度较快：避免中转重复装卸，批量、时间不受限制，客、货在途时间较短，对贵重、易碎、要求防腐保鲜物品的中短途运输尤为适宜。
4、可实现直达运输：可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
5、运量小：每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36。
6、运输成本较高：分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍。
7、运行持续性较差：如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8、污染环境较严重：汽车所排出的尾气和引起的噪声是大城市环境污染的最大污染源之一。
9、能耗较大：分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍。
发展趋势：
公路运输需求将继续保持快速增长；智能运输系统是未来公路运输的发展方向；公路运输将与现代物流日益融合；集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向；公路货运将向快速、长途专重载发展。公路物流领域将广泛应用电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技。
铁路：
主要特点：
1、准确性和连续性强：几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转，一般情况下能够发车和到站，准时性强。
2、运输速度快：时速一般在80到120公里。
3、运量大：一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运 输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨。
4、运输成本和能耗较低：铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、投资大，建设周期长，占地面积较大：铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 需要大量的资金、物资用于建筑工程，如路基、站场等；一旦停止营运，不易转让或收回，损失较大。另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。
其他轨道交通运输方式特点：
地铁（运量大、速度快、无污染、不占/占用土地少、投资巨大、工程量大、施工期长）；
轻轨（基建投资较小、安全性舒适性接近于地铁、能耗相对小、公害小、但运量也小于地铁）；
磁浮（速度快、噪声小、单位乘客能耗小、安全性较好、造价高、运量小、成本高）
发展趋势：
全面提速，动车组和高速铁路的运用；客运专线的修建和运营；重载运输的发展；电气化铁路；客货分离，解决目前能力紧张的问题。
水运：
主要特点：
1、载运量大：长江干线驳船顶推能力达3-4万吨；世界上最大的油船已经超过50万吨。
2、成本较低：我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；
3、能耗较低：不到铁路的60%。
4、投资小，建设航道不需要占用土地。
5、劳动生产率高：沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；
6、受航道制约和气象因素影响较大；
7、运送速度较慢。
发展趋势：
码头大型化、深水化、专业化；运输组织向规模化、网络化；积极发展国内水路集装箱、商品汽车水路运输，大力发展江海直达和多式联运。
航空：
主要特点：
1、运行速度快：现代喷气式客机，巡航速度为800～900km/h，比汽车、火车快5～10倍，比轮船快20～30倍，距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。
2、机动性好：飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。
3、运输路径短：飞机的航道一般接近直线，不需绕过太多障碍。
4、安全和舒适型好：喷气式客机的巡航高度一般在10000m左右，飞行不受低空气流的影响，平稳舒适。
5、基本建设周期短，投资少：在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6情，铁路修筑周期为5～7年，而开辟航线只需2年。
6、载运量小、噪声大、成本和运价较高、受气候影响较大，影响其准时性与正常性：飞机的舱容有限，高空运输成本是在铁路、公路、管道、航运等方式中费用最高的。
发展趋势：
提升总周转量，发展支线运输，充实国际航线，完善和建立现代化的空中交通管理系统，使技术设备、人力服务和航空安全综合保障管理能力达到世界先进水平，航空安全能力、航空信息化技术、劳动生产率接近世界水平。
管道：
主要特点：
1、运量大，劳动生产率高：一条管径为720毫米的管道就可以每年运送易凝高黏原油2000多万吨，一条管径l220毫米的原油管道年运输量可达1亿吨。管道运输是一种连续工程，运输系统不存在空载行程，因而系统的运输效率高。
2、成本和能耗较低：节能和高度自动化，用人较少，使运输费用大大降低。在无水条件下，采用管道运输是一种最为节能的运输方式。
3、连续性强、安全性好：管道运输方式，既安全，又可以大大减少挥发损耗，同时由于泄露导致的对空气、水和土壤污染也可大大减少。
4、投资小、占用土地少：管道建设的投资和施工周期均不到铁路的l/2。管道埋于地下，只有泵站、首末站占用一些土地，占用土地少。
5、建设周期短、费用低：管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。
6、灵活性较差：调节运量及改变方向的幅度较小，“承运”的货物比较单一，也不容随便扩展管线。
发展趋势：
管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。
洞庭湖是我国重要的商品粮基地，其有利的自然条件有：
1、地处亚热带季风气候带，降雨充沛，有利于粮食的气候环境。
2、地处洞庭湖和长江，灌溉条件非常利于粮食生长。
3、土壤为冲击土壤，长江和洞庭湖多年沉积下来的土壤有机质高，土壤肥沃。
4、洞庭湖周围是洞庭湖平原，地势宽广。
一、粮食生产基地，历来土地肥沃，适于种植水稻、小麦、玉米等主食，粮食作物的存活率和产量较高，能稳定粮食供应和粮食价格的农业生产地区。一般具有较好的粮食生产土地和资源，有较高的人均粮食占有量和较大的粮食保有量。按粮食种类的供应范围及其重要性，基地大致分为全国性和地区性两类。在中国，前者如黑龙江和吉林中部的松嫩平原及黑龙江的三江平原，湖南洞庭湖平原，湖北江汉平原，四川成都平原，广东珠江三角洲，苏浙太湖平原，苏皖江淮地区，江西鄱阳湖平原等。
二、粮食生产基地需具备条件
①粮食生产土地肥沃，适宜种植水稻、小麦、玉米等主食，耕地面积破坏较少，高产稳产农田比重较大，余粮较多
②人均占有粮食数量多，种类多，农作物的成活率高，商人采购粮食商品的意愿率高，科学增产粮食试验田的潜力大，且投资少而见效快的地区
③粮食生产集中连片，自然条件和生产条件基本类似，距离丰沛的淡水资源比较近，由于集中连片易发旱情或洪涝灾害，需国家投资基础设施建设
④以粮食生产和保有量为中心，粮食生产用地与经济作物和其他作物生产用地矛盾不大，存储、加工、交通便利，运输方便。
三、分类
第一类，是南方原有高产商品粮基地，包括长江三角洲、江汉平原、鄱阳湖平原、洞庭湖平原、珠江三角洲等5片。这类基地人多田少，地处亚热带，自然条件优越，农作物生长季节长，可一年多熟又有悠久耕作历史，劳动力充裕，有精耕细作传统，农田基本建设有一定基础，水利、肥料等生产条件较好，粮食单产一般每公顷可达6000千克~8250千克，比全国粮食平均单产约高一倍粮食商品率为29%，每年提供的商品粮占全国13片基地商品粮的60%以上，因此是我国最重要的商品粮基地，素有中国"米仓"之称。
第二类，新发展的淮河平原商品粮基地，包括苏北和皖北两片，它们处于黄淮海平原南部，地势平坦，土层深厚，地下水条件较好，又处在暖温带向北亚热带的过渡地区，降水量、热量和无霜期低于长江以南而高于黄河以北，是我国重要的水旱轮作粮食产区。
第三类，水平尚低、发展潜力最大的东北商品粮基地，包括三江平原和松嫩平原、吉林中部平原及辽宁中部平原三片。东北地区人少地多，纬度较高，热量条件不如南方，只能一年一熟，生产条件和原有基础均不如前二类地区，农业经营粗放，粮食单产水平尚低，一般每公顷仅为1875千克~1950千克，但国营农场多，粮食总产量高，粮食商品率为35.2%，其中国营农场商品率高达40%~60%。每年向国家提供的商品粮，数量占13片商品粮基地的1/5以上。这里还有大量宜农荒地，开垦扩耕有较大余地。
第四类，是西北干旱区商品粮基地，包括河西走廊、内蒙古和宁夏河套地区三片。这里深处内陆，年降水量不足250毫米，气候干旱，作物生长季也短，一年仅可一熟。宁夏河套地区粮食单产水平较高，每公顷可产粮3750千克左右，粮食商品率为20%内蒙古河套地区土地虽较多，但劳力不足，耕作粗放，土壤盐渍化和风沙危害较重，粮食生产水平较低，商品率约22%。
温馨提示：
