下列有关城市轨道交通车站布局的表述，说法错误的是（ ）。
A 、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘
B 、车站间距应根据运行线路确定
C 、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100 m
D 、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便
【正确答案：B】
本题涉及的考点是城市轨道交通车站布局。车站的布局主要考虑以下几个 方面： (1)车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其 他交通换乘方便。 (2)高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100 m。站厅落地 的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。 (3)车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间 距不宜小于1 km，市区外围的车站间距宜为2 km左右。在超长线路上，应适当加大车站 间距。 (4)当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。
城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车辆、通信信号、供变电站、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证等均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。在功能实现方面，各有关专业，如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备的正常运行来保证必要的行车间隔及正确的行车线路。
为了保证列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、 安全保证等均由一系列规章制度来规范。列车运行是围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
轨道交通系统以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备代替了人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。例如，列列车自动控制(automatic train的电ATC 系统可以实现列车自动驾驶、自动眼踪，自动调度供电系统管理自动化
SCADA)系统可以实现主变电所、牵引变电
(supervisory control and data acquisitio,遥测和遥调环境监控系统(building automate所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、
system, BAS)和火灾报警系统ire Aarm ystem FAS)可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化自动售检票系统
分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在控制中
AFC) 可以实现自动售票、检票、80CO设中心计算机，实现统指挥，分级控制。
Cpersting conr能和结构将在后面有关章节中详细叙述。
不正确，地下铁道的消火栓系统是连接区间和车站的环网系统，车站和区间均需设置消火栓。目前我国的城市轨道交通线路常延伸至城市边缘，根据经济技术比较，地铁线路中位于城市边缘的部分常设计为高架或地面线。根据目前相关的设计规范,在地铁车站、地铁地下区间内应设置消火栓系统,对于地铁的地面及高架区间没有明确的规定,国内现有的大部分地铁的高架区间均设有设置消火栓，在美国和香港也有高架区间布置消火栓系统的。但根据我国的国情,地铁的高架段一般也位于市区,市政消防设施有能力对高架的地铁区间进行消防；同时根据着火时的情形分析，高架区间的消火栓所起到的作用很小。因此在国内,除非特殊情况，一般在高架区间不设消火栓,对于在国外承揽的地铁设计任务，应根据当地的情况及消防部门的意见考
虑是否在高架及地面区间设置消火栓。
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