车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆应保证必要的安全视距，约等于两车的停车视距之和。通常用设置（ ）的方法来保证。
A 、分隔带
B 、竖曲线
C 、道路红线
D 、警告标志
【正确答案：B】
本题涉及的考点是纵向视距限界的概念。纵向视距限界即车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆应保证必要的安全视距，约等于两车的停车视距之和。通常用设置竖曲线的方法来保证，并以竖曲线半径来表示纵向视距限界，该竖曲线半径即为凸形竖曲线的最小半径。
这句话是很多老司机挂在嘴边的一句话， 但是很多人其实并没有理解这句话的准确含义 。有的人认为这句话是告诫我们在超车的时候注意被超车的车头位置容易突然窜出人或车辆来，在会车的时候要注意对向行驶的车尾部会突然窜出人或车辆。其实上面说的这两种情况我们一般称之为“鬼探头”，超车看车头，会车看车尾的真实意思并不是这样的。
下面我们分析一下这句话的真实含义， 首先是“超车看车头” 。
在驾校时教练就反复告诫我们，超车之前要判断当前路况能否超车，视线受阻或空间不够时不允许超车，这个大家都耳熟能详了。但是超车之后何时并线，对于很多新手司机却不能准确判断，往往并线过早导致发生交通事故。而“超车看车头”就是告诉我们超车之后要等到在后视镜中出现被超车辆完整的车头轮廓方可并线，因为此时与后车已经保持足够距离，不会导致追尾等事故的发生。此外，“超车看车头”也有另一层意思，即在超车过程中要时刻注意被超车辆的车头部分，尤其是车身较长的大货车，当发现被超车辆有并线意图时需立即减速，避免发生事故。
“会车看车尾” 是指完成会车之后，要等到对方车辆尾部完整出现在后视镜中，方可大幅度修正方向回到道路中央，此时辆车距离已经足够远，不会导致剐蹭事故的发生。这一操作在与车身较长的大货车会车时尤为重要。
“超车看车头，会车看车尾”是经验丰富的老司机总结出的经验之谈，对刚上路的新手司机有比较好的指导意义。
希望这个回答能帮到你，也欢迎各位司机参与到我们的讨论中，发表自己的看法。
其实很好理解，可能有些车主没有听说过这句话，更甚者有些车主经常会乱超车，突然急转或者突然减速，这些都是不好的开车习惯，而这句话就是防止这样的车主。
之前有些车主会跟我说超车看车头看的是自己的车头，而会车看车尾看的是对向车辆车尾，防止突然出现行人或者动物。
其实并不是的，特别在学习科目三的时候，教练经常会喊道不要急着超车，注意其他车道 汽车 的距离，会车时不要大幅度拐弯，注意看对向车道等等。
其实所谓的超车看车头，指的是看后车的车头，而不是看自己的车头，在日常的驾驶中，经常都会进行超车，当你需要并线超车的时候，就必须观察后视镜，如果从后视镜中能够看到后方车子，而且在后视镜中的距离比较远，也就是你在后视镜中看到的车子很小，那么此时可以并线超车。
如果准备并线超车的时候，发现后视镜中看不到车子或者后车车头已经占满整个后视镜，那么此时就需要注意车子是否已经靠的很近，应该重新选择时机进行超车。
接着说一说会车看车尾，两车会车时，看的不单单是自己的车尾巴，而是要重点观察对向车辆的车尾，很多人在在会车的时候，无法判定对方车辆跟自己的车子是否已经错开，直接就把方向盘往左边一打，结果一甩就把对方的车辆给撞了。
这就是所谓的会车看车尾，在两车相会的时候，一定要注意观察后视镜，直到从后视镜中看到对方车子的车尾，也就是完全展现在后视镜中的时候，此时才表示对方车辆已经和你完全错开，而且保持一定的距离。
不熟练的人开车的时候就容易造成一种错觉，感觉距离已经足够了，结果方向盘一打，等到两车相撞之后才发现原来实际距离还有很多，对距离的判断感比较差。
所以这句话对不熟练的车主来说是很好的，至少在超车和会车的时候不用担心自己会撞到别人的车，也不怕自己车感不好导致意外事故的发生。
国家经济水平的发展提高了人们的生活质量，其中最明显的是， 汽车 是30年前只有有钱人才能买到的奢侈品，现在 汽车 成了各个家庭的标准装备， 汽车 确实给我们的旅行带来了很大的利益，使我们在上班路上不畏严寒不怕酷暑，假期时还能和家人来个自驾游好不快活！但是， 汽车 的增加给道路交通带来了很大的压力，经常发生堵车和交通事故，事实上，生活中交通事故主要是由司机的不当引起的，如果注意驾驶技术的话，也许可以避免很多悲剧，关于 汽车 驾驶，很多资深司机经常说的话是“超车看车头，会车看车尾”，这是什么意思呢？
超车看车头
超车看车头是看被超车辆车头： 首先，“超车看车头”这句话的意思是，你在需要超车的时候，首先要看前面那辆车周边有没有别的车或者人，并且后视镜注意后方是否有车辆，并且注意前车的车轮有没有突然变向的可能性，在确认完全安全的前提下，打转向灯变道。然后加速在超过前车之后如果想要并线回到原来的车道，注意看后视镜，如果在后视镜中完全可以看到后方车的车头，并且感觉对方的车头比较小（也就意味着你的车距离后方的车距离比较远），那就说明你们两辆车之间处于安全的距离，你再打转向灯变道的话一般情况来说就是安全的。其中最关键的就是 “超车看车头”不是说让你超车的时候眼睛盯着被超车辆的车头部分。而是让你在超过车之后，通过反光镜能看到被超车辆的车头。这时候，你就可以放心大胆地并线了。如果你的反光镜里看不见对方车头，你匆忙并线很有可能会发生剐蹭。
超车看车头，后视镜作用很大
会车看车尾主要在转弯处： “会车看车尾”这句话的意思就是，车主在日常行驶过程中如果需要需要会车时一定要观察对方车尾的情况，这种会车刮擦事故主要是在车辆会车需要转弯的时候，一般车子转弯的时候，车主观看对方的车很难够直接判断出来对方是直行还是转弯，所以这个时候一定要留心。当你无法判断对方车是要怎样前进的时候，你就必须去观察和后面车的距离，如果距离比较近，那么你可以直接进行转弯。如果是对面行驶过来的车子呢?两者行驶的方向正好是相反的，这个时候你要转弯，就必须要看见对方的车尾了，是要从后视镜里看图像显示，如果完全看到了对方车的情况，那么你可以转弯，一般不会出现险情，如果你只是看到了一点点，或是没有看到，就不建议大家进行转弯的动作，因为这样会相当的不安全。
会车看车尾
正常情况下，车主在日常行车过程中，善于利用后视镜是一个合格司机的必备素养，不止是在超车会车需要用到后视镜，就连平常的踩刹车靠边以及倒车入库、转弯等等无时无刻都需要用到后视镜。善于利用后视镜从一方面来说也能很有效地保障自己的行车安全。但是我们也都知道后视镜的盲区是非常大的，车子后方很多地方都是看不到的。而且不少的事故都是因为后视镜的盲区而造成的，像在小区中倒车撞到小朋友，还有像没注意后方的车子突然急刹导致连环追尾等，这些都是因为后视镜的盲区而导致的。
善用后视镜很重要
如何解决后视镜视野盲区： 车主可以购买双曲率的后视镜，价格稍贵，大几百块左右，这样后方的情况基本上都是能够看得清清楚楚的，不会说再因为视野盲区而导致发生事故了，但是这样的花费稍稍有点高，如果车主选择经济一点的方法的话，也可以在网上十几块钱买两个小圆镜粘在后视镜上，这样效果和双曲率的也是差不多的，不管是对超车会车有帮助，在日常行车中作用都是有的。车主也不要嫌麻烦，嫌花钱，这种钱省不了，不要等到真的发生事故了再去后悔也来不及了。
后视镜安装小圆镜
超车看左，会车看右： 车主在日常驾车过程中超车会车除了“超车看车头，会车看车尾”以外同时还要注意超车看左、会车看右。因为我国大陆地区是靠右行车，左边驾驶舱驾驶，这样的话对右侧的车辆相对来说视线就没那么好。在会车时尽量靠左与来车留足会车横向距离，避免与来车发生剐蹭，尤其是在比较狭窄的弯道处会车，更加要注意。不管是超车还是会车，对方车辆越大存在的危险就越多，所以在进行这种操作时，如果情况不对要放弃超车或会车，减速礼让行驶，等待安全之后再通过。
超车看左会车看右
综上所述，很多老司机常说的“超车看车头，会车看车尾”一方面的意思主要是车辆在超车和会车时要时刻观察车辆周围情况，防止事故的发生，另一方面意思是指导车辆在超车和会车时的安全法则。车主在日常行车过程中，一定要注意安全，切忌危险驾驶，要为自己和他人的生命安全负责。
最后，小代在这里祝愿广大车友一帆风顺！
这句话估计很多人都听过，不过真正明白其中含义的可能不多，即便是一些开车很多年的老司机，也多半会不明就里，对此，分享一下我的看法。
“超车看车头”的第一层解读，预防行人、非机动车窜出等各种突发事件的发生
我们在开车的过程中，尤其是在城市道路、城郊和农村的非封闭道路上，经常会看到各种行人、非机动车、三轮车甚至动物横穿马路的情况，有不少时候，有一些行人在川流不息的车流中强行的横穿，一条车道一条车道的变换，这种时候，如果你正在超车的状态，被超车辆极有可能遮挡了正在横穿马路的行人、非机动车，让你无法看到，一旦行人突然窜出，则极有可能发生重大的交通安全事故。
因此，在超车之前，一定要保持足够敏锐的观察，尤其是刚好通过一些学校、村庄等路段的时候，要特别的谨慎，不要随意的开快车、超车。
我之前就有过这样的一次经历。
上班的路上，我走中间车道，左侧的快速车道的前方有一台路虎的越野车同向行驶，突然前方的中央花坛隔离带缺口有一台车从对面车道掉头窜了出来，而我因为视线刚好被挡住了，没有注意到这个情况，路虎的车速很快，突然刹车，向我的车道并道，一时反应不及时，被路虎剐蹭了车身侧面和轮胎，幸亏两台车的速度都降下来了，不然很可能发生被侧撞、翻车的交通事故。
“超车看车头”的第二层解读：防御性驾驶！
超车，意味着你要从平行的车道超越前方的车辆，通常来说，大多数司机都会有看后视镜的习惯，在看到超车道有车辆在追上来超车的时候，一般不会做变道的动作，但是，所有的车辆都有一定的后视镜盲区，一旦当你进入这个盲区，而恰好并行车道的被超车辆进行变道机动的时候，就是危险发生的时刻，有不少交通事故正是因为超车的时候没有及时的注意到平行车道的车身姿态的变化，仍然进行超车，导致剐蹭、碰撞的交通事故发生。
这种时候，一定要特别注意左前方车辆的行驶动态，尤其是车头是否开始向你的车道靠拢，一旦发现这种情况，要么减慢车速、拉开车距，要么闪灯、鸣笛进行警示，提醒前车注意控制行车车道和车身姿态。
要特别注意的是高速公路和国道行车的时候，大货车多，不少大货车喜欢瞅着空挡变道超车，尤其是双向两车道的道路，很多大货车司机喜欢快速的改变车道，因为车身很长，一旦你在超车过程中被货车强行并道的话，很容易发生严重的交通事故。
所以，超车看车头，更是一种防御性驾驶的安全意识。
会车看车尾是什么意思？
会车看车尾，实际上是指的在两车相会的时候，不管是超车、双向会车，还是经过一辆停在路边的 汽车 ，都要注意看车尾。
以超车为例，当你超过一台车准备并入被超车辆的车道时，一定要注意你的车尾是否已经超过了被并道车辆的车头，只有这样，你才能保证在并道的时候，既不会跟被并道车辆发生碰撞的事故，也不至于逼得被并道的车辆强行减速。
这种时候，在超车并道之前，一定要通过后视镜来观察被并道车辆的位置，通常来说，如果该车辆占满了你的后视镜的话，意味着两车相距太近，强行并道会有碰撞的危险。只有当后车在后视镜中所占宽度小于三分之一的时候，才能保证有足够安全的并道距离。
对于驾驶经验不够熟悉的人来说，保持安全的行车间距非常重要，在驾驶的过程中积累经验，谨慎操作，注意多观察，才能保证出行的平安。
这是关于行车移动盲区的问题。超车的时候被超车辆的车头因为被其遮挡形成移动盲区，所以要谨防出现鬼探头，超越的时候相对速度不宜太快，若被超车有刹车的动作本车也要做好备刹准备。会车同理，谨防盲区鬼探头。
“超车看车头，会车看车尾”，这是提醒驾驶员注意行车中视觉盲区的。
超车看车头，防止被超车辆前方有突发状况
比如上图，蓝色轿车在超红色轿车，这时候红色轿车右前方就是蓝色轿车的盲区，如果蓝色轿车不注意观察的话就比较危险。比如很有可能会从红色轿车前方突然冲出来行人或者小动物。或者红色轿车旁边刚好是路口，突然有车驶入当前道路，这都会导致危险状况发生。所以说超车看车头意思就是说超车时一定要观察好前方路况，确认安全再超车。
2、会车看车尾，注意对向来车后方的盲区
比如上图，小轿车侧面是一个路口，如果一辆车身高度与小轿车一样的车语小轿车会车时就无法看到小车侧后方的路况，假如正在会车时突然小轿车侧后方路口有其他车辆进入主路就很容易发生危险。
看个卵，这样看迟早翻车！谨慎驾驶
新手问题去百度一下就行了，不必占用资源重复提起。问这样的问题只能说明你的教练不咋地。基本的东西都没说。多看看事故视频也能从中得到经验教训。逐条的去理解交通法规非常有必要。
超车看车头，会车看车尾都源自一个关键词——“鬼探头”。由于视线盲区的原因，在超车时的对方车头位置和会车时对方车尾部的位置处于驾驶员的视线盲区，如果在行车的过程中不仔细观察，在这个盲区位置突然车辆、行人或障碍物时，驾驶员往往来不及躲闪，容易发生交通事故，所以在超车时要格外留意对方车头的位置，而会车时又要留意对方车尾的位置。
在这个视线盲区位置的可变化量有的时候是原本已经存在的，只是有时视线盲区的原因我们看不到，随着超车和会车动作的逐渐完成，这些可变量随着视野的逐渐增加而暴露在我们的目光下。也有些可变量是突然出现的，例如在超路边停止的公交车时，车头位置就很可能突然出现过马路的行人，如果在这个时候不加留意，就很可能酿成悲剧。
行车的过程中如何预防鬼探头？
首先就是提前观察，在超车和会车之初，提前观察超车和会车对象前方的路况，做到心中大致有数。
再次就是和被超车辆或会车车辆保持足够的安全距离，宁远勿进，一旦发现“鬼探头”的情况，还能留出尽可能多的时间做应急反应。
最后就是时刻保持警惕，随时做好打轮和制动的准备，一旦发现“鬼探头”的情况，立刻刹车、打轮规避。
划重点，多说没用。
所谓超车看车头，其实就是在超车时注意前车是否有变道拒超的意图，要知道 汽车 变道都是从车头开始的。
所谓会车看车尾，其实就是在会车时注意对向来车是否车尾已经完全让出安全横向距离，要知道两车会车时车尾是最后让开的。
下面这些我是在博速威驰的网站上看到的，希望可以帮到你
许多道路交通事故都是可以避免额的，关键是驾驶员是否掌握了有效的预防措施。防御性驾驶可以帮助驾驶员避免主动引起事故和被卷入事故。此外，驾驶员的驾驶习惯行车安全也很重要，驾驶员要学会分析判断自身的不安全驾驶行为，并不断进行纠正，改正有碍安全行车的不良驾驶习惯。
模块一 防御性驾驶通则
一、防御性驾驶概念
防御性驾驶是指在任何情况下，包括其他参与者发生了任何违规行为的情况下，都能保证生命健康安全、节省时间，避免损失的驾驶方法。
二、防御性驾驶核心理念
安全第一。一切行动以生命健康安全为核心目标，采取积极的预防性措施，避免主动引发事故，不被东卷入事故，实现零事故。
l遇见风险。进行积极主动地观察，依据掌握的危险源知识，分析判断、预测存在的行车风险。
l提前应对。采取相对的策略，提前采取措施，进行适当的预防、准备，避免紧急情况的出现。
l文明行车。控制不良情绪，避免攻击性驾驶行为，友好对待其他交通参与者。
三、防御性驾驶技术
道路运输驾驶员在每天的驾驶过程中，要进行成千上完次操作，每一次驾驶操作时间虽然只有几秒，但缺失一项复杂的心理行为过程，见图6-1-1。驾驶员进行的每一个操作都可以概括为四个阶段：观察与感知、分析判断、决策、采取行动。
1.观察与感知
驾驶员的观察与感知活动是整个驾驶行为的基础，对驾驶员后期的分析判断、决策及行动都起着不同程度的指导作用。驾驶员要做到“眼观六路、耳听八方”。
（1）观察要足够远
驾驶员需要观察足够远的道路上的交通状况，确保前方有紧急情况时能够及时制动或避让。具体距离依据实际车速而定，例如，在高速公路上至少要观察400m远的地方（时速90km时）。
需要注意的是，要求眼睛看的足够远并不是让眼睛一直注视远方，而是要由近及远进行全面观察。
（2）观察两侧及车后
驾驶过程中要不时通过视镜查看两侧及后方的交通情况，在行驶环境复杂、恶劣的情况下，更要增加观察视镜的频率。
（3）预测盲区内情况
驾驶员在行车过程中应格外注意盲区内交通情况。通常可以通过观察其他车辆行驶情况来预测盲区内的情况，注意他们是否驶入视觉盲区。
（4）通过“听”获取信息
驾驶员可以通过“听”喇叭声获得警示信息，通过“听”声音大小估计车辆靠近的距离，通过“听”车辆发出的声响判断车辆是否出现了故障等。
2.分析判断
驾驶员通过观察与感知获取的信息是瞬间的、变化的，驾驶员不能直接凭借这些信息进行决策和操作，还要经过一个分析判断的过程。
3．决策
驾驶员的决策过程决定着驾驶操作的正确与否。即使驾驶员观察及分析判断都十分准确，也不能代表驾驶员就能做出正确的决策。“明知故犯”便是很多驾驶员的通病。
驾驶员整个运输活动中要做出很多决策，以下三个决策对各个驾驶行为的操作都具有普遍的指导意义。
（1）速度决策
超速或盲目高速驾驶不仅会降低车辆性能，使驾驶员反应速度变慢、视野变窄，出现紧急情况时还会使车辆无法快速安全停车或避让。但是车速太慢，则势必会阻碍后车通行，造成交通拥堵或追尾事故。超车时如果速度太慢，长时间占用对向车道或左侧车道，很容易引发交通事故。
因此，驾驶员必须对行车速度有一个正确的决策，根据实际情况掌握好驾驶速度的“度”，该快的时候做到果断、利落，该慢的时候要做到平稳。
（2）安全间距决策
安全车距包括横向安全车距和纵向安全车距。保持安全的横向车距，可以避免刮擦事件的发生；保持合适的纵向安全车距，可以避免追尾事故的发生。与他车过度“亲密”，在出现紧急情况时，志会让自己措手不及。与他车过于“保持距离”，又会引发后面车辆或侧面车辆的不断超越和穿插，导致己车为让车而频频减速甚至停车，增加新的不安全因素。驾驶员应根据实际情况作出合理决策。
（3）避让决策
在日常行车过程中，我们经常遇到“来势汹汹”、“咄咄逼人”的车辆，如果不避让这些车辆，而是“抢行”、“强行”、“强超”，事故风险就会大大增加。但是，一味避让与让行又会使自己失去路权，还可能因为避让撞上其他的行人或车辆。
因此，驾驶员应掌握好避让的原则，正确判断所驾车辆的速度与前方车辆或行人的速度、距离、动向是否构成直接相撞的可能，然后根据道路条件选择准确的操作和避让方法。
4.操作
驾驶操作的准确与否主要取决于驾驶技术的娴熟程度，此外还受驾驶员生理、心理等因素影响。因此，驾驶员应不断提高自身驾驶技术，并通过学习训练提高身体和心理素质，避免驾驶过程中出现紧张、悲观、分神等消极心理情绪，影响驾驶操作。
四、防御性驾驶重点规则
1.出车前准备
提前规划行车路线。
做好出车前安全检查。
提前出发，为行车预留一定时间。
2.健康心理情绪的调整
集中注意力，专心驾驶。
容忍意外的堵车、时间延误。
防止冲动、攻击性行为。
训练忍耐力，避免烦躁，消除紧张情绪。
友好面对其他交通参加者。
3.健康生理状况的准备
做好休息计划，连续驾驶两个小时，停车休息一刻钟。
每天驾驶时间不超过8h，每天工作时间不超过12h，防止疲劳。
审视个人的身体健康状况。
4.安全行车要点
系好安全带。
按限速要求行驶。
集中注意力——不被手机、影碟机、乘客或其他事情吸引。
与前车保持足够的间距，避免紧急情况引发事故。
视野受阻，观察距离受到限制时，减速慢行。
告诉其他交通参与者自己的驾驶意图。
适当使用喇叭，引起其他驾驶员注意。
红灯停，不赶绿灯，不抢黄灯。
提前采取制动、减速措施，避免出现紧急情况。
5.文明、友好驾驶
礼让其他正常并线、超车的车辆。
不恶意阻塞交通。
前方出现事故或交通混乱时，保持冷静。
冷静处理刮擦事故。
不骂人，不做粗鲁的手势动作，避免引起其他驾驶员反感、愤怒。
防御性驾驶是时间性很强的驾驶操作技术，不适通过一两次课程就能学会的。真正学会防御性驾驶，首先需要思想观念的转变，其次需要掌握防御性驾驶的原理方法；再则需要持续的训练，按照正确的做法，不断强化安全驾驶技术。
模块二 不同行驶状态下的防御性驾驶
不同行驶状态主要包括车辆起步、直线行驶、跟车、超车、会车、停车、倒车及掉头等，不同的行驶状态应采取不同的防御性驾驶方法。
一、起步
车辆起步时，常因驾驶员疏于观察车辆周围情况，特别是盲区内情况，导致交通事故。驾驶员起步前应首先确认周围没有影响车辆安全起步的人或物。
客车起步时，会出现以下危险情型：车门未关闭，将乘客甩出车外；行李舱门未关严锁紧，行李舱门伤及周围人员，或者行李掉落；乘客在车内未坐稳摔倒等。
货车起步时，会因为货物捆绑不牢靠、货箱门未关严紧锁等导致货物撒落等，严重时出现伤及周围人员等危险情况。
起步型驾驶要点
1.通用技巧
车辆起步前，驾驶员绕车一周，查看车周围有无影响车辆正常起步的因素，要特别注意查看车后方和下方。
在确认周围没有影响车辆起步的人或物事，缓慢起步；起步后要汇入车流，应先开启转向灯，持续通过后视镜、扭头观察车后方有无来车，在不影响后方来车正常行驶的情况下进入主路；夜间起步时要开启近光灯；雾天起步时，要开启前后雾灯、后位灯、示廓灯和近光灯。
上坡起步时，注意消除坡道阻力的影响，避免溜车。
下坡起步时，随时做好制动的准备。
2.客车起步
起步前提醒乘客在座位上坐好，不要将头、手伸出窗外；同时提醒车辆周围人员远离车辆。
关好车门再起步，避免未关闭车门起步和正在关闭车门时起步。
确保车内乘客全部坐好后平稳起步。
1.货车起步
平稳加油，慢起步，避免起步过猛导致货物窜动、撞击。罐式车辆还应确保灌装饮管已拆除，阀门已关闭。
二、直线行驶
长时间直线行驶，很容易造成驾驶员视觉疲劳、困倦、失去对速度的感知，注意力分散，存在很大风险。
直线行驶防御性驾驶要点
驾驶员直线行驶时，应注意道路出入口标志、弯道标志；注意观察左右两边是否有车辆驶入道路，提前减速；随时观察视镜，做好防范危险的准备。
长时间直线行驶很容易造成视觉及身体疲劳。感到疲劳时，驾驶员应尽快将车辆停靠在安全地段或服务区，放松、活动一下身体或眺望远方舒缓疲劳。
l双手应轻松地握稳转向盘，不能同时离开转向盘，不可将一只手伸出窗外或将胳膊支撑在窗外，更不能接打电话、看手机短信、吸烟等。
根据限速规定、周边的交通情况及道路条件等，合理控制车速，保持安全跟车距离。
三、跟车
跟车行驶通常存在视野受阻、跟车距离过小及夜间灯光使用不当等风险，易导致尾随相撞事故。
跟车防御性驾驶要点
根据前车的行驶速度控制好车速，尽量与前车车速保持一致。
选择合适的跟车距离。长度为12m的车辆时速低于64km时，需要4s的跟车距离。车辆长度没增加3m，跟车距离至少增加1s。车速更高时，跟车距离应该在此基础上额外增加1s。
远离小车。小车的停车距离要小于客货车辆，如果其突然制动或停车，而客货车辆又跟车太近，不能及时停车，很容易发生追尾事故。
注意观察前车状态，前车如出现左右摇摆、忽快忽慢等现象时，应意识到前车可能出现故障或驾驶员状态不佳，跟车驾驶员应放慢车速，加大跟车距离，并警示后车。另外，如果前车是大货车，还应注意货物是否偏斜，是否有货物掉落等。
避免紧急制动。跟车时，客车紧急制动容易导致乘客晕车、乘客甩出座位、撞到前座等危险；货车紧急制动容易使货物发生移动，甚至车辆倾翻。
四、超车
超车时为了更加有效地利用道路资源，提高行驶速度，但是超车不规范时存在较大危险，特别是右侧超车、占用对向车道超车等操作存在更大的危险。
超车防御性驾驶要点
1.通用技巧
观察有无超车条件。超车前，注意观察前方的交通情况、道路条件和交通标志标线，通过内、外后视镜观察后方、左侧及超车道上的交通情况；无分隔的道路上借到超越前方大型车辆时，要注意观察对象车道的交通状况。
客货车辆质量较大，加速时间较长、速度提高慢，超车时与其他车辆并行时间长，因此要选择视野开阔、路面状况好的路段超车。
提前警示，果断、安全超车。超车过程中注意与被超车辆保持足够的横向安全距离，注意盲区内安全状况。
超越停靠车辆时，要提前减速，注意观察车辆，谨防停靠车辆突然打开车门、突然起步，或者车前有行人穿行。
夜间超车时不要一直用远光灯，在距离被超车辆200m左右时切换成近光灯，便于前车驾驶员更清楚地看清您的车辆，更好地判断两车之间的距离。
2.客车超车
客车超车前变更车道或超车后返回原来车道时，要转向平稳，防止乘客晕车。
超越货车时，与被超车辆的横向间距要适当加大，避免货物伤及车体和车内乘客。
3.货车超车
货车满载时，速度提高慢，超车时要谨慎，避免长时间占用超车道。
如果前方车辆时一个运输车队，要停止超车，避免超越一辆车后无法返回原车道。
平稳变更车道，防止变更车道时货物甩落和车辆侧翻。
五、会车
道路运输车辆行驶在双向车道且无中央隔离装置的各等级公路上，不可避免地要遇到车辆交会情况。会车时，不考虑交会地点、路面、车辆行驶、速度和路线，忽视自身车辆和他车的车型装载等情况，盲目强行会车，容易发生刮碰事故。
会车防御驾驶要点
根据双方车辆及道路情况，提前把右脚从加速踏板移到制动踏制动减速板，保证随时减速。若条件允许，路面较宽时，可不降速直接交会。
保证车辆与对面来车，同车道的其他辆、行人和非机动车保持足够的横向安全间距。
尽量选择车少、人稀或者交通流量，以及路面宽阔的地点会车。
弯道会车时，以道路中心线为界，没有划中目心线的，以目标的几何中心线为界保持一定的横向间距，紧靠道路右侧低速行驶。
窄巧、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车，要低速慢行，必要时停车等待，有条件的一方让对方现行。
夜间会车时，要在距对向来车150m处提前改用近光灯。对面来车没有关闭远光灯时，应减速或停车让行。
六、停车
停车虽属于正常驾驶操作范畴，但是如果停车不当，可能伤及周围的人、物，影响其他车辆的正常行驶，甚至引发事故。
停车防御性驾驶要点
1.通用技巧
观察后方和右侧的交通情况，提前开启右转向灯，注意驾驶盲区内的非机动车、行人。
确认停车地点安全后，缓慢向右转动转向盘；注意通过右后视镜观察、判断车身与道路右侧边缘线之间的距离，按顺行方向靠右侧停车，不得逆向停车。
车辆在道路上发生故障，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆及时移动到不妨碍交通的地方，高速公路在150m以外放置警告标志；夜间还应同时开启廓灯和后位灯，并在车后50~100m处设置警告标志，必要时迅速报警。
夜间及遇雨、雾、雪等天气天剑或车辆发生故障需要临时停车时，应关闭前照灯，并开启危险报警闪光灯、后位灯和示廓灯。
避免在交叉路口、铁路道口、急弯处、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道及距离上述地点50m以内的路段停车。因某些原因不得不在上述路段停车时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，并在适当位置放置警告报纸（弯道需在车辆后部及弯道直线段放置两个警告标志），提示其他车辆驾驶员注意安全、减速慢行。
2.货车停车
满载货车停车距离较长，驾驶员要提前减速，以便准确地将车辆停靠在预定的地点。
满载车辆重量较大，停车时要选择路面坚实的地点。
长时间停车或驾驶员离开车辆时，要在车轮下放置三角木等，以防“溜车”。
3.客车停车
注意观察等待上车的乘客的动向。在车站等待上车的乘客看到车辆进站时，常常走下站台，拥向车辆，驾驶员要提前减速，随时做好制动准备。
车辆停稳前提醒乘客坐好，不得离座位准备下车。
避免在积水、结冰地点停车，选择方便政客上下车的地点停车。
七、倒车
倒车一般应用于车辆掉头、停车入位、停靠货台等情况。倒车时，驾驶员视野盲区、操作方法、车辆行驶轨迹都与正常行驶时不同，存在很大的风险。倒车时，驾驶员易因未掌握好倒车角度和速度、疏忽盲区内情况而撞固定物、撞人。
倒车防御性驾驶要点
1.通用技巧
观察周围交通情况，选择路面宽阔、平整、路基坚实的地方，在不影响车辆正常行驶的情况下倒车；特别要注意观察盲区内的行人、机动车。
规划倒车路线并仔细观察，必要时下车观察，注意障碍物、行人、来往车辆，选好倒车参照物。
将车速控制在5km/h以下。
2.客车倒车
在他人协助指挥下倒车。在站内工作人员或乘务员的指挥下打倒车。倒车时，注意制止其他无关人员进入影响倒车额区域内。
3.货车倒车
注意观察盲区内的人和物，注意避免碰撞货堆和其他作业车辆。
在随车人员或场地工作人员的指引下倒车，避免驾驶员独自操作。l半挂车和全挂车倒车时，驾驶员要正确操作，准确把握转向，避免出现车行方向跟计划方向相反的情形。
八、掉头
货车和客车在掉头时需要的空间较大，掉头过程中存在驾驶盲区、车辆内外轮差变化等风险，易引起刮擦、撞车等事故。
掉头防御性驾驶要点
在十字路口掉头时，要按照交通标志、标线和交通信号灯的指引掉头；在一般道路掉头时，要选择事业开阔，路面条件好，不影响其他车辆正常通行的地点掉头。
合理选择掉头时机。车辆在道路上掉头时，驾驶员应提前开启转向灯，或伸出手臂做旋转示意，查明周围情况，等待交通情况允许后再开始掉头。
控制掉头车速。掉头时车速应当控制在15km/h以下。
客货车辆轴距较大，因此驾驶员要注意内外轮差可能带来的风险。
模块三 客货运站场的防御性驾驶
客货运站场是道路运输车辆经常出入的地方，驾驶员掌握客货运站场的防御性驾驶知识，有利于规避驾驶风险，降低意外事故发生率。
一、站内
客运站内车辆、人员密度高，交通标志、表现不齐全；货运站内人车混杂，存在大量临时堆放的货物。这些因素都影响着站内行车安全。
站内防御性驾驶要点
1.通用技巧
仔细查看车辆周围和车辆底部，看有无影响车辆起步的物品和人员。
站内车辆行驶时，将车速控制在5km/h以内。
2.客货站内
启动车辆前，检查行李舱内行李摆放是否整齐合理，舱门是否锁好。
清点客运单上显示的乘客人数跟实际乘坐人数是否相同，避免将乘客遗落在客运站，延误乘客形成。
3.客货站内
车辆装载完成后，仔细清点货物数量，查看货物装载是否合理。
车辆启动前，检查货舱门是否关闭锁好。
二、进出站
客运、货运站出口一般与主干道连接，在出口处形成了交通流交汇点，加之人员混杂，也是事故的多发地段。
进出站防御性驾驶要点
1.通用技巧
进站前及通过出站口前，车辆行驶速度偶应控制在5km/h以内。
有序通过出入口。有多辆车同时进出站时，如果只有一个出口通道，应该排队等候，依次通过出口；如果有多个出口时，左侧出口车辆应该让右侧出口车辆限行。如果进出口为同一个通道，出站车要让进站车辆先行。
2.客车进出站
客车进站时，特别是在乘客下车的地点，人流量大且混乱；出站时，周围的非机动车、行人、接送乘客人员较多，特别是在出站口兜售食品、饮料的小商贩，他们一般都会汇集在车辆周围。驾驶员视野盲区较大，不容易观察到他们。因此，驾驶员应不时鸣喇叭，打开窗户提醒周围车辆及人员避让，或让乘务员下车引导交通。
3.货车进出站
货运站内装卸货区域周围经常有人员来回走动。货车进站时，驾驶员要注意避让行人，同时注意盲区内是否有人，提前按喇叭提醒行人离开危险区域。出站时，要先观察站口外交通情况，确认安全后汇入车流。
三、客车沿途停靠
道路旅客运输驾驶员为了方便乘客上下车，每行驶一段路程后需要沿途停靠。沿途停靠是客车特有的驾驶操作，一旦观察、判断失误，操作不当，就会引发刮擦、碰撞、碾压等交通事故。
客车沿途停靠防御性驾驶要点
客车停车前，要注意观察停车地点安全状况及交通情况，提前开启右转向灯示意其他交通参与者；尽量避免紧急制动停车，以免后车尾随相撞。
客车中途停靠后重新启动时，应确保乘客坐稳后在关闭车门。
有老人、残疾人、孕妇、抱小孩的乘客上下车时，应给予帮助。
沿途停靠再次启动前，要清点乘客人数，以免乘客滞留在停车点。
温馨提示：
