2006年7月1日，这条铁路全线通车，穿越世界海拔最高的“世界屋脊”，雪山、草地尽收眼底，它就是青藏铁路，51年修建1956公里，被称为“世界第一”，到底有多难修？
从青海到达西藏自治区需要经过雪山、草地，听起来像是“红军长征”，但是中间必须经过青藏高原，世界上最高海拔的高原，被称为“世界屋脊”，寒冷至极，时常伴有高原反应，在铁路没有通车之前，牦牛成为仅有的交通运输，交通条件堪忧。为了尽快打通西藏地区和中部以及中东地区的联系，带动西藏的经济发展，高难度的“青藏铁路”落在了中国铁路建造工人的身上。
1955年便开始对青藏高原地区的考察，这一考察便是3年，青藏地区的居民将希望全部寄托在这些铁路工人身上，终于在1958年开始动工。最开始的总规划是分为两期工程，第一期在1958年开始建设，长度约为846千米，从高原古城西宁开始，穿越崇山峻岭，越过草原戈壁，跨过盐湖沼泽，一直到昆仑山下的戈壁新城格尔木。这段铁路建设大部分在3000米海拔以上，成为中国第一条高原铁路，第一期工程在1984年5月建成并通车。
二期工程在2001年6月29日正常开工，完成投资11.877亿元，从格尔木到南山口段完成有线改造，2002年完成投资53.258亿元，6月29日开始铺制铁轨，在年底成功到达昆仑山。最终在2006年7月1日全线通车。青藏公司在当时运用全世界最先进的移动式气压焊焊接长轨条，并且通过探伤、打磨等工艺，将铁轨上的缝隙全部消除，从而达到经久耐用的作用。
整个青藏铁路加上勘测时间一共修建了长达51年，最终才修建1956公里，听起来很不可思议，被称为“世界第一”的它，修建难度到底有多大呢？青藏铁路修建的路线大部分都处于极高海拔的“生命禁区”，修建期间曾面临3大修建难题——千年冻土、高寒缺氧以及脆弱的生态！安多县是一个十分重要的地理分界线，从此向北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带，而青藏铁路穿越的冻土区长达550公里。
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