为防止隧道衬砌施工中裂缝的产生，衬砌厚度应根据（ ）确定。
A、衬砌混凝土的强度要求
B、衬砌混凝土的坍落度要求
C、围岩类别、形状、结构
D、超挖和欠挖情况
【正确答案：C】
一、主要成因：
① 干缩裂缝的因素主要有水泥品种、用量及混凝土拌合物水灰比、骨料大小级配原材料的影响，另外还有施工温度对二次衬砌施工的影响
② 荷载变形裂缝主要是仰拱和边墙的基础虚碴未清理干净，混凝土浇注后，基底产生不均匀沉降造成的，模板台车或堵头板没有固定好，以及过早脱模或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等是产生变裂缝的原因
③ 衬砌施工缝（接茬缝）是混凝土在施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注作业中断，时间超过混凝土初凝时间后，继续浇注，而先施工混凝土界面未进行处理便进行后续施工导致新旧混凝土接茬间产生裂缝
二、防治措施：
① 把好原材料质量关，施工中严格按配合比进行施工，并保证施工温度在允许范围内
② 衬砌施工前保证边墙等基础部位无虚渣，在施工过程中严格混凝土浇注施工工艺
③ 在混凝土接缝施工时，严格按接缝施工工艺进行混凝土施工，在保证先浇注混凝土具有良好的重塑性时，加强接茬处混凝土的振捣
质量通病1：
超前地质预报和量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。
预防措施：
（1）超前地质预报要多种手段进行综合探测，利用各种探测的特点进行取长补短相互验证，保证探测的精度；
（2）特殊地段特殊处理，对于高风险隧道、特殊地段要加强探测，将隐患提前暴露出来，再制定相应的应对措施进行防治。
质量通病2：
洞门坍塌。
预防措施：
（1） 在洞口边仰坡开挖前先施工洞顶截、排水沟，防止地表水冲刷边仰坡；
（2）洞口边仰坡严格按设计要求开挖，边开挖边防护，做好锚、网、喷防护工作，防止雨水冲刷；
（3）根据洞口围岩情况制订相应的施工方案，软弱围岩做好超前支护，并预留核心土开挖进洞，围岩较好，可采用超前小导管进洞，一般严格按设计支护类型施工，局部适当加强，方可安全进洞；
（4）洞口一般沉降量较大，衬砌施工时间较晚，施工时根据围岩情况适当增大沉降预留量，防止因围岩变形而侵占衬砌净空。
质量通病3：
断层、破碎带开挖局部坍塌。
预防措施：
（1）加强超前探测，充分认识前方围岩岩性及存在的隐患，制订相应的施工措施，特殊地段要采用多种探测相结合的探测方式进行相互验证探测；
（2）做好沉降观测工作，围岩在塌方前一般都有比较明显的变形，监控量测可及时发现围岩变化，采取相应的措施防止塌方，同时根据监控量测的结果，及时施工衬砌，杜绝衬砌施工严重滞后，出现塌方隐患。
质量通病4：
喷射混凝土厚度不足，强度达不到设计要求，喷射回弹量大。
预防措施：
（1）喷混凝土施工中严格控制混凝土配合比，不同的配合比严重影响喷混凝土强度和回填量，配合比比选中一般采用强度等级稍高的水泥比较好，回弹量少；
（2）喷混凝土施工中喷枪手的熟练程度影响喷混凝土效果和回弹量，一般采用分层施作，每层厚度约3~5cm，喷枪口距离喷混凝土面距离80~120cm为宜；
（3）冬季混凝土施工要根据不同的地域制定相应的冬季施工措施，保证混凝土出机温度，确保不影响混凝土的施工质量；
（4）喷混凝土前对开挖断面进行检查，有欠挖及时处理到位；
（5）喷射混凝土厚度控制可采用钻孔或者预留孔检查。
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内容来自用户:徐强昌
高速铁路
隧道衬砌
混凝土
裂缝产生原因分析及预防措施
近年来我国高速铁路发展迅速，作为支撑高速铁路重点基础设施的
高速铁路隧道
也得到了快速发展。隧道衬砌
混凝土裂缝
问题是一个普遍存在而又难以根本解决的实际性质量问题，文章针对混凝土裂缝产生的原因，提出预防措施并进行了简要的探讨。
XX高铁是技术标准为
客运专线
，速度
目标值
为350公里/小时。该工程地处山岭
重丘区
，隧道工程
占比大。目前隧道衬砌普遍采用液压整体式
钢模板
衬砌台车，泵送
混凝土施工
工艺进行浇注。由于裂缝的存在和发展通常会使混凝土内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低
钢筋混凝土材料
的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重将威胁到人们的生命财产安全。在施工中必须采取有效的工艺措施和养护措施来减少混凝土裂缝的产生，本文结合XX铁路隧道
二衬
混凝土施工过程，分析了隧道衬砌混凝土裂缝产生的原因和预防措施。
1、XX隧道工程概况
工程简介
XX隧道隧道轨上
净空
高度9.5m，净宽13.4m。除Ⅱ级围岩衬砌按曲墙底板和
仰拱
两种衬砌，其余均采用曲墙带仰
拱结构
形式。
2、混凝土裂缝情况描述
隧道衬砌裂缝多集中在每组衬砌中间部位，高度位于矮边墙顶至其上方2m范围。经过现场
取芯
判断为非
贯穿性
裂纹，宽度约0.2mm，经过一定时间观测，裂3、因此，排除施工工艺与现场操作因素影响。
温馨提示：
