临界迎角是指固定飞行器在某种特定条件下，能够刚好保持在大气流中崩脱性失速的状态的最大迎角。 在飞行器的飞行过程中，当飞行速度与迎角达到一定值时，会发生失速，即气动力不能支撑飞机的重量，机翼失去升力，失去飞行能力。临界迎角是指刚好保持在失速的边缘，当迎角再增加一点点时就会失速。在飞行器设计、飞行试验和运行过程中，临界迎角是一个非常重要的参数。迎角越大，飞机所受到的阻力和风阻越大，速度越慢，需要更大的推力来支撑飞行，而且失速的可能性也更大。因此，了解和研究临界迎角对于提高飞行器的性能、增强安全性和确保飞机空中的稳定与安全性等方面都有很大的意义。
问什么是临界迎角
问题描述：
临界迎角的大小和什么有关
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1 临界迎角是指飞机所能获得最大升力系数的迎角2 空气流动在飞机机翼上方和下方的速度不同，机翼上的气流在快速流动时可以避免失速，但当迎角过大时，气流无法保持平衡，机翼附近的气流出现紊乱，导致机翼升力急剧减小，飞机失速。在失速前的最大迎角称为临界迎角。
3 临界迎角是飞机在飞行中必须掌握的重要参数之一，对飞行员在保持飞机飞行安全、实现理想飞行轨迹等方面有重要的指导意义。
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临界迎角是指飞机在大气压力和速度作用下，翼面产生的升力达到最大时，引起升力系数突然减小的情况。这是由于其产生的升力系数超过了其最大值，失速边界被越过而引起的。在临界迎角处，飞机的翼面会失去升力，并且随着迎角的增加，失速边界会向着迎角增大的方向移动。临界迎角不仅是飞机飞行安全的重要指标，也是飞机设计优化的关键因素。
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临界迎角是指气动装置（如机翼）表面的气流在慢慢增加的迎角下流动的状态发生从层流到紊流的变化时，所对应的迎角大小。在临界迎角之前，气流仍处于层流状态，之后则进入了紊流状态。这个临界迎角大小因气动装置的形状不同而有所不同，同时也因空气动力学的复杂性而难以求解。
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临界迎角是指在飞行器的某些部位，例如翼面上，当风速达到一定程度时，流体绕过物体的扰动变得异常强烈，而这个扰动达到某个程度时，飞行器的升力系数在不增加前提下迅速降低的状态。简单来说，就是一种从流体物理学角度来描述的空气动力学现象。这是因为在临界迎角之后，流体的运动状态会发生剧变，颠覆了原先预期的力学效应。在极端情况下，如果迎角继续增加，飞行器可能会失去控制而坠毁。
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