高铁轨道声音大不大
由高速铁路引起的振动荷载，其振动频率较高，多在50~200Hz之间。德国曾在距高速铁路轨道2.5m处进行过振动测试，并绘制了振动频谱分布图。测试表明，随着行车速度的提高，高频振动的峰区在增多，v=150～160km/h时有1个峰区，v=250km/h时有3个峰区，v=320km/h时有4个峰区。而且行车速度越高，振动荷载的量级越大。无碴轨道的振动较大，无碴轨道在行车速度为250km/h时的振动状况与有碴轨道速度为300km/h时差不多，这就是为什么无碴轨道十分重视解决轨道结构弹性问题的原因。法国高速铁路采用有碴轨道，其轨道结构的弹性主要由散粒状的道床提供。德国和日本采用无碴轨道，其轨下基础为整体道床，因此提高轨下垫层弹性就显得尤为重要。
在进行轨道设计与检算时，主要依据垂直、横向与纵向荷载进行有关计算。在设计高速铁路轨道结构时还需根据冲击力及振动荷载的影响对设计进行修正与完善。
一般来说，高铁钢轨的振动频率可以在几十至几百赫兹的范围内。
具体而言，以下是一些可能的振动频率范围：
1. 轴频率：高铁列车的车轮在行驶时会产生振动，轮轴频率通常在10至30赫兹之间，这是车轮每分钟旋转的次数。
2. 弯曲频率：在高速通过弯曲轨道时，轨道的弯曲也会导致振动。弯曲频率通常在10至100赫兹之间，具体取决于铁轨的几何形状和曲线半径。
3. 轨道振动频率：轨道自身也会受到列车通过而产生的振动，其频率通常在几十至几百赫兹的范围内，具体取决于轨道的类型和固定方式。
需要注意的是，以上仅为一般情况下的振动频率范围，实际情况可能会因不同的高铁线路和列车类型的差异而存在变化。具体的振动频率还需要根据具体的工程设计和实测数据来确定。振动频率的控制和减小是高铁建设和运营中的一个重要课题，以保障列车行驶的舒适性和轨道的稳定性。
由高速铁路引起的振动荷载，其振动频率较高，多在50~200Hz之间
