柴油机压缩冲程末的温度比汽油机高
取决于多个因素，包括压缩比、进气温度、燃油喷射时间等。
压缩比是指气缸内的气体压力与进气压力之比。压缩比越高，气体在压缩过程中的温度上升越多。因此，较高的压缩比会导致更高的压缩冲程末温度。
进气温度也会影响压缩冲程末的温度。较高的进气温度会导致更高的压缩冲程末温度，因为进入气缸的空气已经较热，进一步压缩将使其温度进一步升高。
燃油喷射时间的长短也会影响压缩冲程末的温度。在柴油机中，燃油喷入气缸后会发生自燃反应，产生高温气体。如果燃油喷射时间过长，气缸内的温度会进一步升高。
除了上述因素外，还有其他一些因素也会影响压缩冲程末的温度，例如气缸的材料和散热性能、气缸内的残余废气等。
综上所述，柴油机在压缩冲程末的温度是一个复杂的参数，受多个因素的影响。因此，要准确确定柴油机在压缩冲程末的温度，需要进行详细的计算和模拟。
柴油机在压缩冲程末温度取决于柴油机的压缩比和环境温度。一般来说，柴油机的压缩比比汽油机高，因此柴油机在压缩冲程末的温度也比汽油机高。例如，一台柴油机的压缩比为18:1时，其在压缩冲程末的温度可以达到**1000°C**左右 。
取决于多个因素，包括进气温度、压缩比以及燃烧室的设计等。
一般情况下，在传统柴油机中，压缩冲程末的温度可以达到约400°C到600°C之间。然而，这个温度也可能会因为柴油机的具体设计和工作条件而有所不同。请注意，柴油机在高温下工作，因此需要采取相应的冷却措施，以确保部件的正常运转和发动机的可靠性。
柴油机在压缩冲程末的温度通常较高，具体温度取决于多个因素，包括柴油机的设计、负荷条件、燃料性质等。一般而言，柴油机在压缩冲程末的温度可达到600摄氏度以上。
在压缩冲程中，柴油机的活塞向气缸内移动，压缩空气。这样会导致气体的温度升高。柴油机的压缩比通常在15:1到23:1之间，高压和高温的条件有助于提高燃烧效率和柴油机的性能。
需要注意的是，温度的确切数值会因不同的柴油机型号、运行条件和调整参数而有所不同。如果您需要更具体的信息，建议查询柴油机的制造商提供的技术规格或咨询专业工程师。
压缩空气最高能达到七百多度，燃料的燃点不是爆点，当油喷进高温高压的气缸内就做功了。
