高铁调速原理图
高铁第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。高铁不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
主要是由信号系统和制动系统控制的。信号系统可以指示高铁的行驶速度，并自动控制列车的运行速度，确保安全行驶。
制动系统则可以在紧急情况下，通过电气或机械方式对车辆进行制动，控制高铁的速度。
此外，高铁还可以通过调节电力供应，控制发动机的转速，从而调整行驶速度。
高铁使用的电动机使用的是牵引电动机。牵引电动机在主要有定子和转子组成，定子包含硅钢片叠成的铁心、铜线绕制出来的定子绕组和金属支撑的电动机支架。
转子则由同样是硅钢片叠成的铁心和转轴组成。
电动机在运行时是由定子接收电流，使定子内的定子绕组产生旋转磁场。然后令转子绕组在该磁场中产生感应电动机和感应电流，最后作用转子进行转动。在高铁行驶时，就是多个电动机运作带动车轴转动，使列车上的所有的车轮同时转动进行高速行驶。
