发动机冷却系统的工作原理大小循环路线
节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。
冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。
由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。
这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。
这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
外循环状态：是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。
有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。
两种：发动机的冷却循环一般分大小循环。
1 、 冷车时是小循环 ，只有汽缸体内的冷却液在循环 ，散热量小 ，可以帮助发动机尽快升温，达到最佳工作温度。
2、当发动机 水温达到足够高的温度后通过电子或机械温度调节器（节温器）打开与外部散热器的管道，转换成大循环， 经过前面的主散热水箱，快速散热，保持发动机的正常工作温度。
发动机的冷却方式有两大类，风冷和水冷。
大部分车辆基本都在用水冷发动机，但是有非常多摩托车还在用风冷发动机。风冷发动机的缸体上有非常多散热片，这些散热片可以添加与空气的接触面积。
水冷发动机有一套冷却系统，水冷发动机是依靠防冻液在发动机内不断循环带走热量的。
水冷发动机的防冻液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另外一条是小循环。
1，小循环。（水温小于90时利用小循环迅速升温）
2，大循环。（当发动机水温达到90度最佳时就启用大循环）。
发动机根据冷却介质的不同分为水冷发动机和风冷发动机。
水冷发动机定义：采用水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。冷却液也就是水，由水泵输送，流过发动机和水散热器。在汽车行驶时，利用迎风气流或通过风扇强制冷却流过散热器的水。冷却液（水）的温度由节温器的阀门调节。
风冷发动机定义：发动机的一种，以空气作为冷却介质。具有结构简单，质量轻。维护使用方便，对气候变化适应性强，起动快，不需要散热器等优点，因而被广泛采用。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。
循环：
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
