氮气减震的结构通常由以下几个部分组成：
减震器缸筒：缸筒是减震器的主体，其内部装有活塞和活塞杆。缸筒通常由金属（如钢铁或铝合金）制成，可以承受高压力和高温。
浮动活塞：浮动活塞位于减震器缸筒的下部，与活塞杆相连。它是一个密封的部件，可以在油液和气体之间形成密封。浮动活塞下方是高压氮气室，用于提供气体减震效果。
高压氮气室：高压氮气室位于浮动活塞下方，它通过浮动活塞与减震器油液隔离开来。高压氮气室中充入高压氮气，通过氮气的压缩和膨胀来提供减震效果。
压缩阀和拉伸阀：压缩阀和拉伸阀是控制减震器内部油液流动的阀门。当减震器受到压缩时，压缩阀打开，允许油液流入活塞上方；当减震器受到拉伸时，拉伸阀打开，允许油液回流到活塞下方。这些阀门的开度和形状可以根据需要进行调整，以提供所需的减震效果。
弹簧钢片：压缩阀和拉伸阀通常由一组厚度相同、直径递增的弹簧钢片组成。这些弹簧钢片在受压时会发生形变，从而改变阀门的截面积，影响油液的流动速度和阻力。通过调整弹簧钢片的直径和数量，可以控制阀门的阻尼力和响应速度。
油液：减震器内部充满了减震器油液，用于吸收车辆行驶时产生的震动能量。油液在减震器内部循环流动，通过压缩和拉伸阀时受到阻力，从而消耗震动的能量。
这些组件共同作用，形成了氮气减震系统，能够有效地减少车辆行驶中的震动和
