1.荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在正常静载、动载和次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，主要为直接应力裂缝和次应力裂缝。 产生直接应力裂纹的主要原因是:
主要结果如下：
(1)在设计计算阶段，不计算或部分遗漏结构计算，计算模型不存在。
合理;通过假定力不符合实际受力情况匹配结构;负载计数少或丢失;内力和增强的计算误差;结构安全系数不够;不考虑结构设计施工的可行性;不足设计部;设定为小于正常钢或排列误差;缺乏结构刚性的;不当的施工工艺;设计图纸解释不够明确。
（2）施工阶段施工机械、材料无限制堆放，对预制结构的结构受力特点不了解，随意翻身、吊装、运输、安装；未按设计图纸要求施工，擅自改变结构施工顺序，改变结构受力模式；未检测结构在机械振动下的疲劳强度。
在使用阶段，超过设计荷载的重型车辆不限于通过桥梁; 它们受到车辆和船舶的接触和冲击; 以及发生强风、大雪和地震等自然灾害。
二次应力裂纹是指由外部载荷引起的二次应力引起的裂纹。二次应力裂纹的主要原因如下：
（1）在外部设计负载，由于传统的计算结构的实际操作状态
有些人或在计算中没有考虑，会在某些部位产生二次应力，导致结构开裂。
在桥梁结构中，往往需要挖槽、开洞、设置支架等。 受力构件开洞时，力流会产生绕射现象，并集中在洞口附近，产生巨大的应力集中和二次裂纹。 在大跨度预应力连续梁中，钢梁经常被截断，根据截面内力在跨中设置锚头。 如果处理不当，这些结构的拐角处、构件形状的突变处或受力钢筋的截止点处很容易出现裂缝。
