从结构构造来说：斜拉桥是超静定结构,其稳定性较静定结构的悬索桥要好；斜拉桥可以做成连续多跨,但悬索桥做成多跨在技术上还有难度（目前世界最大三塔双跨悬索桥是中国的泰州长江大桥,单跨1080m）；悬索桥必须有锚碇,如果所在河流较宽,而单跨达不到一跨跨越的跨度,则锚碇就要放置在河中,会严重影响水流,威胁到航运,同时建设难度及成本也会增加（因此苏通大桥宁可选择斜拉桥）。
从结构受力来说：跨度越大时悬索桥的受力比斜拉桥更加合理,所以能做到更大跨度（规划的墨西拿海峡桥已经做到3300米）；斜拉桥跨度过大时,为使拉索受力不至于过大,就必须加高桥塔高度,而桥塔高度又不可能无限加高；斜拉桥拉索会对主梁有水平方向的作用力,加大了主梁强度要求,悬索桥就没这一情况。
从经济方面说：在这方面，世界桥梁界没有一个统一的认识，传统观念认为跨径500m以上时，采用悬索桥较斜拉桥经济合理。在2011年国际桥协第35届年会上，丹麦I.Hauge先生认为在1 200m以下的跨度斜拉桥占优，超过1200m的跨度，斜拉桥将受到塔高和长索的限制，锚碇条件有利的悬索桥将会占优。日本Nagai教授认为自锚式斜拉桥跨度的极限在1200～1400m之间，如采用部分地锚斜拉桥，极限跨度还可延伸至1600m，当悬索桥的锚碇只能设在水中，则斜拉桥方案仍有竞争力。同济大学肖汝诚等人在《同济大学学报》2013年第2期发表《缆索承重桥的体系比选》认为：当锚碇条件为岸上岩石时，跨度超过900m时悬索桥就会占优；对于岸上软土锚碇，则跨度1100m以上悬索桥才会占优；而对于浅水锚碇，初步估算在1600m以上才会占优。
