这种说法是一种误解,实际上在高速铁路的区间是根本看不到地面有类似普通铁路线上那种红绿灯信号机的。
这是因为高铁列车运行速度太快了,司机根本来不及用眼睛识别地面信号机。
现在高铁线路上采用的是地面应答器与驾驶室ATP、LKJ等智能驾驶设备结合的新技术,早已淘汰了老的信号机,所以这里说通过信号机是灭灯状态,那可能是废弃的信号机。
高铁区间有没有信号机
这种说法是一种误解,实际上在高速铁路的区间是根本看不到地面有类似普通铁路线上那种红绿灯信号机的。
这是因为高铁列车运行速度太快了,司机根本来不及用眼睛识别地面信号机。
现在高铁线路上采用的是地面应答器与驾驶室ATP、LKJ等智能驾驶设备结合的新技术,早已淘汰了老的信号机,所以这里说通过信号机是灭灯状态,那可能是废弃的信号机。
真正时速350公里的高铁线路只有进站信号机和出站信号机,区间地面没有设置通过信号机,司机基本上靠看车载信号来判断,因为那个速度太快了,运行中看地面根本来不及判断,也不可能看其它方面的了,只有反方向行车的普通双线铁路区间以及单线自动闭塞区间行车反方向信号机才会灭灯。
正常CTCS-3的区间不设通过信号机,CTCS-2区间根据需求设置信号机,但是C2区间作为客专仅跑动车时似乎是可以使用灭灯模式。
还有一个就是区间改方逆向行车时,通过信号机全部关闭。