因逃逸致人死亡的构成要件是：属于交通肇事后逃逸。行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡。交通肇事者的逃逸行为与被害人死亡间具有刑法上的因果关系。逃逸致人死亡指的是行为人交通肇事后，为逃避法律追究或救助义务而逃离事故现场，致使被害人未能得到及时救助而死亡。
《中华人民共和国刑法》第一百三十三条违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
因“逃逸致人死亡”是指行为人在 交通肇事 后，为逃避法律追究而逃离现场，致使被害人因得不到及时、有效的救助而死亡的行为。 较一般“交通肇事后逃逸”行为，“因逃逸致人死亡”的性质更为恶劣，危害更为严重，因为这种行为直接导致了被害人死亡的结果。因此，《 刑法 》对这种行为规定了更为严厉的 刑罚 ，即“因逃逸致人死亡的，处7年以上 有期徒刑 ”。 判断一行为是否属于“因逃逸致人死亡”，首先要看这一行为是否属于“交通肇事后逃逸”,如果该行为不属于“交通肇事后逃逸”，当然谈不上“因逃逸致人死亡”如果该行为属于“交通肇事后逃逸”，则需要进一步分析逃逸行为与死亡结果之间的因果关系，这是判断“因逃逸致人死亡”的关键所在。如果死亡结果与逃逸行为无关，即无论行为人逃逸与否、救助与否，均不影响被害人死亡，则不应认定为“因逃逸致人死亡”，只能按一般“交通肇事后逃逸”处理如果行为人的逃逸行为与被害人的死亡结果之间有因果关系，即被害人死亡是因为行为人逃逸，致使受害人不能得到及时、有效的救助而造成的，则应认定行为人“因逃逸致人死亡”。 实践中发生的交通肇事后逃逸，且发生被害人死亡的案件形形色色，大致可分为以下几种情形，应当分别作出相应的定性和处理。 (1)行为人肇事后，被害人当场死亡，行为人明知被害人已死亡，为逃避处罚而逃逸。行为人虽有逃逸行为，但与被害人死亡的结果没有因果关系，不符合因逃逸致人死亡的情形，对行为人的行为以 交通肇事罪 定罪，按照交通肇事后逃逸的恶劣情节处以3至7年有期徒刑。 (2)行为人肇事后，被害人当场死亡，行为人并不知道被害人已死亡，但为了逃避处罚，置被害人的生死于不顾而逃逸，行为人虽有逃逸行为，主观上具有放任的故意，但与被害人的死亡没有刑法上的因果关系，不符合因逃逸致人死亡的情形，对行为人的行为应当以交通肇罪定性，按照交通肇事后逃逸的恶劣情节处以3至7年有期徒刑。 (3)行为人肇事后，致被害人损伤特别严重，即使及时抢救，受害人的生命也无法挽救，行为人为逃避责任而逃逸，对死亡结果的发生听之任之，行为人的逃逸行为对死亡结果的发生并无实质上的因果关系，也不属于因逃逸致人死亡的情形，应以交通肇事后逃逸处以3至7年有期徒刑。 (4)行为人肇事后，在逃逸过程中再次发生 交通事故 致他人死亡的，可分为以下二种情况：其一第一次肇事后，逃逸途中只注意吸取教训，而忘记其他义务导致再次发生 交通肇事致人死亡 ，行为人的两行为均构成交通肇事罪。其二行为人肇事后，逃逸途中以尽快的速度逃跑且不顾多数人的生命安全导致多人死亡，主观故意由过失转化为故意，其行为侵害的客体是不特定多数人的生命安全，属于危害公共安全，对行为人 以危险方法危害公共安全罪 定罪处罚。 (5)行为人肇事后，将被害人带离事故现场后隐藏或者遗弃，如将被害人放在不易被发现的地方，自己驾车逃跑，使被害人处于无法得到救助的环境中，主观上是希望或者放任被害人伤亡结果的发生，行为人的行为应当以 故意杀人罪 或者 故意伤害罪 定罪处罚。 逃逸行为与死亡结果之间是否存在因果关系，这是判断“因逃逸致人死亡”的关键所在。但在办案实践中，判断逃逸与死亡结果之间的因果关系并不简单。首先要看死亡发生在逃逸之前还是之后，如果发生在逃逸之前，自然不属于逃逸致人死亡。若死亡发生在逃逸之后，如果损伤特别严重，即使及时送往医院抢救也无济于事，则判断二者的关系也不困难。但对于损伤不是特别严重，受害人为老年人、生前曾某种严重疾患者以及被送往医院抢救无效死亡的，判断二者的关系往往比较困难，这类案件肇事者与受害人家属往往争议较大，肇事者往往认为系损伤严重而死或认为主要系自身体质问题而死，而死者家属则往往认为系延误治疗而死。 认定是否属于“因逃逸致人死亡”，一要在案发后，及时调查了解案发经过，案发到死亡经过的时间、发现时死者的情况、送往医院时的情况以及对死者的救治经过，以综合判断死亡与逃逸的关系二要需要建立、完善相应的医学鉴定机制，需要对被害人进行认真、细致的检查，依据医学科学理论准确认定死亡原因、结果与逃逸行为之间的因果关系三是及时进行法医学鉴定，必要时要通过尸体解剖以判明死因，为案件准确定性和公正处理提供科学依据。 交通肇事中的逃逸，一般都是因为肇事者想要逃避自己的责任，从而才会实施这样的行为，殊不知这一行为其实对受害者而言是很严重的，实践中不乏一些因为肇事者逃逸让受害人不能及时得到救治而死亡的案例，在这样的情况下认定构成交通肇事罪的，对肇事者的处罚也是在3年有期徒刑以上。
判断一行为是否属于因逃逸致人死亡，首先要看这一行为是否属于交通肇事后逃逸，如果该行为不属于交通肇事后逃逸，当然谈不上因逃逸致人死亡。如果该行为属于交通肇事后逃逸，则需要进一步分析逃逸行为与死亡结果之间的因果关系，这是判断因逃逸致人死亡的关键所在。如果死亡结果与逃逸行为无关，即无论行为人逃逸与否、救助与否，均不影响被害人死亡，则不应认定为因逃逸致人死亡，只能按一般交通肇事后逃逸处理。如果行为人的逃逸行为与被害人的死亡结果之间有因果关系，即被害人死亡是因为行为人逃逸，致使受害人不能得到及时、有效的救助而造成的，则应认定行为人因逃逸致人死亡的认定。
《中华人民共和国刑法》
第一百三十三条 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
新刑法第133条规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或者拘役；交通肇事后逃逸或者有其它特别恶劣情节的，处3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处7年以上有期徒刑。”这里的“因逃逸致人死亡”就是新刑法增设的相对于原交通肇事罪加重处罚的一个量刑情节。在如何理解这一加重结果的犯罪，如何诠释“因逃逸致人死亡”的含义，刑法理论上和司法实践中对此认识不一。刑法理论有两种较大的分歧意见：第一种观点认为，“因逃逸致人死亡”应仅限于过失致人死亡，即事实上发生了二次交通事故：已经发生交通事故后，行为人在逃逸过程中又发生交通事故，致使第二次交通事故中被害人死亡。如果在逃逸过程对致人死亡持故意（主要是指间接故意），则成立另一种独立的犯罪，不能适用上述规定以一罪论处，而应该实行数罪并罚。另一种观点则认为，这里的“因逃逸致人死亡的”就是行为人在交通肇事后畏罪潜逃，致使被害人因流血过多或因延缓抢救时机而死亡。
司法实践在处理具体案件中，据以定罪量刑的结果也往往不一样，在全国有较大影响的河南省张金柱交通肇事一案中，张金柱就是在交通肇事后因逃逸致使二被害人一死一伤，法院分别以交通肇事罪和故意伤害罪量刑。同样是交通肇事后因逃逸致人死亡的湖北省咸宁市公安局司机张某（交通肇事后熄灭车灯逃逸又撞死一人），被咸宁市人民检察分院以交通肇事罪和间接故意杀人罪提起公诉。
追究肇事者刑事责任成为制裁此类行为最严厉的惩罚。而针对肇事后逃逸人员，国家法律更是给予了重上加重的刑罚。《中华人民共和国刑法》第一百三十三条明确规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。”
有学者认为，现行刑法对交通肇事及逃逸(未致人死亡)者的定罪量刑适当，能在一定程度上减少事故的发生、经济损失并挽救伤者生命。但对逃逸后致人死亡者的定罪却不恰当，不能体现法律的公平、正义，也不能很好地遏制肇事者逃逸现象的发生。
可以参考下面两个案例：
案例一：李甲与其雇佣的司机丁乙在驾车过程中将张丙严重撞伤，在犹豫和彷徨中将伤者抬上货车。待二人将废品运到收购站，最终决定将张丙送往医院时，才发现张丙已气绝身亡。为逃避罪责，二人将张丙弃尸路边后逃逸。公安机关侦破此案后，经法院审理，以故意杀人罪(间接故意)对李甲、丁乙分别定罪量刑。
案例二：广州市一校车将学生甲撞伤后逃逸。因延误治疗时机致甲死亡。该司机最终以交通肇事罪被判处刑罚。
两起案件有诸多相同点：
1、起因均是交通肇事2、均有逃逸情节3、均致伤者死亡。唯一区别是：案一中肇事者将伤者抬上车，在伤者死亡后抛尸逃逸。然而法院对肇事者的定罪量刑却截然不同，这是否公平?根据现行刑法可知，法院对两起案件的审判并无不当，完全符合法律规定。所以有人认为，现行刑法对肇事逃逸致人死亡者的定罪不当，法院对案例二的审判虽然合法却不合理。
案例一中，李甲、丁乙二人在明知张丙伤势严重的情况下，没有将其及时送往医院致张丙死亡，对张丙的死亡，二人能够预见，却未积极采取措施救治，而是听之任之，主观上存在间接故意，显然已构成故意杀人罪。案例二中，肇事司机将学生撞伤，主观上具有过失，但他没有积极救助而是弃之不顾，此时司机主观心理态度已由过失转化为间接故意。因为他应该预见到学生死亡的可能性，却仍然逃之夭夭，对行为的危害结果听之任之，放任其发生，所以仍应以故意杀人罪定罪量刑。但法律却对后者网开一面，这能体现法律的公平、公正吗?
有人认为：案例一中，司机将伤者抬上车，使伤者失去了被他人救助的机会，而案例二中，司机虽未积极救治，却并未剥夺伤者被救助的机会。换言之，后者给了伤者一线生的希望，而前者却将伤者的一线生机也彻底剥夺。因此，案例一中，司机的主观恶性及社会危害性均更大，所以以故意杀人罪定罪量刑也符合罪刑相适应原则。
此观点看似有理，实则无理。持此观点之人仅仅站在肇事司机立场思考，却未考虑受害者的危险处境，体现了对伤者生命漠视的态度。我国《民法通则》中明确将司机驾驶机动车辆的行为作为高度危险作业之一，并对交通肇事者采取无过错责任原则追究其民事法律责任。足见高速行驶之汽车对于人的巨大杀伤力。人若被飞速行驶的汽车撞伤，往往凶多吉少，如果此时再得不到及时救治，则必死无疑。并且记者从交警部门了解到，国道、省道和城郊结合部易发交通事故，尤其是夜间，司机肇事比较普遍，目击证人少、发现晚，如果肇事司机撒手不管，那么受害者被他人救助的机会则微乎其微，这等于跟受害者判了死刑。所以，司机对其逃逸的严重后果应该能够预见，只是由于害怕担责或侥幸等心理，采取了逃避方式，在主观上对伤者可能死亡的结果显然持一种放任态度，一旦伤者死亡，则完全符合故意杀人罪的主客观要件，理应以故意杀人罪定罪量刑，如果不施以更为严厉的刑罚，不足以震慑肇事逃逸者。
根据具体情况，仅供请参考！
因逃逸致人死亡的含义是行为人肇事以后，不履行救助义务而逃逸，弃被害人于不顾，致使被害人因没有得到及时救助而死亡的行为。因逃逸致人死亡的，构成交通肇事罪的，一般处七年以上有期徒刑。
《刑法》第一百三十三条
违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
解答交通肇事逃逸后致人死亡的界定标准：
1、行为人原来的肇事行为已经符合交通肇事罪基本罪的构成要件；
2、因交通肇事逃逸致人死亡的对象是否仅仅指第一次交通肇事的被害人；
3、交通肇事逃逸行为与死亡之间必须具有因果关系。法律依据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
交通肇事逃逸致人死亡的认定标准1、行为人原来的肇事行为已经符合基本罪的构成要件2、交通肇事逃逸行为与死亡之间必须具有因果关系，因此必须考察死亡结果是否真的因交通肇事逃逸引起的抢救的不作为而发生，如果救助行为并不能阻止死亡结果的发生，或者死亡结果的发生并非交通肇事逃逸引起而是介入了一个独立的原因等，均不能认为构成因交通肇事逃逸致人死亡。
3、虽然行为人的交通肇事逃逸行为是有意而为之，但行为人对交通肇事逃逸致人死亡结果的主观方面应当是过失。因交通肇事逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
《中华人民共和国刑法》第一百三十三条违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第五条“因逃逸致人死亡”，是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。交通肇事后，单位主管人员、机动车辆所有人、承包人或者乘车人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯论处。
交通肇事逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。“因逃逸致人死亡”，是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
《刑法》第一百三十三条
违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
1、法律定义不同。
逃逸致死亡：交通事故发生的时候，被害人还有生命体征，但是如果不及时就医可能有生命危险，肇事者害怕自己受到处罚，轿车逃跑，没有及时将受害人送到医院，造成受害人死亡的情况；
致人死亡且逃逸：当场把人撞死了，之后怕受到惩罚逃跑。
2、量刑不同
交通肇事罪中，逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑，而交通肇事后逃逸的，处三年以上七年以下有期徒刑。也就是说，逃逸致人死亡的法定刑要高。
要求是你的逃逸行为，不救助行为导致被害人的死亡，你的逃逸与被害人的死亡具有因果关系，如果你不逃逸，他将不会死。换言之，如果你将被害人撞的奄奄一息，此时将其送去医院也不能挽回其生命，若你逃逸了，仍然不算逃逸致人死亡，因为即使你不逃逸，被害人依然会死亡。
你的逃逸行为与被害人的死亡没有必然联系。若是撞死人然后逃逸的，也就是交通肇事致人死亡逃逸的，其法定刑明显比逃逸致人死亡轻。
处罚方式
(一)行为人将人撞伤以后逃逸，致被害人死亡的案件应根据行为人不同的罪过形式予以定罪处罚。
1、对于行为人交通肇事后逃逸，因过失致人死亡的案件。只要有证据能充分证明行为人不知道逃逸行为会造成被害人死亡或者没有放任被害人死亡结果发生的，即不具备间接故意杀人主、客观条件的，均应按交通肇事定罪处罚。
2、交通肇事后被害人伤势极其严重，以至生命垂危即使行为人及时抢救也不能挽回其生命。在这种情况下行为人为逃脱罪责驾车逃逸，而被害人最终确已死亡的，对于这类案件，笔者认为应当认定该行为只能构成交通肇事罪。
不能依据刑法第一百三十三条第三款，即“因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑”的规定处罚。而应根据第二款，即“交通运输肇事后逃逸后或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑”这一规定来定罪量刑。
3、行为人因交通肇事后逃逸。
在当时的情形下行为人明知其逃逸后被害人受伤严重有死亡的可能，却不采取积极有效的措施对被害人进行救助，对被害人死亡的结果采取放任的态度，致使被害人因得不到及时救助而死亡的案件，应视不同情况分别定故意杀人罪或以故意杀人罪和交通肇事罪二罪并罚。
4、行为人肇事致人重伤后为逃避罪责，故意将被害人移至不易被人发现的地方致被害人死亡的，对此行为应以直接故意杀人罪定罪。
(二)在处理二次肇事案件时，由于行为人对第二次肇事结果有故意和过失的不同心理，我们应分别考虑。
1、“因逃逸致人死亡”在司法实践中可能表现为同种数罪的情况。比如行为人交通肇事后，或害怕被追究刑事责任，或害怕巨额的赔偿费用，以至于匆忙逃跑，至此行为人已触犯了一个完整的交通肇事罪。
此后，行为人在逃逸过程中，再次违反交通法规，又致他人死亡，重新又构成一起完整的交通肇事罪。由于行为人在主观方面均是过失犯罪，客观方面均是肇事行为，先后两次肇事侵犯的客体相同。
刑法理论上将这种情况称为同种数罪，按照数罪理论和司法实践同种数罪不宜并罚，应在该罪法定刑的幅度内从重处罚。
2、行为人交通肇事后为夺路逃跑，不顾他人安全撞轧他人致死的。如果行为人先前的肇事行为已构成交通肇事罪，则应对其以交通肇事罪和故意杀人罪定罪并罚。如果行为人先前的肇事行为只是一般的交通肇事，则只对行为人以故意杀人罪定罪处罚。
3、行为人交通肇事后，驾车逃跑，在逃逸过程中对撞轧多人致一人或数人死亡。行为人在逃逸过程中放任另一种肇事结果的发生，对于这种间接故意的二次肇事应认定为以危险方法危害公共安全罪，或按交通肇事罪与以危险方法危害公共安全罪并罚。
之所以这样认定，最明显的一个理由就是行为人在客观方面是实施了用驾车撞人的危险方法危害公共安全的行为。
4、行为人肇事后致被害人重伤。此时，行为人明知被害人死亡的可能性而驾车逃逸，致使被害人死亡，此后行为人在逃逸过程中再次肇事又致第二次肇事的被害人死亡。对这种案件，笔者认为，行为人第一次肇事造成重伤等危害结果，已成立交通肇事罪。
后又因逃逸致被害人死亡，这种阶段上行为又成立故意杀人罪。此时应对行为人进行二罪并罚。因行为人对二次肇事有间接故意和过失之分，我们应分别处理。
第一、如果行为人的第二次肇事行为构成以危险方法危害公共安全罪，则应将前二罪的并罚结果与后以危险方法危害公共安全罪再进行并罚。第二、如果行为人的二次肇事行为应定故意杀人罪或交通肇事罪的，仍应依据数罪并罚的理论进行并罚。
参考资料来源：百度百科-道路交通事故处理程序规定
参考资料来源：百度百科-交通肇事罪
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