AS-365直升机

AS-365直升机（英文：AS-365 Dauphin，绰号：海豚），是由欧洲直升机公司（原法国宇航公司）设计制造的多用途中型直升机。

AS-365直升机详细介绍

AS-365直升机（英文：AS-365 Dauphin，绰号：海豚），是由欧洲直升机公司（原法国宇航公司）设计制造的多用途中型直升机。

AS-365直升机装备两台涡轴发动机，采用4片桨叶旋翼，涵道风扇尾桨有13片金属桨叶。高速飞行时，大面积垂尾偏转可提供大部或全部反扭力矩。液压式可收放前三点式起落架。座舱前有驾驶员和副驾驶员或乘员座椅，后面有2排4座座椅。高密度型可载1名驾驶员和13名乘员。该机最大速度296千米／小时，实用升限4300米，最大航程897千米。

AS-365直升机于1973年开始研制，1975年1月24日原型机首飞，1978年正式投产，以AS-356C直升机之名并交付使用。1979年3月31日，AS-365N首飞成功。1981年4月9日，AS-365N直升机取得法国VFR适航证。该机有多种用途：乘客运输、海上平台补给、医疗救护、搜索救援、货物运输、空中作业、消防巡逻等。

据2018年4月中国政府网消息，中国第34次南极科考队直升机机组的海豚直升机载着中国科考队员访问位于南极罗斯海的韩国科考站。

AS-365直升机发展沿革

AS-365直升机研制背景

1968年，法国南方飞机公司开始酝酿研制一种结构简单、经济性和适用性好的单台涡轴发动机的通用直升机，用来代替使用已久的“云雀”-3直升机，研发代号SA-360直升机（绰号：海豚），即AS-365直升机的前身。

1970年，SA-360直升机正式开始研制。

1972年6月1日，SA-360原型机首飞，在随后的试飞中该机曾创造三次同类直升机的速度记录。

1975年12月18日，SA-360直升机获法国民航适航证，随后生产交付70余架。

SA-360虽然在设计上兼顾了飞行性能和载荷航程，也较好地平衡了外挂和内载条件，但在军用型号改进应用上存在问题。因此，法国南方飞机公司在SA-360直升机技术基础上，启动了双发“海豚”SA-365直升机的研制。

AS-365直升机研制历程

1973年，法国宇航公司开始研制双发“海豚”SA-365直升机。第一架双发直升机原型机在1975年1月24日首飞，采用两台阿赫耶-1C涡轴发动机和独特的涵道式尾桨。鉴于法国南方飞机公司与德国MBB公司跨国联合组建新公司，新直升机型号改为AS-365直升机。

1978年初，AS-365直升机经过试飞、完善后正式投产，以AS-356C直升机之名并交付使用。由于AS-365C存在一些技术问题，研制方进一步改进发展了AS-365N直升机。

1979年3月31日，AS-365N首飞成功，并于同年在法国巴黎航展上正式展出。

1981年4月9日，AS-365N直升机取得法国VFR适航证。该机有多种用途：乘客运输、海上平台补给、医疗救护、搜索救援、货物运输、空中作业、消防巡逻等。

AS-365直升机一共生产交付了721架。

AS-365直升机技术特点

AS-365直升机总体布局

AS-365直升机采用了流线形的低阻力机体，涵道尾桨和平滑过渡的机体阻力小。该机的座舱与驾驶舱连在一起，运输型座舱可布置10个座椅，经济型可布置14个座椅（包括正副驾驶员），救护型可放4副担架和1把医护人员座椅。

AS-365直升机采用4片桨复合材料叶旋翼；13片金属桨叶的涵道式尾桨；收放式前三点起落架；尾撑后部安装水平安定面和端板小翼。

AS-365直升机动力系统

AS-365直升机将SA-360的单台发动机改为可靠性高的双发，2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C自由涡轴发动机。单台功率为547千瓦（744轴马力）。机上燃油箱5个，总容量1140升。必要时可以在行李舱内增加一个容量180升的副油箱。转场飞行时，座舱后部也可以增加一个475升的转场油箱。

AS-365直升机上主电源为28.5伏直流电，由2台功率各为4.5千瓦起动发电机供电。

AS-365直升机武器系统

AS-365M武装型直升机的多用途挂架可安装火箭弹及机炮或两种武器混合安装。火箭可选用22x66毫米火箭发射器或19x70毫米火箭发射器。火炮为20毫米GIAT MG621型机关炮，每分钟射速740发，弹速1000米/秒。

AS-365M武装型直升机，可装“爱神”夜间反坦克系统，执行夜间反坦克作战任务，反坦克武器为红外制导的HOT-2导弹，射程4000米，导弹数量8枚。

AS-365直升机机载电子

AS-365直升机的操纵系统配有自动驾驶仪，保持三轴稳定姿态。机上其他电子设备包括：甚高频和高频通信／导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统、无线电罗盘、应答机、测距设备、雷达和自足导航系统，以及各种选装设备。

AS-365直升机性能数据

AS365直升机参考数据

基本参数
驾驶员	2名
经济型座椅	12个
客舱高度	1.4米
舱室宽度	1.98米
舱室长度	2.3米
全机长度	13.73米
机尾高度	4.06米
机身直径	2.03米
旋翼直径	11.94米
最大起飞重量	4300千克
最大有效载荷	2301千克
性能参数
最大巡航速度	324千米/小时
行程范围	828千米
燃油经济性	0.729千米/升
最大升限	6096米
爬升率	8.94米/秒
动力装置
发动机型号	2台Turbomeca Arriel 2C型涡轮轴发动机
发动机功率	838马力
油箱容量	1155升
航空电子设备	柯林斯专业航空电子设备

AS-365直升机衍生型号

AS-365 C

为AS-365直升机的双发涡轮轴第一种机型。

AS-365 N

为AS-365直升机改进型，采用了90个新元器件。

AS-365 N1

为AS-365直升机换装新的透博梅卡·阿赫耶1发动机，增大了功率储备。

AS-365 N2

为AS-365直升机进一步改进型。

AS-365 N3

为AS-365直升机换装带全权限数字式发动机控制系统（FADEC）新透博梅卡·阿赫耶2发动机，改进了直升机的高温高原性能。

AS-365M

20世纪80年代初，研制方为开拓AS-365“海豚”直升机的军用市场，在AS-365民用型基础上研制了AS-365M武装直升机，可执行战术运输、火力支援、攻击坦克等任务。首架样机1984年2月29日首飞，第二架样机1987年4月试飞，1988年AS-365M正式交付。

AS-366G

该机又编号为HH-65A，1980年研制方以AS-365直升机为基础为美国海岸警卫队研制的改进型号。

AS-565

该机绰号：黑豹，1984年研制方以AS-365直升机为基础，进一步改进研制的新军用武装直升机。

AS-365直升机服役动态

AS-365直升机出口多国

AS-365直升机后续成为欧洲直升机公司（Eurocopter）产品系列中新编号EC155，用于客运市场运输。AS-365系列直升机出口世界多国，包括澳大利亚、孟加拉国、西班牙、乌拉圭等。该机的多功能性使其可以服务于空军，海军和陆军以及海岸警卫队。

AS-365直升机还换装HH-65合成孔径雷达，为美国海岸警卫队采购。

AS-365直升机中国直-9

1980年10月，中国国务院批准第三机械工业部（中国航空工业部前身）以技贸结合形式，引进法国AS-365“海豚”直升机的生产。具体由中国哈尔滨飞机制造公司负责，引进法国AS-365 N1直升机专利，开始试制生产海豚直升机。引进专利生产的AS-365 N1中型通用直升机，随后中国采用国产设备材料的国产化直升机被正式命名为直-9，可以执行民用和军事任务，包括反坦克、反潜艇作战和搜索救援任务。

1999年，中国直-9获出口马里的定单，2000年交付。

2000年，中国直-9又获得毛里塔尼亚和马里续购的意向订货，实现了中国国产直升机出口“零”的突破。

2018年4月中国政府网消息，在5个月的南极科考中，中国“雪龙”号科考船船载的“海豚”直升机完成了南极冰情探察、队员运输等任务。

AS-365直升机总体评价

AS-365直升机视野开阔，座舱宽敞，出入和起降方便，视线好，噪声低，乘座舒适性好，又有多种布局可供用户选用。同时该机维护简使，机械部件精度高，翻修寿命长，有效载荷大，航程远，具有良好的飞行品质和安全性能。其技术成熟，配套机载设备质量稳定，是国内批量生产并具有当代先进技术水平的直升机。

AS-365直升机存在问题是作为攻击直升机使用的效率不如专用武装直升机，而成本又远远高于轻型直升机改进的反坦克直升机，作为通用运输直升机使用时载荷和空间偏小。（《国际航空》《舰载武器》 评）