韶山6B型电力机车（SS6B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继6K型、韶山6型电力机车之后，于1993年利用日元贷款、通过国际招标采购的第三批4800千瓦六轴电力机车。韶山6B型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，采用了简统化、系列化设计，与韶山4B型电力机车同属系列化车型。
韶山6B型电力机车（SS6B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继6K型、韶山6型电力机车之后，于1993年利用日元贷款、通过国际招标采购的第三批4800千瓦六轴电力机车。韶山6B型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，采用了简统化、系列化设计，与韶山4B型电力机车同属系列化车型。
1990年代初，由于当时中国各种国产电力机车车型的通用化、标准化程度较低，机车核心部件包括牵引电动机、主电路、控制系统的标准并没有统一、种类繁多，不但令新车型的标准化设计和生产造成困难，而且使机车运用检修带来麻烦。为此，根据铁道部安排，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在第八个五年计划期间，实现干线电力机车简统化与标准化的战略目标。1991年末至1992年初，铁道部向株机厂、株机所先后下达了《SS4B型电力机车设计任务书》和《关于开展电力机车简统化、系列化工作及下达SS6B型电力机车设计任务书的通知》，要求研制韶山4B型八轴重载货运电力机车和韶山6B型六轴货运电力机车。
与此同时，中国铁道部于1992年再次委托中国技术进出口总公司，就采购陇海铁路郑宝段电气化铁路的第三批电力机车展开国际招标，向多家世界著名的机车制造公司发出招标书，要求采购30台4800千瓦的六轴交流电力机车。株洲电力机车厂以韶山6B型电力机车参加投标并于1993年3月中标，夺得了电力机车供应合同。株洲电力机车厂于1992年9月完成了韶山6B型电力机车的技术设计，同月通过了部级设计审查。1994年12月，第一台机车完成试制（1001），随即投入小批量生产；至1995年6月，首批30台韶山6B型电力机车全部交付使用，配属郑州铁路局西安铁路分局宝鸡电力机务段进行运用考核和牵引试验；韶山6B型机车早期曾投入陇海铁路运用，但由于当时宝成铁路的6Y2型、6G型电力机车陆续被淘汰，韶山6B型机车于1995年3月开始投入宝成铁路宝鸡至广元段运行。运用实践证明，韶山6B型机车具有牵引力较大、恒功速度范围宽、粘着利用好等特点，相当适合用于曲线半径小、起伏坡道多的宝成铁路宝广区段。
1997年12月至1998年6月，铁道部质检中心选取了韶山6B型1024号机车，于铁道部科学研究院北京环行铁道进行了整车型式试验，包括机车称重、制动性能试验、动力学性能试验、受电弓特性试验、功率因数和谐波、牵引性能试验，各项指标均达到了技术条件和合同规定要求。2000年，韶山6B型机车通过铁道部科技成果鉴定。完成技术鉴定试验后，韶山6B型电力机车开始投入批量生产，同时株洲电力机车厂按铁道部安排，将机车设计图纸转交大同机车厂共同生产，首台由大同厂生产的韶山6B型电力机车于2000年3月出厂。截至2002年停产，株洲厂累计生产了148台（1001～1148），大同厂累计生产了53台（6001～6053）。
韶山6B型电力机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山6B型电力机车仍然沿用韶山6型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。
首批30台韶山6B型机车装用HS14263-02R型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造，而以后生产的韶山6B型机车装用国产化的ZD114型牵引电机，由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构，持续功率800千瓦，额定电压为1020伏，其电枢、定子均采用C级（200℃）绝缘和一体化真空浸漆处理，取代了韶山6型机车的HS14263-01R型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动。
韶山6B型电力机车的控制技术采用了标准化和模块化的电子控制系统，与韶山4改进型机车一致。控制方式为恒流准恒速限压特性控制，使机车具有无级加速特性，并设有空电联合制动控制、防空转防滑行控制、功率因数补偿控制、轴重转移电气补偿等功能。
韶山6B型1001号机车，株洲电力机车厂生产，曾配属西局宝段(现新丰镇机务段)后转给西局西段，退役后封存，后交给西安铁路职业技术学院作为教学用车使用。
韶山6B型1020号机车，株洲电力机车厂生产，曾配属西局宝段(现新丰镇机务段)后转给西局西段，后再转给宝鸡机车检修厂作为调车机，现作为展品展示。
韶山6B型1026号机车，株洲电力机车厂生产，曾配属西安铁路局宝鸡机务段，后转给广州铁路集团公司株洲机务段，2019年退役后存放在韶关机务段实训基地中，做展示使用。
韶山6B型6001号机车，大同机车厂于1994年生产，曾配属广州铁路集团公司株洲机务段，2019年退役后存放在韶关机务段实训基地中，做展示使用。
韶山6B型6002号机车，大同机车厂于2000年生产，曾配属广州铁路集团公司株洲机务段，退役后存放在广州铁路博物馆门外，作静态展示。
机车编号 | 名称 | 配属 | 备注 |
SS6B-1011 | 青年文明号 | 西安铁路局新丰镇机务段 | 已摘牌，后转配到 西安机务段 |
SS6B-1088 | 民兵号 | 武汉铁路局武昌南机务段 | 已摘牌，后转配到 襄阳机务段 |
SS6B-1111 | 先锋号 | 武汉铁路局武昌南机务段 | 已摘牌，后转配到 襄阳机务段 |
华氏轮式 | 0-6-6-0 |
UIC轴式 | Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,250毫米（新轮） |
轴重 | 23吨 |
轴距 | 4,300毫米（固定轴距） |
通过最小曲线半径 | 125米 |
机车长度 | 21,416毫米（车钩中心距） 20,200毫米（车体底架长度） |
机车宽度 | 3,100毫米 |
机车高度 | 4,110毫米（车顶平面至轨面） |
整备重量 | 138吨 |
受流电压 | 单相交流 25 kV/50 Hz |
传动方式 | 交—直流电 |
牵引电动机 | HS14263-02R（ZD114） × 6 |
最高速度 | 100公里/小时 |
持续速度 | 50公里/小时 |
牵引功率 | 4,800千瓦（持续） |
牵引力 | 485 kN（起动） 337.5 kN（持续） |
制动方式 | 踏面制动、加馈电阻制动 |
列车制动 | 空气制动 |
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