北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重。
北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重。
环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京～天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。2010年以前，建成京津塘城际客运铁路。京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设。
京津段单向区段最大客流密度预测：
近期2015年2320万人、远期2025年3280万人。远景规划年输送能力单向6000万人以上。京津段主要技术标准：
最小曲线半径：5500米。 最大坡度：20‰。 到发线有效长：700米。 电动车组。 列车运行自动控制。 综合调度集中。京津段主要线路特征：
线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原及滨海平原，地形平坦开阔。 线路存在软土、松软土等不良地质现象。 桥隧长度占线路总长约70%。 京津段投资估算：
工程总投资112.2亿元。财务内部收益率6.61%。 投资回收期16.01年。
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