百式100吨重战车是日本陆军内部研制的一种战车战型战车，使用时间为1942年—1944年12月，总重超过一百吨，结构为多层铆接，主要用途是打击对方坦克和碉堡，支援己方步兵，为己方中战车打开前进通道。
百式100吨重战车是日本陆军内部研制的一种战车战型战车，使用时间为1942年—1944年12月，总重超过一百吨，结构为多层铆接，主要用途是打击对方坦克和碉堡，支援己方步兵，为己方中战车打开前进通道。
日本陆军内部研制的一种战车战型战车，主要用途是打击敌方坦克、反坦克炮，同样为多炮塔结构，在主炮塔前部有2个安装1门37mm战车炮的副炮塔，在车体后部亦有1个安装有2挺7.7mm机枪的炮塔，至于主炮是1门九二式105毫米加农炮，威力很强。这型重战车火力强大，装甲厚重，很具威力。但试验期间发现这种重战车开出去，道路破坏，桥梁倒塌，即使野外测试也多次发生淤陷，转向也不灵活，战场运动作战能力不足，很令日军恼火。加上日军没有北进，也无这种强力重战车的需求，所以迟迟没有量产，只造了1辆样车，1944年12月该样车也被下令解体。
百式重战车资料
服役年代：
1、942—1944.12
战车重量：
1、00 吨以上
车体前装甲厚度：
1、05mm
炮塔前装甲厚度：
1、05mm
车体侧装甲厚度：70mm
炮塔侧面装甲厚度：85mm
结构：多层铆接
速度：25 km / h
续航距离：—
发动机：550马力 液冷汽油发动机 ×2
主炮：九二式105mm加农炮 ×1
副炮： 94式37mm速射炮 × 2
乘员：
1、1名
令人错愕的是，这种巨大的坦克其实是出于军中一位中层军官的个人命令研制的。
1940年，担任日本陆军省军务局军事课长的岩畔豪雄大佐绕过正规程序，向陆军技术本部下达了研制超重型坦克的极密命令。他召集技术人员，成立技术本部第四技术研究所，要求他们建造“一种能够在满洲的广阔平原上作为移动堡垒的巨型战车”，“尺寸要是坦克的两倍以上”。其中所说的“坦克”，指的是日本陆军当时并不成功的最重型坦克——只造了4辆的九五式重型坦克。
技本四研花费了一年时间，将205张初步设计图纸交给三菱重工东京机器制作所，由他们对初步设计图进行修改成可实际操作的工作图，并设计那些未着手的部分。经三菱修改之后的工作图纸有208张，新设计的图纸有263张，前后加起来的图纸数量达到676张。从图纸的数量也不难看出陆军与三菱公司承担设计任务的多少。
1941年4月，大佐又召集了一批三菱重工的工程师来到自己的总部，准备开始样车的试制。大佐下达的样车完成期限是1941年7月31日，也就是三个多月的时间，这个期限令人感到意味深长，想必是准备在“关东军特种演习”(1941年7月16日至31日)中闪亮登场。
然而由于战事吃紧的缘故，日本政府对于军事原材料的使用提出了限制，秘密研制战车需要的部件数量开始减少，开工后的第一个月之内，最基本的制造资源就已经耗尽，车体于1942年2月8日完成，但没有配备装甲。主炮塔则一直没有完成。这辆样车就以这种狼狈的形态进行了对日本陆军的亮相。并于1943年8月6日晚间进行了测试。
在测试时，一开始样车的表现还算良好，但一个小时之后，在一片野地里进行机动时，它陷入了泥里近1米。由于悬挂系统的弹簧被压得紧紧的，使得该车根本无法靠自身的能力摆脱困境，反而越陷越深。最后还是靠牵引才助其脱困，接着继续在混凝土地面进行测试。然而由于先前的陷车使得悬挂系统受损，该车又把混凝土地面也弄坏了，反过来还导致了路轮轴承和主动轮轮齿都有损坏，不能再继续测试。尽管如此，大佐坚持认为该车的首次测试是成功的，虽然有瑕疵，但车辆还是做好了应用准备。8月3日，由于备件的缺乏，已经确定该车不能马上修复损坏的部件，再继续进行测试，于是工程师开始拆卸车辆。拆卸工作在8月8日完成，两天后，陆军观察员召开了“下部路轮轴承受损情况视察会”，确认64个轴承中有32个受损，受损率达50%”。此后对该车就只有一个“等待指示”的处理了。
日本陆军之所以在1943年得知该车的存在之后还继续允许它进行测试，完全是为了1943年夏已经进入研制阶段的五式中战车和五式炮战车的制造获得技术资料。大佐希望独自开发出超级战车的想法荒唐无比，其制造过程中极度的保密不过是一层破烂遮羞布而已，除了进一步浪费资源没有任何意义。这种典型的日式下克上思维，决战兵器思维，是日本法西斯失败的重要原因，其害处值得我们思考。
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