荆岳大桥（Jingyue Bridge）是连接中国湖北省荆州市与湖南省岳阳市的过江通道，位于长江水道之上，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥，也是连接“武汉城市圈”和“长株潭城市群”经济发展的纽带。
荆岳大桥（Jingyue Bridge）是连接中国湖北省荆州市与湖南省岳阳市的过江通道，位于长江水道之上，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥，也是连接“武汉城市圈”和“长株潭城市群”经济发展的纽带。
荆岳大桥于2006年12月26日动工建设；于2010年3月22日完成主桥合龙工程；
2、010年12月9日通车运营。
荆岳大桥西起湖北103省道，上跨长江水道，东至巴陵立交；线路全长5.419千米，主桥长816米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时，项目总投资额为23.42亿元人民币。
2004年，荆岳大桥防洪影响评价报告通过湖南省省内专家评审。
2005年7月，荆岳大桥经中华人民共和国国家发展和改革委员会批准立项；12月，荆岳大桥可行性研究报告通过原中华人民共和国交通部和中华人民共和国国家发展和改革委员会审查，同意桥位方案。
2006年12月26日，荆岳大桥动工建设。
2009年6月7日，荆岳大桥完成南北主塔的封顶工程。
2010年3月22日，荆岳大桥完成主桥合龙工程；12月9日，荆岳大桥通车运营。
2015年2月6日，荆岳大桥通过竣工验收。
2019年5月21日，中华人民共和国国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知，深化收费公路制度改革，取消中国全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，荆岳大桥包括其中。
荆岳大桥位于洞庭湖与长江交汇处的下游13千米处，南距下游洞庭湖大桥约9.8千米；该桥西起荆州市监利县的许昌－广州高速公路（国家高速G0421）与湖北103省道交汇枢纽，沿许昌－广州高速公路（国家高速G0421）上跨长江水道，东至岳阳市巴陵立交；全桥路段属许昌－广州高速公路（国家高速G0421）组成部分之一。
整体布局
荆岳大桥主要由水上主桥、两岸引桥、南北桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。
设计理念荆岳大桥以洞庭水乡和龙舟文化为特色，在景观设计方面把古老的“湘鄂文化”相融合的同时，将设计格调定位于开放、发展、进步，使荆岳大桥成为一个承古启今的人文景点。
设计特点结构特点 | |
总体 | 荆岳大桥为双塔不对称平行双索面混合梁斜拉桥，采用半飘浮结构体系，在桥塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座，在桥塔和26号、32号墩处设置横向限位支座，塔、梁之间设2组纵向粘滞阻尼器。在26号、 27号墩墩顶钢箱梁内设置压重，避免支座出现上拔力。 |
桥塔 | 桥塔采用双柱H形结构、分离式双承台基础。上、中塔柱为单箱单室D形断面，下塔柱为单箱双室D形断面。 北塔采用双圆形分离式基础，南塔为2个矩形分离式承台以及群桩构成的基础。 承台采用C35混凝土，桩基础采用C30水下混凝土，塔柱和横梁采用C50混凝土。 |
主梁 | 主梁由扁平钢箱梁和分离式混凝土边箱梁组成，中跨和北边跨位于深水中，采用重量轻、抗风性能好、造型美观的扁平钢箱梁，钢箱梁主体结构采用Q345qD钢材。 南边跨位于岸上，根据桥位地形条件，考虑施工的便利性和经济性，采用与中跨钢箱梁外形尺寸统一的PC箱梁，PC箱梁采用C50混凝土 |
斜拉索 | 斜拉索按扇形在竖直面内布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，采用高强平行镀锌钢丝成品索，索体采用多层防腐系统；考虑到斜拉索在运输和挂索施工过程中，其护套易受到损伤且难以检查修复，因此成桥后在现场以50%的重叠面螺旋缠包2层PVF氟化膜胶带以及表面螺旋线。 |
其他 | 除桥塔附近几对大倾角斜拉索直接锚固在混凝土塔壁齿块上外，其余均采用钢锚梁锚固型式。 |
参考资料： | |
荆岳大桥总体采用（100 +298）米+816米+（80 +75 +75）米布置，其中主跨长816米；钢箱梁长1178米，主梁高3.8米、宽38.5米。主梁共划分为107个梁段，钢箱梁标准梁段长15米，混凝土梁标准梁段长7.5米，中跨合龙段长16.4米、重305吨。北塔高265.5米，南塔高224.5米。每塔各设26对斜拉索，斜拉索采用低松弛高强度平行钢丝索，最大索力达7500千牛，最长达443米。
技术标准 | |
道路等级 | 高速公路 |
设计速度 | 100千米/小时 |
车道设置 | 双向六车道 |
荷载标准 | 公路－Ⅰ级 |
通航净空 | 通航净高 ≥18米，净宽≥450米 |
遇洪频率 | 1次/300年 |
抗震等级 | 按8度地震烈度设防 |
参考资料： | |
据2014年8月天门市人民政府门户网站显示，荆岳大桥收费如下：
序号 | 类别 | 车型 | 客车 | 货车 | 收费标准（元/车次） |
一 | 小客车 | 1 | ≤5座 摩托车 | 15 （其中：摩托车、三轮汽车收费5元) | |
二 | 2 | 6至17座（含） | ≤2吨 | 25 | |
三 | 中客货 | 3 | 18至30座（含） 25座（含）以下卧铺车 | 2吨至5吨（含5吨） | 40 |
四 | 大客货 | 4 | 31至50座（含） 26座（含）以上卧铺车 | 5吨至10吨（含10吨） | 50 |
五 | 特客货 | 5 | ≥51座 | 10吨至15吨（含15吨） | 60 |
六 | 特货 | 6 | 15吨至20吨（含20吨） | 70 | |
七 | 特大型货车 | 7 | >20吨 | 每增1吨在特货的基础上增加1元/车次 | |
参考资料： | |||||
2017年7月30日，荆州大桥禁止货车通行。
2015年2月12日至2月13日，荆岳大桥日均车流量达到3.49万辆。
技术难题
荆岳大桥在建设过程中的主要技术有：1、钢混凝土混合主梁及其结合段、超宽度分离式边箱砼主梁、最大索力8900千牛最大长度443米的斜拉索及其减震技术、267米高主塔及主塔钢锚梁、北塔基础直径33m的双钢围堰施工，南塔基础在揉皱破碎的地基上。
2、北滩桥主跨154米联长970米预应力混凝土连续梁桥的抗裂和耐久性技术。
3、高地震烈度区特大型主桥和北滩桥的抗震技术。
4、钢桥环氧沥青砼桥面铺装技术。
5、长江三峡工程蓄水对桥位河段的水文分析和对水域内桥梁施工的影响。
温馨提示：
