1943 年，两架 P-47D-15-RE 批次的 P-47D（S/N 42-23297/23298）安装了新的 2,300 马力（1,715 千瓦）的克莱斯勒 XIV-2220-1 16 气缸对置 V 型液冷发动机。型号也改为 XP-47H。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使 XP-47H 的外形变化很大，机身长度增加到 11.9 米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到 788 公里/小时。
1943 年，两架 P-47D-15-RE 批次的 P-47D（S/N 42-23297/23298）安装了新的 2,300 马力（1,715 千瓦）的克莱斯勒 XIV-2220-1 16 气缸对置 V 型液冷发动机。型号也改为 XP-47H。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使 XP-47H 的外形变化很大，机身长度增加到 11.9 米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到 788 公里/小时。
虽然 XP-47H 项目从 1943 年 8 月就开始了，但是两架 P-47D-15-RE 直到 1945 还没有改装完毕。1945 年 7 月 26 日才开始测试飞行。试飞结果表明在 9,144 米时极速只达到 666 公里/小时，比用注水加力的 P-47D 还慢！随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的 XIV-2220 发动机没有量产，XP-47H 无疾而终。
参数
动力
发动机数量:1
发动机型号:Chrysler XIV-2220-1
马力:2300
性能
最大速度:789 km/h
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