海口—榆林（东）公路

海口—榆林（东）公路，简称海榆东线，编号G223，是中国的一条国道，全线位于海南省。起点为海口市美兰区，终点为三亚市河西区，全长323千米。

海口—榆林（东）公路详细介绍

海口—榆林（东）公路，简称海榆东线，编号G223，是中国的一条国道，全线位于海南省。起点为海口市美兰区，终点为三亚市河西区，全长323千米。

海口—榆林（东）公路历史沿革

海榆东线是环岛公路的一部分，直到1941年侵琼日本军队修造了南渡江铁桥，线路经调整，线位才基本定型。解放初接收之时，全线桥梁涵洞为石木临时结构，不少桥涵老朽腐烂，需随车携带木板铺设才能通过；宽30米以上的河流均设置渡口，设有筒钱渡、嘉积渡、龙滚渡、龙尾湾渡、合口渡、深边溪渡、陵水大溪渡、陵水小溪渡、藤桥东渡、藤桥西渡等10处渡口(注：南渡江铁桥未建成前，还要绕道过潭口渡)，路面是天然土路面。当时琼崖公路处下属编制，仅设海口、金江、嘉积三个工务段和海口东、海口西、文昌、嘉积、那大、临高、定安7个交通管理站，东线公路万宁县以南未列入管养范围，路况极差，从海口行车至榆林顺利时需三日，天气恶劣则需四五日。

1951年海南成立海榆东线公路工程处，投资240万元，发动814万人次民工协助修路，部分县动员群众投资，对海榆东线进行较为全面的改造。第一，将全线铺筑宽3.5米、厚12至15厘米的泥结碎石(砾石)路面。第二，消灭筒钱渡、龙尾湾渡、龙滚渡、合口渡、深边溪渡、陵水小溪渡、藤桥东渡、藤桥西渡8处渡口，改建为永久、半永久性或临时性桥梁，其中龙尾湾渡、龙滚渡为木便桥。东干线上的渡口仅剩嘉积渡和陵水大溪渡两处。第三，一律拆除全线不符合规范的旧桥涵，分别按技术标准改建为荷载汽—10、挂—60，净宽7＋0.75×2米的永久性桥梁和荷载汽—8的半永久性桥涵或临时性木桥涵。改造后海榆东线技术水平大幅度上升，行车较为顺畅，海口至三亚的班车当天可以到达。从1952年起公路养路部门不断加强管养改善，逐年逐段铺筑油路，并得到国家重点投资补助。

1954年下半年，改建海榆东干线公路上的第一座大桥——南渡江铁桥的木桥面部分为钢筋混凝土桥面；新建全长388.2米钢筋混凝土结构嘉积大桥。1971年建成陵水大桥。1984年建成新南渡江大桥和桥头引道3.65公里。至此，海榆东线公路全线畅通无阻。

2022年11月23日消息，国道G223大茂至长丰段改建工程项目计划2023年1月16日前建成通车。

海口—榆林（东）公路途径地区