M103坦克

M103重型坦克的战斗全重为56.7吨，乘员5人（车长、炮长、驾驶员和2名装填手）。车长（炮向前）为11.392米，车体长6.691米，车宽3.632米，车高（至炮塔顶）为2.927米，给人以“人高马大”的感觉。

M103坦克介绍

M103重型坦克的战斗全重为56.7吨，乘员5人（车长、炮长、驾驶员和2名装填手）。车长（炮向前）为11.392米，车体长6.691米，车宽3.632米，车高（至炮塔顶）为2.927米，给人以“人高马大”的感觉。

M103坦克研制背景

1945年5月9日，苏联红军在柏林广场举行了盛大的阅兵仪式，庆祝反法西斯战争的胜利。这次阅兵式上的“明星”武器，便是苏军装备不久的IS-3重型坦克(斯大林3号)。威武雄壮的IS-3重型坦克车队，像猛虎下山一样，隆隆驶过柏林广场……。它那低矮的外形、厚厚的装甲、硕长的炮管、乌龟壳一样的炮塔，给参观者留下了深刻的印象。红色阵营的朋友们扬眉吐气，西方军事家感到恐慌。这就是有名的“IS-3冲击”。为了对抗“IS-3冲击”，美国研制了M103重型坦克，英国研制了英国征服者重型坦克。

其实，在第二次世界大战快结束时，美国陆军已经研制出几种试验型重型坦克，包括T29、T30、T32、T34重型坦克等。其中，最接近成熟的当属T34重型坦克。它是在T30重型坦克的基础上研制成功的，采用60倍口径的120毫米线膛炮，战斗全重达到了70吨。不过，由于T34重型坦克太重，最终也只停留在样车研制阶段。

1946年1月19日，美国陆军兵器局决定研制战后的轻型、中型和重型坦克。而决定研制重型坦克的直接原因，便是受了“IS-3冲击”的影响。1946年5月14日，美国的克莱斯勒公司以“K坦克”的名义提出了新的重型坦克的设计方案。前面提到的几种重型坦克样车，都是克莱斯勒公司设计的，因而，该公司对研制新的重型坦克成竹在胸。1948年12月，美国陆军和克莱斯勒公司签订了研制合同，研制代号为T43重型坦克。1951年6月，公司完成了初样车的试制工作，并开始在阿伯丁试验场进行各种试验。1953年正式定型为M103重型坦克。1956年正式列入美军装备序列，并开始装备美军驻西德部队。使用中发现M103坦克毛病不少，被认为“不适于在前线使用”。于是，又对生产出来的M103坦克进行多达150项的技术改造。

M103重型坦克的最终使用者是美海军陆战队，一直使用到1973年退出现役。

M103重型坦克的装备数量为220辆，未参加过实战。

M103坦克概况

驾驶室位于车体前部中央，驾驶员的上方有1扇舱门，驾驶室左右两侧储放炮弹。炮塔位于车体中部，个头较大。炮长位于炮塔内火炮的右侧，2名装填手位于左侧，他们共用1个炮塔门。车长位于炮塔后部居中，有1扇指挥塔舱门。这种布置，加上较大的炮塔平衡尾舱，使得炮塔的前后长度增加，呈明显的卵圆形。主炮的两侧各装1挺并列机枪。这种布置在其他坦克上也很少见。炮塔顶部还有1挺高射机枪。车体后部是动力舱，装有发动机和变速箱等。还有1套辅助动力装置。行动装置每侧有7个中等直径的负重轮、6个托带轮，诱导轮在前，主动轮在后。车长位于炮塔尾舱里，这可是件新鲜事，尽管做到了“坐得高，看得远”，但带来了使车高增加的缺点。

M103坦克武器装备

美国军方在M103重型坦克设计之初，就把火力性能放到首位，其次是装甲防护，再次是机动性。M103的主要武器是1门M58型120毫米线膛炮，身管长为60倍口径，采用立式炮闩，有双气室式炮口制退器和炮膛抽烟装置，高低射界-8～+15度，由液压机构操纵，采用分装式弹药，弹种有穿甲弹、榴弹和黄磷弹，也可发射破甲弹，弹药基数38发。发射穿甲弹时，在命中角30度、射击距离914米的情况下，可击穿221毫米厚的钢装甲；发射破甲弹时的破甲厚度为330毫米：发射榴弹时的最大射程达23150米。尽管是分装式炮弹，但由于有2名装填手，实际射击速度仍达到5发/分。

火控系统包括：M14型机电模拟式弹道计算机、M15式体视式测距仪、M29型炮长主瞄准镜、M102型望远式瞄准镜、象限仪、双向稳定器和炮塔驱动装置等。测距仪和主瞄准镜组合在一起，测距范围为457-4572米，放大倍率为8.6倍。辅助瞄准镜的放大倍率为8倍。拿20世纪50年代的标准看，这套火控系统还是很先进的。

辅助武器有2挺7.62毫米并列机枪和1挺12.7毫米高射机枪。

7.62毫米机枪的射击速度为400-500发/分，最大射程3 200米，弹药基数5250发。12.7毫米机枪的射速为450-550发/分，最大射程6821米，弹药基数1000发，可在指挥塔内由车长遥控操纵射击。

M103坦克动力

M103重型坦克的动力装置为泰里达茵·大陆公司的AVDS-1790-7C型V型12缸风冷汽油机，最大功率810马力，配用CD850-4A型液力机械式变速箱，有2个前进档和1个倒档，可实现中枢转向。资深的兵器迷可能会发现，这套动力-传动装置和M48坦克上的几乎一模一样，而战斗全重又增加了近10吨。这一点成为M103坦克机动性稍差的最主要的原因。

行动装置采用独立扭杆弹簧悬挂装置，第1、2、5、6、7负重轮处装有液压减震器。履带和M48坦克的一样，为宽711毫米的T107型金属橡胶履带。坦克的最大速度33.8千米/小时，最大行程168千米。可以认为，M103坦克的机动性稍差，这并不是老美的坦克设计师们设计不出更好的动力装置，而是设计指导思想不同所致。

在机动性上，M103坦克的“亮点”是由于利用方向盘转向，操纵性相当好，乘员不易疲劳。动力—传动装置的维修也比较方便。

M103坦克防护

M103重型坦克的车体为铸造钢装甲焊接结构，车体正面装甲厚度为110-127毫米，侧面装甲厚度为76毫米，后面装甲厚度为25毫米。炮塔为铸造件，但尾舱底面为焊接结构，炮塔各部位的装甲厚度达114毫米，火炮防盾的装甲厚度更达到了178毫米。各舱室用装甲板隔开。单就装甲厚度来说，M103坦克要优于IS-3重型坦克。

M103坦克型号

M103重型坦克共有两种改进型，即A1型和A2型。A1型改进了火控系统及炮塔驱动装置(由液压式改为电动式)，将操纵杆改为方向盘，改进了火炮的固定方式。A2型的改进主要是将汽油机改为柴油机。M103A2型的战斗全重增加到58吨，改用AVDS-1790-2A型V型12缸风冷柴油机，最大功率调整为750马力，和M60主战坦克上用的是同一种动力装置。

匹配的变速箱也换为改进型的CD850-6A型。这样一来，尽管单位功率略有下降，但最大速度反而提高到37千米/小时。同时，由于加大了燃油箱容量(从1014升增加到1681升)，加上柴油机化，使最大行程提高到480千米。不过，在外观上很难将A1型和A2型区分开来。如果硬要区分，A2型火炮上方的红外大灯算得上是一个识别特征。

M103坦克结局

M103重型坦克是作为M47中型坦克/M48中型坦克的火力支援坦克来使用的。设想在欧洲战场上，如果遇到苏联IS—3一类重型坦克，便可以拿M103重型坦克与之相抗衡。不过，一来是M103重型坦克好出毛病，可靠性太差；二来是M103重型坦克有点“生不逢时”，20世纪50年代末期，美国军方已经在研制新型的M60主战坦克。20世纪60年代初期列装的M60主战坦克已经在性能上全面接近或超过M103重型坦克。这使得M103重型坦克颇有“英雄迟暮”之感。

这样一来，M103重型坦克在装备部队后不久，便从欧洲的一线战场上退下来，转给美国国内的海军陆战队。又没过多久，美海军陆战队又将它改装为M51型坦克抢救车，主要用于在海滩等松软地面实施抢救作业。M51坦克抢救车的战斗全重为55吨，最大起吊能力为30吨，最大牵引力为45吨力。在结构上，将履带上方的托带轮从6个减为4个。

“人过留名，雁过留声”。退役下来的M103重型坦克除了在阿伯丁试验场展示外，还专门在美国的一个城市的花园里展出。M103重型坦克那“巨无霸”级的身姿，每每令参观者驻足。