美国LAV-25轮式装甲战车

1980年，美国为了满足新组建的快速署部队的需要，根据LAV轻型装甲车辆大纲，决定发展一种轮式步兵战车，由美国陆军和海军陆战队共同负责实施，并提出了能满足双方要求的战术技术指标。1981年有7家企业的8个方案投标，其中有3家的4种车型参加了1982年的竞争性对比试验。1982年9月，美军正式宣布加拿大通用汽车公司柴油机分部的方案中标，并将该公司提供的皮兰哈（Piranha）轮式装甲车（8×8）命名为LAV-25轮式装甲车。该车实际上是一种轮式步兵战车，系加拿大通用汽车公司柴油机分部根据瑞士莫瓦格公司的许可而生产的。美军签订的第一个合同的总采购量为969辆，其中陆军680辆，海军陆战队289辆，总金额为4.778亿美元，以后视需要还可追加598辆。该合同第一批订货为1982财政年度的60辆，系海军陆战队订购的；第二批订货为1983财政年度的170辆，其中海军陆战队134辆，陆军36辆。第一批中的第一辆已于1983年10月交货。1984年，陆军因该车战斗全重、火炮口径、载员数量与海军陆战队存在分岐而退出了该计划，余下的车辆全部由海军陆战队包购。按1987南政年度美元的币值，每辆价格为74.4863万美元。

美国LAV-25轮式装甲战车介绍

1980年，美国为了满足新组建的快速署部队的需要，根据LAV轻型装甲车辆大纲，决定发展一种轮式步兵战车，由美国陆军和海军陆战队共同负责实施，并提出了能满足双方要求的战术技术指标。1981年有7家企业的8个方案投标，其中有3家的4种车型参加了1982年的竞争性对比试验。1982年9月，美军正式宣布加拿大通用汽车公司柴油机分部的方案中标，并将该公司提供的皮兰哈（Piranha）轮式装甲车（8×8）命名为LAV-25轮式装甲车。该车实际上是一种轮式步兵战车，系加拿大通用汽车公司柴油机分部根据瑞士莫瓦格公司的许可而生产的。美军签订的第一个合同的总采购量为969辆，其中陆军680辆，海军陆战队289辆，总金额为4.778亿美元，以后视需要还可追加598辆。该合同第一批订货为1982财政年度的60辆，系海军陆战队订购的；第二批订货为1983财政年度的170辆，其中海军陆战队134辆，陆军36辆。第一批中的第一辆已于1983年10月交货。1984年，陆军因该车战斗全重、火炮口径、载员数量与海军陆战队存在分岐而退出了该计划，余下的车辆全部由海军陆战队包购。按1987南政年度美元的币值，每辆价格为74.4863万美元。

美国LAV-25轮式装甲战车发展沿革

该车有一个完整的装甲车族，在签订采购合同时，美军就拨款2160万美元发展与试验81毫米自行迫击炮、后勤支援车、指挥控制车、保养抢救车和陶式反坦克导弹发射车等5种变型车，后者采用的是M901改进型陶式反坦克导弹发射车上的发射架。1982～1985财政年度海军陆战队采购总数为758辆，包括LAV-25轮式步兵战车422辆、LAV（R）保养抢救车46辆、LAV（L）后勤支援车94辆、LAV（M）自行迫击炮50辆、LAV（C）指挥控制车50辆和LAV（AT）反坦克导弹发射车96辆。

除上述5种变型车外，正在研制而尚未投产的还有自行突击炮、防空车和机动电子战支援系统。

按海军陆战队拟订的编制，每个LAV-25营共有149辆，其中LAV-25轮式步兵战车56辆、LAV自行突击炮（AG）27辆、LAV（L）后勤支援车16辆、LAV（AT）反坦克导弹发射车16辆、LAV（M）81毫米自行迫击炮8辆、LAV（C）指挥控制车8辆、LAV（AD）防空车12辆和LAV（R）保养抢救车6辆。

为便于快速部署，美军要求该车能用现有的军用运输机或直升机空运或空投。采用运输机时，C-5A能运8辆，C-141能运2辆，C-130能运1辆，海军陆战队的CH-53E运输直升机也能运1辆。

1987年2月，该车曾利用低空伞投系统从C-130军用运输机上进行了空投试验，并获得成功。着陆后，完成战斗准备的时间为12.5分钟，同时还试验过从457.2米的高度进行空投，着陆后完成战斗准备的时间也是12.5分钟。

美国LAV-25轮式装甲战车技术特点

美国LAV-25轮式装甲战车总体布局

该车车体炮塔均采用装甲钢焊接结构，正面能防7.62毫米穿甲弹，其他部位能防7.62毫米杀伤弹和炮弹破片。

驾驶员位于车体前部左侧，炮塔居中，内有车长与炮手的位置，载员舱在车体后部。

美国LAV-25轮式装甲战车武器系统

采用德尔科（Delco）公司的双人炮塔，装有1门麦克唐纳·道格拉斯直升机（McDonnell Douglas Helicopters）公司的25毫米链式炮。辅助武器有7.62毫米的M240并列机枪和M60机枪各1挺。炮塔两侧各有1组M257烟幕弹发射器，每组4具。主炮有双向稳定，便于越野时行进间射击。

美国LAV-25轮式装甲战车动力系统

采用6V-53T 6缸为气涡轮增压柴油机，功率为202千瓦（275马力），与之匹配的为MT-653DR液力机械传动装置，有5个前进档与1个倒档。

行动部分的特点是两个前桥采用独立弹簧悬挂，两个后桥采用独立扭杆悬挂。车轮采用泄气保用轮胎，有中央充气调压系统。

该车具有浮渡能力，水上行驶时靠2台喷水推进器推进，车首有防浪板。

为便于自救，车乎装有绞盘1台，拉力为66.64千牛。

美国LAV-25轮式装甲战车性能数据

LAV-25（8×8）步兵战车参考数据：

美国LAV-25轮式装甲战车衍生型号

该车有乘员5人，即车长、驾驶员和3名操作手，装有1门81毫米迫击炮，弹药基数94发。迫击炮位于车辆中央，通过顶部窗门发射。除迫击炮外，还有1挺7.62毫米的M60机枪，8具M257烟幕弹发射器。该车1985年开始生产，1986年完成，底盘还曾改装120毫米迫击炮并进行了野外试验。

2、LAV（AT）反坦克导弹发射车

在车体顶部、第三车轮上面装有埃默森（Emerson）公司的1具陶式反坦克导弹双管发射架，内有2枚待发导弹，还有14枚在车体内。辅助武器有1挺7.62毫米或12.7毫米机枪。有2组M257烟幕弹发射器，每组4具。车上有导弹地面发射架和手持式激光测距仪，故可移至地面发射。乘员共有车长、驾驶员、射手和装填手4人。该车1987年1月开始生产，同年6月完成。

3、LAV（AD）防空车

为满足美国空军对机动防空武器系统的需要，加拿大通用汽车公司利用LAV（8×8）底盘改培训通用电气（General Electric）公司的炮塔，炮塔上有1六30毫米的卡特林（Catling）4管机关炮，通过试验虽获成功，但由于美国陆军同意接受担任防守空军基地的任务，故空军放弃此方案。1987年5月，美国陆军坦克机动车辆局向75家公司招标，要求发展一种轻型装甲防空车，然而只有食品机械化学公司（FMC）和通用电气公司两家公司投标。

1987年12月，美国陆军与上述两家公司签订了合同，制造4辆样车的总金额为3132万美元。两家公司均采用海军陆战队提供的LAV（8×8）的底盘各制造2辆。1988财政年度第三季度开始第二阶段研制试验，该试验要求于1989年财政年度完成，1989制裁政年度第四季度再进行第二阶段使用试验。

通过对比试验从中选择一家公司设计的方案生产，要求1990财政年度第一季度开始生产，以便到1993财政年度具备初始作战能力。选定的方案还应具有进一步发展的潜力，能装用未来经过改进的瞄准线指令制导的防空导弹。

所选方案的主炮应为1门25毫米机关炮，并应装有4枚针刺（Stinger）防空导弹以及海军陆战队已在使用的九头蛇-70无控火箭。

4、机动电子战支援系统（MEWSS）

1985年8月，美国海军陆战队与加拿大通用汽车公司签订了2台机动电子战支援系统的合同，1986年制成并交货。经过大量试验后1987年9月签订了生产12辆的合同，1989年初交货。

该系统的主要设备有WJ-8618无线电接收机、AN/PRD-10无线电定位系统、拉卡尔AN/ALQ-19通信干扰机和数部电台等。乘员4人。

5、LAV（L）后勤支援车

车体较高，顶部有2个舱口，用于快速装卸货物，乘员有车长、驾驶员和押货员3个。装卸货物用的起重机在车体左后侧。武器有1挺7.62毫米的M60机枪，2组M257烟幕弹发射器，每组4具。1985年11月开始生产，1986年8月完成。

6、LAV（C）指挥控制车

车体与LAV（L）后勤支援车相似。车上有完备的通信设施，1挺7.62毫米机枪，2组4管烟幕弹发射器。乘员有车长、驾驶员、部队指挥官和四名参谋人员或无线电员。1987年1月开始生产，同年5月完成。

7、LAV（R）保养抢救车

乘员有车长、驾驶员和2名修理人员。装有1挺7.62毫米的M60机枪，2组M257烟幕弹发射器，各四具。保养抢救设备有轻便型辅助电站、起吊重量为1841千克的起重机，位于车后拉力为133.36千牛（13608千克力）的绞盘以及4个支撑装置等，支撑装置用于起重机起重时稳定车辆。1986年5月开始生产，1987年7月完成。

8、LAV-105（AG）自行突击炮

采用美国本涅特研究所（Benet Laboratory）研制的EX-35 105毫米轻型火炮，炮重1400千克，可以空投，海军陆战队要求1989年9月批准进入全面工程发展，总采购量最低为154辆。

美国LAV-25轮式装甲战车服役动态

1985年，部队根据使用经验对该车的改进提出了如下建议：

（1）披挂附加装甲，重为680～725千克。

（2）乘员位置附近加装芳纶衬层，用于防止穿透装甲的弹丸、破片以及崩落的装甲碎块伤害车内乘员。

（3）采用轮履行走机构，可使车辆地面压力大大降低，从而提高车辆在沙地、雪地以及泥泞地等松软地形上的通行能力。海军建议所属的装甲车辆和牵引式火炮均采用这种行走机构。

（4）加装LAV 九头蛇-70（Hydra-70）火箭发射架，共19管，口径70毫米，位于炮塔右侧，用动力控制俯仰，俯仰范围为-11°15′～+33°45′，1986年7月曾装在该车上进行了野外试验，共发射100枚，均获得成功。这种火箭与装在飞机和直升机上的一样，既能对付地面目标，也能攻击直升机。

（5）炮塔改用电驱动，取代原来的电液驱动以减小噪声。

（6）增加炮塔闭锁装置，用于车辆越野时防止炮塔转动伤害车长和炮手。

（7）加装车外辅助燃油箱，使车辆行程再增加530～620千米。

（8）安装龙式反坦克导弹阻尼架，用以消除导弹发射时发射架下垂的现象，以提高导弹命中精度。

其他改进项目还有热烟幕施放装置、对空瞄准镜、轻型推土铲、伪装篷布和聚四氟乙烯制作的车体螺栓等。