动倾复角

动倾覆角（dynamical upsetting angle），指倾覆力矩所对应的动横倾角。

是一个描述船舶稳性的概念。

动倾复角定义

动倾覆角（dynamical upsetting angle），指倾覆力矩所对应的动横倾角。如图1所示。

动倾复角相关概念

动倾复角动横倾角

动横倾角（dynamical heeling angle），船舶在动态外力矩作用下，外力矩所做的功等于复原力矩所消耗的功时产生的横倾角。如图2所示。

动倾复角船舶稳性

船舶稳性，是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除之后能够自行回复到原平衡位置的性能。这是一切船舶必须具备的性能。

船舶是否具有稳性，在海上能够承受多大的风浪而不至于倾覆，有哪些因素影响船舶稳性的大小，提高船舶稳性应采取哪些措施等问题都是属于船舶稳性的内容，这是船舶营运中人们最关心的船舶安全问题。

船舶稳性可分为：

①按倾斜方向的不同，分为横稳性和纵稳性。

横稳性：船舶横向倾斜时的稳性；

纵稳性：船舶纵向倾斜时的稳性。

②按倾斜角度大小的不同，分为初稳性和大倾角稳性。

初稳性：船舶从正浮状态向左或右倾斜的角度不大于10°—15°时的稳性。

大倾角稳性：船舶从正浮状态向左或右倾斜的角度大于10°—15°时的稳性。

③按倾斜时有无角加速度和惯性量或按外力矩的性质不同，分为静稳性和动稳性。

静稳性：船舶在静态的外力矩作用下。倾斜过程中无角加速度和惯性量。

动稳性：船舶在动态的外力矩作用下，倾斜过程中带有角加速度和惯性量。

④按船舱破损与否，分为完整稳性和破舱稳性。

完整稳性：船舱完整无破损浸水时的船舶稳性。

破舱稳性：船舱破损浸水后的船舶稳性。

船舶一般不会因为纵稳性不足而倾覆，因此船舶稳性主要是研究横稳性问题。下面所介绍的与船舶稳性有关的概念，当无特别指出时，均指的是船舶横稳性，而简称为船舶稳性。破舱稳性是属于船舶抗沉性中的内容，我们不去讨论。我们主要介绍完整稳性（简称为船舶稳性），即船舶在未破舱浸水的条件下，如何判断船舶是否具有稳性和衡量稳性是否够的基本衡准等问题。它涉及船在水上的初始平衡状态、初稳性、大倾角稳性和动稳性等基本概念。

当船舶受一横向的风、浪或拖牵力等作用时，船舶会发生横倾，这种使船舶产生横向倾斜的外力，统称为横倾力矩，并以符号“M_h”表示。船舶在横倾力矩作用下倾斜的过程中，通常假设横倾力矩的大小是不随着倾角和时间而变化的，认为是一个常量。