北京地铁房山线（Beijing Subway Fangshan Line），又称“北京地铁25号线”，是中国北京市第十条建成运营的地铁线路，于2010年12月30日开通一期首通段（大葆台站至苏庄站），于2011年12月31日开通一期剩余段（大葆台站至郭公庄站），于2017年12月30日开通西延段（苏庄站至阎村东站），于2020年12月31日开通北延段（郭公庄站至东管头南站），标志色为橙色。
北京地铁房山线呈东北—西南走向，途经丰台区、房山区；线路北起东管头南站，西至阎村东站。
截至2022年12月，北京地铁房山线全长32.0千米，其中地下线长7.6千米，高架线长23.8千米，过渡段地面线0.6千米；共设16座车站，其中地下站6座、高架站10座；拥有阎村车辆段1个车辆段；列车采用6节编组B型列车。
一期工程（郭公庄站至苏庄站）
2008年6月27日，北京地铁房山线线路规划方案通过北京市规划委员会审查。
2009年2月，北京地铁房山线开始进行地质勘察。4月9日，北京地铁房山线一期工程开工建设。12月5日，北京地铁房山线一期工程长阳站主体结构封顶。
2010年1月28日，北京地铁房山线一期工程大葆台站主体结构封顶。3月，北京地铁房山线一期工程开始铺设轨道。3月23日，北京市规划委官网公布北京地铁房山线规划方案。4月28日，北京地铁房山线一期工程转体桥组2号转体桥完成转体。5月5日，北京地铁房山线一期工程开始跨越北京—港澳高速公路。5月23日，北京地铁房山线一期工程上跨永定河高架桥合龙。6月30日，北京地铁房山线一期工程全线贯通。同日，北京地铁房山线首列车在北京地铁车辆装备有限公司下线。7月24日，北京地铁房山线一期工程实现长轨通及电通，并由建设单位交付运营单位。同日，北京地铁房山线首列车抵达阎村车辆段。8月28日，北京地铁房山线开始空载试运行。12月10日，北京地铁房山线全程验收完成。12月30日，北京地铁房山线一期首通段（大葆台站至苏庄站）开通试运营；开通初期，由北京地铁其它线路去往北京地铁房山线或由北京地铁房山线换乘北京地铁其它线路的乘客需要通过大葆台站至新宫站的摆渡车（北京公交临1路）进行换乘。2011年5月1日，北京地铁房山线一期剩余段工程大葆台站至郭公庄站区间隧道贯通。12月31日，北京地铁房山线一期剩余段（大葆台站至郭公庄站）开通试运营。
2012年12月30日，随着北京地铁9号线北段的开通试运营，北京地铁房山线结束了脱网的局面，北京公交临1路同步撤销。
西延伸段工程（苏庄站至阎村东站）2015年7月16日，中国铁道科学研究院发布《北京市轨道交通房山线延伸线工程环境影响报告》，延伸线由北延伸段和西延伸段组成。11月18日，中国铁道科学研究院公示北京地铁房山线延伸线环评报告。
2016年7月12日，北京地铁房山线西延段高架桥合龙。
2017年11月21日，北京地铁房山线西延段开始空载试运行。12月30日，北京地铁房山线西延段（苏庄站至阎村东站）开通试运营。北延伸段工程（郭公庄站至东管头南站）2014年3月，北京市发展和改革委员会批复北京地铁房山线北延规划方案。
2015年8月17日，北京地铁房山线北延可行性研究报告通过北京市发展和改革委员会评审。12月18日，北京地铁房山线北延段进场建设。
2016年1月28日，北京市发展和改革委员会印发《关于北京市轨道交通房山线北延工程可行性研究报告的批复》。
2017年10月7日，北京地铁房山线北延段四环路站主体结构封顶。
2018年4月20日，北京地铁房山线北延段丰益桥南站主体结构封顶。
2019年9月7日，北京地铁房山线北延段樊羊路站主体结构封顶。
2020年6月30日，北京地铁房山线北延段首经贸站主体结构封顶。8月20日，北京地铁房山线北延段实现长轨通。10月28日，北京地铁房山线北延段车站正式命名。12月31日，北京地铁房山线北延段（郭公庄站至东管头南站）开通试运营。
2023年1月18日起，工作日早晚高峰期间房山线将与9号线部分列车实现跨线运行。
序号 | 车站名称 | 换乘线路 | 站厅形式 | 站台形式 | 开门方向 | 所在行政区 |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 东管头南站 | 北京地铁16号线 | 整体式站厅 | 地下岛式 | 左侧 | 丰台区 |
2 | 首经贸站 | 北京地铁10号线 | ||||
3 | 花乡东桥站 | —— | ||||
4 | 白盆窑站 | —— | 地下侧式 | 右侧 | ||
5 | 郭公庄站 | 北京地铁9号线 | 地下双岛式 | 左侧 | ||
6 | 大葆台站 | —— | 分离式站厅 | 地下侧式 | 右侧 | |
7 | 稻田站 | —— | 整体式站厅 | 高架岛式 | 左侧 | 房山区 |
8 | 长阳站 | —— | ||||
9 | 篱笆房站 | —— | ||||
10 | 广阳城站 | —— | ||||
11 | 良乡大学城北站 | —— | ||||
12 | 良乡大学城站 | —— | ||||
13 | 良乡大学城西站 | —— | ||||
14 | 良乡南关站 | —— | 高架侧式 | 右侧 | ||
15 | 苏庄站 | —— | ||||
16 | 阎村东站 | 北京地铁燕房线 | 高架双岛式 |
截至2022年12月，北京地铁房山线相邻站间距信息如下表所示：
车站区间 | 区间距离 | 方向 |
|---|---|---|
东管头南站—首经贸站 | 1138米 | 上行/下行 |
首经贸站—花乡东桥站 | 1793米 | 上行/下行 |
花乡东桥站—白盆窑站 | 1671米 | 上行/下行 |
白盆窑站—郭公庄站 | 1386米 | 上行/下行 |
郭公庄站—大葆台站 | 1438米 | 上行/下行 |
大葆台站—稻田站 | 6466米 | 上行/下行 |
稻田站—长阳站 | 4042米 | 上行/下行 |
长阳站—篱笆房站 | 2150米 | 上行/下行 |
篱笆房站—广阳城站 | 1474米 | 上行/下行 |
广阳城站—良乡大学城北站 | 2003米 | 上行/下行 |
良乡大学城北站—良乡大学城站 | 1188米 | 上行/下行 |
良乡大学城站—良乡大学城西站 | 1739米 | 上行/下行 |
良乡大学城西站—良乡南关站 | 1333米 | 上行/下行 |
良乡南关站—苏庄站 | 1331米 | 上行/下行 |
苏庄站—阎村东站 | 2305米 | 上行/下行 |
北京地铁房山线起于西三环南路北侧的东管头南站，大致沿芳菲路、规划四合庄3号路、六圈路、无名道路、葆台路、葆台北路、稻田一路、京深路、京良路、长于北大街、长于大街、长虹东路、长虹西路、星光路敷设，上跨北京—港澳高速公路后沿大件路北侧西行，终至阎村东站。
北京地铁房山线各站点的首末班车时刻如下：
2019年3月8日，北京地铁房山线日客运量达19.49万人次，较历史最高值增幅为3.48%。
信号系统
北京地铁房山线信号系统在中国国内率先采用完全自主知识产权的国产化CBTC信号系统。
车辆基地北京地铁房山线拥有车辆基地1座，为阎村车辆段，位于北京—港澳高速公路与大件路交会处西北侧。
车站文化
北京地铁房山线高架车站的外观体现“城市画卷”的寓意。采用特点鲜明、富于动感的椭圆形截面形式，用“城市画卷”平面与立体相结合的造型，像一张画纸，塑造出独特的轨道交通形象。“画卷”在顶部的开口使站台更加开敞，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。材料选取上采用金属幕墙与玻璃幕墙的结合。同时，室内设计与建筑外部景观相协调，结合建筑设计中“展开画卷”的意境，从画卷的更原始的形态——竹简中提取线形的设计元素，从室内看，车站内壁像画卷内部的画面一样展开。良乡大学城站：作为装修特色站，其三层吊顶体现了高教园区文化特色。
北京地铁房山线一期工程建设过程中跨越4处重要道路、5条河流、6处铁路、7处高压。
北京地铁房山线北延工程首次实施了降水回灌技术，既避免了水资源的浪费，又给了地下水补给，控制了地层的沉降。该施工段利用回灌管道，将工程施工中抽出的大量地下水引到回灌井内，不但可以保证坑内水位降低，基坑外侧地下水位也能基本保持不变，有效控制了基坑邻近建筑物的安全。
北京地铁房山线是房山新城与北京中心城间的快速客运通道，满足了北京房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件，促进沿线土地开发与利用，引导房山新城开发、城市空间结构与功能布局优化调整，同时兼顾组团内部交通出行。（北京市交通委员会 评）
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