京沪铁路

京沪铁路（1928年-1949年），是中国最早建设的重要铁路干线之一，1908年单线沪宁铁路建成通车。

1928年中华民国定都南京后，沪宁铁路改为京沪铁路。1949年京沪铁路改为沪宁铁路。

清同治二年(1863年)九月，英、法、美三国领事照会江苏巡抚李鸿章，欲从上海到苏州修条铁路。同治五年(1866年)二月，英国领事巴夏礼又亲自到上海与李鸿章洽谈此事，最后遭清政府拒绝。

清光绪二十年(1894年)，张之洞调任两江总督，作为洋务派首领之一，张到任后即对修筑沪宁铁路很感兴趣，多次致电，上奏政府，提议修筑沪宁铁路，并曾委派德国工程师锡乐巴(Hilde Brend)从南京至苏州和吴淞至苏州分两头对沪宁铁路进行勘测。

清光绪二十三年，德国以巨野教案(又称曹州教案)为借口，屯兵胶州湾，强索山东铁路修筑权和采矿权。而英国也乘机以“利益均沾”为由，索修沪宁路，清政府认为对英国“未便峻拒”遂“准令怡和洋行”在沪与盛宣怀“就近商办”。盛宣怀于光绪二十四年三月二十三日在上海与英国中英银公司怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》共25条。光绪二十九年五月十三日，盛宣怀与英方中英银公司(汇丰银行和怡和洋行联合组成)代表碧利南正式签订《沪宁铁路借款合同》，共25款。《沪宁铁路借款合同》规定，借款总额325万英镑，按九折实付，以全部路产及营业进款担保期限50年，25年后开始还本，每半年须按年息5厘付息1次，而且还要分红，每年铁路营业的余利提取五分之一为英方所得。筑路的材料由英方工程师认可，并按材料费5%付给英方酬劳。同时合同第25款还规定：“本合同有中英文本各5份……，若有文字可疑之处，以英方为准”。

清光绪二十九年八月，开始复测线路。光绪三十年三月二十二日动工。全线分4个区段施工，即上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京同时开工。光绪三十二年，上海至苏州段率先通车。光绪三十四年六月，全线工程竣工，十一月二十二日全线正式通车。运营一年共运送旅客3228847人次。沪宁间设车站37个。均为单线，唯上海至苏州段铁路土方、桥涵按双线设计施工。

1928年中华民国定都南京后，沪宁铁路改为京沪铁路。

1935年上海至南翔17.25公里铺成双线通车，“八一三”淞沪抗日战争爆发时，京沪、沪杭甬两路局奉命将上海、南翔间铁路约17.25公里的第二线拆除。