盘营高速铁路（Panjin-Yingkou High-speed Railway），或称盘营客运专线，是一条连接辽宁省盘锦市、鞍山市和营口市的高速铁路，为秦沈客运专线与沈大高速铁路的重要连接线、中国第一条拥有自主知识产权的无砟轨道高速铁路。
2009年5月31日，盘营高速铁路正式开工建设；
2、013年9月12日，盘营高速铁路正式开通运营；
2、015年12月1日，盘营高速铁路不再调整冬季运行图，全年运营速度按300千米/小时运行。
盘营高速铁路西起盘锦北站，东至营口东站，通过中海联络线接入海城西站，共设4座客运车站（含海城西站），正线长89.314千米，设4个车站，设计速度为350千米/小时；截至2019年9月，盘营高速铁路运营速度为300千米/小时。
2008年，原铁道部、辽宁省人民政府下发《关于新建盘锦至营口铁路客运专线工程项目建议书的批复》。
2009年5月，原铁道部、辽宁省人民政府下发《关于新建盘锦至营口铁路客运专线可行性研究报告的批复》，原铁道部下发《关于新建盘锦至营口铁路客运专线初步设计的批复》；
5、月31日，盘营高速铁路正式开工建设。
2011年，盘营高速铁路实现工序转换；
5、月18日，盘锦特大桥合龙。
2013年3月29日，盘营高速铁路全线铺轨完成；
7、月16日，盘营高速铁路进入运行试验阶段；
8、月，盘营高速铁路开始试运营；
9、月12日，盘营高速铁路正式开通运营，运营初期实施夏冬两张列车运行图，夏季运行速度为300千米/小时，冬季运行速度为200千米/小时。
2015年12月1日，盘营高速铁路不再调整冬季运行图，全年运营速度按300千米/小时运行。
项目 | 参数 |
|---|---|
设计运行速度 | 350千米/小时 |
实际运营速度 | 300千米/小时 |
轨道类型 | 无砟轨道为主（94.02%）、部分路段为有砟轨道 |
轨道标准 | 1435毫米（标准轨距）、60千克/米（重轨） |
正线数目 | 双线 |
双线间距 | 正线5.0米，联络线4.2米 |
最小曲线半径 | 一般地段7000米，困难地段5500米 |
最大坡度 | 一般地段 20‰，困难地段 25‰ |
列车运行控制方式 | 自动控制 |
牵引种类 | 电力 |
到发线有效长度 | 650米 |
参考资料： | |
盘营高速铁路正线共设3座车站：盘锦北站、盘锦站、营口东站，另设中海联络线连接海城西站。
正线序号 | 车站名称 | 里程（千米） | 车站场址 | 隶属单位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 盘锦北站 | 0 | 辽宁省盘锦市盘山县甜水镇孙家村 | 中国铁路沈阳局集团有限公司 |
2 | 盘锦站 | 29 | 辽宁省盘锦市双台子区双兴北路 | |
3 | 中小所 | 86 | 接中海联络线 | |
4 | 下夹河所 | 90 | 接沈大高速线 | |
5 | 营口东站 | 118 | 辽宁省营口市老边区柳树镇前三岔子村 | |
参考资料： | ||||
序号 | 站名 | 里程（千米） | 车站场址 | 隶属单位 |
|---|---|---|---|---|
3-1 | 中小所 | 0 | —— | 中国铁路沈阳局集团有限公司 |
3-2 | 海城西站 | 9 | 辽宁省海城市东四镇二大堡村 |
盘营高速铁路自盘锦市盘山县境内的秦沈客运专线盘锦北站沈阳端以42号道岔引出，向东北方向上跨秦沈客运专线、既有沟海铁路后进入锦州市北镇市境内；线路继续并行既有沟海铁路北侧前行，跨京沈高速公路，过赵屯镇后再次进入盘锦市盘山县，经盘锦站设高速场，出站后跨既有沟海铁路，线路并行于沟海铁路右侧继续前行，至中小镇附近，于中小所连接沈大高速铁路，后线路继续沿既有线右侧前行，下行线下穿沈大高速铁路，最终引入预留的下夹河所，北接鞍山市海城市境内的海城西站，南接营口市老边区境内的营口东站。盘营高速铁路线路总长度97.896千米，其中正线长89.314千米，秦沈联络线长0.403千米，哈大联络线长8.179千米。
盘营高速铁路于2013年8月开始试运营，试运营期间车流量为14对/日，夜间（22:00至次日06:00）无列车运行。
盘营高速铁路于2013年9月12日开通运营，运营初期安排开行动车组列车11对，其中直通动车6对，分别为大连站、大连北站至北京站4对、大连北站至天津西站1对、沈阳北站至北京站1对；管内动车5对，分别为沈阳北至盘锦3对、沈阳北至锦州南1对、大连北至锦州南1对。大连到北京的最快旅行时间由原来的7小时39分压缩至6小时04分。
年份 | 区段 | 动车（8编组） | 动车（16编组） | 普客 | 合计 |
|---|---|---|---|---|---|
2020年 | 盘锦北—营口东 | 42 | 41 | 0 | 83 |
2030年 | 盘锦北—营口东 | 60 | 57 | 0 | 117 |
参考资料： | |||||
盘营高速铁路沿线路段均为冲海积及冲洪积平原，地形平缓开阔，沿线两侧均已辟为农田，人类活动较为频繁，铁路沿线均是以农业生产为基础的半人工生态系统，跨越多条河流（湿地保护区）和既有铁路，桥梁比达84.3%，且地处中国冬季大陆气团的活跃地带，施工难度较大。
桥梁工程
盘营高速铁路全长97.896千米，其正线双线桥梁共计68193.66米/4座，正线单线桥梁共计9081.47米/5座，联络线单线桥梁共计15795.09米/2座。桥梁占线路总长度的84.3%。
盘海特大桥盘海特大桥全长20941.1米，624孔32-100米跨度，大桥跨越海城市境内的三岔河湿地自然保护区中部；施工期间的河道施工均采用钻孔桩施工方法，水中墩施工辅于钢板桩围堰止水，钻凿产生的泥渣沉淀后通过施工便道运离现场，运至指定地点，用于村镇改造场地综合利用，并在工程结束后拆除全部围堰，及时清除河道。
范家店铁路大桥范家店铁路大桥位于盘锦市盘山县境内，全长21199.89米，在范家店村跨越京哈高速公路，采用连续梁形式跨越高速公路，是盘营高速铁路控制性工程之一。
盘营高速铁路为开行盘锦至沈阳、大连、营口、锦州、朝阳、赤峰等地区的城际客车提供了便捷途径，从而促进辽宁省中南部各城市资源优化配置的扩大、区域统一市场体系的建立，为辽中南城镇群的尽早形成和发展创造了条件，对促进地方经济发展起到了十分重要的作用。（《新建铁路盘锦至营口铁路客运专线工程竣工环境保护验收调查报告》 评）
盘营高速铁路实现客货分线运输，充分释放既有沟海铁路货运能力，对于促进地区经济社会发展，加快推进东北老工业基地振兴将具有重要意义。同时，其西接秦沈客运专线及京沈客运专线，东连哈大高速铁路，沿途经过锦州、盘锦和鞍山市，是促进辽宁省“五点一线”区域经济建设、连接辽东半岛与辽西走廊和关内的快捷便利通道。（中国新闻网 评）
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