武九铁路

武九铁路（Wuhan-Jiujiang Railway），起于湖北省武汉市武昌东站，并由京广铁路的武昌南站引出武九铁路南环线至何刘站连接正线，终至江西省九江市柴桑区九江西站，在庐山站接入昌九城际铁路，并于柴桑区沙河街附近利用联络线接入京九铁路至濂溪区九江站。全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为国铁Ⅰ级电气化复线铁路，可以行驶和谐号动车组，武九铁路西接京广铁路，东接京九铁路，并与2017年12月28日通车的衢九铁路相连。是中国铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。

武九铁路历史沿革

该工程西起湖北省武汉市的武昌站，东至京九铁路的江西省九江市的庐山站，全长261公里，总投资34.6亿元，工期两年，途经江西省九江市的瑞昌市、柴桑区的路段，共55公里，投资10.6亿元。 武（汉）九（江）铁路扩能改造工程于2005年8月28日完工，这意味着华中地区首条全封闭的高速铁路诞生，旅客前往上海、杭州、福州、九江等地将更快捷。

改造后的武九铁路动车组列车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、黄石大冶、黄石阳新等五市（县），增加樊口、黄石、华容等3个客车大站（其中黄石站按照一等站规模设计，现为二等站）。同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。樊口和华容两站已经停止办理客运。

整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。 武九铁路的扩能改造，将使列车日通过能力由46对提高到176对。2005年起，一批高速列车将陆续上线营运，武昌至九江将仅用1.5小时。扩能改造后，新黄石火车站和新阳新火车站均投入使用，新黄石站为武九铁路最大车站，站房面积达8092平方米，并配备综合维修工间。新阳新站站房面积为2800平方米，规模是老阳新站的4倍，售票窗口由2个增至8个。

2008年9月湖北铁通武汉通信段为武九线开通了TDCS系统，为武汉铁路局实现调度集中、统一指挥提供了有力的支撑，同时，该系统采用光纤组成环回通道保护，系统运用将更为安全、高效、可靠，列车运行安全有了更好的保障。

武汉铁路局常务副局长武勇介绍，电气化改造后，武九线何刘至阳新段时速可以达到200公里，其他地段160公里。届时，武汉至上海的沿江大通道将全线实现电气化，可开行高速列车。

武九铁路线路站点

武九铁路运营情况

2010年9月20日至2017年9月20日开通了武汉至黄石、庐山（九江）、南昌、福州、厦门方向的动车组列车。

2017年9月21日时速250公里的武九高速铁路全线通车，武九铁路运行的动车组已全部移至武九客运专线运行，武九铁路从9月21日起将只运行普速和货运列车。

武九铁路价值意义

随着武九铁路电气化改造工程的启动，湖北省铁路干线将加快升级改造，5年内有望全部实现电气化。届时，旅客乘坐火车出行将更快更舒适。

据了解，早在上个世纪末，湖北省境内的京广线就已完成了电气化改造，而汉丹线、长荆线、焦柳线也陆续启动了电气化改造。继武九线后，京九线也即将进入改造阶段。5年内，湖北省铁路干线将全部实行电气化。 实行电气化改造后，将告别传统烧油的内燃机车，而采用先进的电动力机车。铁路人士称，实现电气化的铁路将更加环保、节能，既能节约燃料及其物流成本，也能减少废气的排放。此外，铁路行车条件将大为改善，不仅可行驶时速200公里左右的动车，还可令列车的容量增加近一倍。旅客乘坐的火车也变得更加舒适。