进角

进角作用是让引擎提前得到油气，旋转进角是一般调节3～4度。

进角简介

进角的调整如同汽车引擎的正时皮带，可以把进气气门调快一点，让引擎提前得到油气。而马达的进角，是要将碳刷与转子的接触面提前在磁力线之前。进角为0度或负度数的马达较无力，但较省电；有进角的马达较有力，但较耗电。如何取舍，则要看自己的需求和经济承受力。进角的调整分为正向和反向调整，也就是正角度或负角度。正反方向是以马达的转动方向作为参照的，例如，一台尾部正对自己，以顺时针方向旋转的马达，那么要让它更爆，则可以以逆向旋转进角调整器（通常就是可以旋转的尾盖），一般调节3～4度即有效果，当然还可以继续往上调整。如果想让它更省电、更耐用、碳刷更长使用寿命，则可以以同向旋转进角调整器。 图1很好地解释了进角调整的原理，如图1所示，这是一台很典型的Modifed马达，在马达外壳上标有刻度，后盖上有指示标识。当进角为0度时，请注意碳刷与磁力线刚才呈垂直交错状态，此时的进角度数就是0度。然后看图1中的第三个示意，这是调整到15度后的样子，碳刷与磁力线的夹角为15度。

通俗一些：低进角，转速高，省电，扭力小，好像汽车的高速档；高进角，转速低，耗电，扭力大，好像汽车的低速档。

进角相关概念

进角自由液面

船舶倾斜时，舱柜内能自由变动的液面，统称为自由液面。如船上装载液体燃料和淡水的舱柜在没有充满时，当船舶发生倾斜，舱内液面亦发生倾斜。

为了减小自由液面对船舶稳性的影响，在造船时必须适当地增加纵向水密隔板的数目。营运中的船舶在装载和使用油、水时，应尽可能注意减少自由液面的舱柜数目。另外，甲板或舱室中的意外积水也应尽量减少和防止。

进角重心试验

船舶的实际重心位置往往与设计时的重心位置有些出入，所以在船舶建成后常用试验的方法求得船舶的实际重心高度。这种试验就称之为倾斜试验。

之所以要作倾斜试验是由于船舶的重心高度对其稳性有很大影响。如重心位置过高，船舶抵抗外力矩的能力就差，稳性也变坏；如重心过低，虽则稳性有所提高，但船舶摇晃又过于剧烈，同样不适于需要。因此，合理地控制重心高度是有关安全的重大问题，而倾斜试验正是为把握重心位置为目的的一项措施。

进角进水角

进水角是指船舶内侧、甲板等未封闭开口开始进水的最小倾角。船舶在水中的倾斜状态多种多样，而其中最为危险的倾斜状态是船舶摇到风向一侧，并有最大倾角且又遇到阵风吹袭的时候。此时，船舶受到两个促使其反向倾斜的力矩作用，一个是复原力矩，另一个是风力所造成的风压倾侧力矩。由于此两个力矩共同对船舶的作用，所以船舶在此倾斜状态最为危险，极易使船舶倾覆。